Testovací jednotka Mercedes Benz ve třídě W246 Od roku 2012 Hatchback
Plán B.
BMW má jeden, Audi Troika. V malé střední třídě by Mercedes-Benz mohl mít také auto pro rychlé a netrpělivé. Možná plány pro vytvoření kapesní rakety a zralé z řízení společnosti. Stuttgartians však šli cestu. Další horký hatchback je trite. To je vždy kompromis mezi dostupností, pohonem a kompaktními velikostmi. Pro ty, kteří nemají dost peněz ve stejnou dobu na skutečném sportovním autě, a na kompaktním autě pro město. Mercedes není značka, která by zákazníkům nabídl vše v jednom; Chceš jít vzít vezměte si cl, sl, nebo okamžitě něco z AMG. C-třída je jen městem kompaktní z Mercedes. Se všemi konjinami. A trochu víc
Mercedes ve třídě má hodně společného s ještě kompaktnější je jehličnatá třída A. Rozdíl mezi nimi je minimální: Auta jsou postavena na jedné platformě, používat některé běžné motory a přenosy, mají stejné mechanismy suspenze a řízení. Třída B je však 43 cm delší než třída A a je charakterizována obrovským (i standardem střední třídy) 2,778 mm základna kola! Singl-sloučenina uspořádání, tvar a umístění motoru poskytuje prostorný interiér: Ze vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly ve třídě může překonat mnoho vozů obchodní třídy! Kufr se nachází také na úrovni prostorného sedanu střední třídy 544 l! Ale je to penny ve srovnání s tím, co je schopno ve třídě s rozloženými sedadly. Za poplatek může být dokončena jakákoliv třída ve třídě
možnost plného odstranění (!) Zadní a přední sedadla spolujezdce. Po demontáži těchto židlí můžete získat neuvěřitelný objem pro tuto třídu pro zavazadla 2 245 l! Design interiéru je typicky německy, pokud zajistíme černou a červenou žlutou vlajku přes objednávku, jednoduchost a omezenou funkčnost uvnitř auta. Šedý plastový, měkký přední panel, srozumitelné a informativní záznamníky a klimatizace, extrémně dobře čitelná zařízení a v ruské černé a oranžové obrazovce palubního počítače. Salon B třída je dostatečně snadná, aby neodvolala pozornost řidiče. Má větší náklonnost.
Ve třídě, zase šel podél způsobu přistání třídy Téměř autobusem vysoký a vertikální, i když je stále pohodlný. Kromě toho, díky vysokým přistávacím a nízkým oknům, je dosaženo velkého přehledu. A dokonce i ve třídě přijaté z mladších, a nádherných sedadel. Jsou jednoduché vidět, pokryté neopatrným látkou, ale židle jsou prostě úžasná boční podpora! Lidé různých složek rovnoměrně oceňují nejsilnější válce podporující stranu, spolehlivější bezpečnostní pásy upevňující řidiče v křesle. Možná ve třídě ne cizinec závodní nadšení? Charakteristiky podvozku B170 na hlavě nad jeho výkonností. Hladkost mrtvice, navzdory velkému rozvodu, nesvítí, ale je spokojen s vynikajícím kontaktem s silnicí, dokonale vyhlazuje nepravidelnost s pozastavením, přesným a srozumitelným řízením. Ale dynamika motoru 1,7 litru jen dost
neuspěchaný. V páru s Mercedes B170 pracuje volitelný přenos: velmi podobný automatickému autotronickému variátoru. Box má sedm virtuálních převodů, které se mění jako na současném počítači, s mírně znatelnými zpožděnými v nastavené rychlosti. Kromě toho, na rozdíl od zbytku variastů, pole třídy B přejde do maximálního otáčky motoru okamžitě, ale postupně je zvyšuje z průměru do versalů. Možná je to dnes nejúspěšnější variátor. Stále by to byl motor: Dokonce i režimy spínače variantního komfortního sportu se nezmění do sportovce. Může jen pohodlně pohodlněji.
Konkurenti třídy nemohou poskytnout vše, co je bohaté na Mercedes-Benz B-třídy. Ale také taková vysoká cena, která je požádána o základnu B150, nenajdete soupeře v ceníku. Ceny za ve třídě začínají o něco méně než 900 000 rublů. Ale základní auto není opravdu špatné. Jaká jsou pouze bezpečnostní systémy: aktivní opěrky hlavy, přední a boční airbagy pro řidiče a přední cestující (také zahrnuty boční polštáře v sedadlech s přídavnou ochranou hlavy), ABS, protiskluzový systém ASR, nouzový brzdový systém BAS a ESP stabilizace Systém.
B170 je experiment. Jako nové auto nevyžadoval velké investice ve svém vlastním vývoji, i když to neporušilo Mercedes-Benz zvláštní zisk. Ale 9 z 10 experimentů, zpravidla končí selhání. Do třídy to nebude zacházeno, pokud Mercedes bere v úvahu nedostatky a profesionály a přijmout jejich plán V. Výsledek práce na chyby uvidíme 21.června 2008: když evropský prodej aktualizovaného počátku ve třídě.
Text: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
