Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W168 1997 - 2001 Hatchback

Rozložení - klíčový úspěch

V historii své existence, vzhledu a zejména uspořádání vozu opakovaně podstoupí revoluční a evoluční změny. A mnohokrát čerstvé nápady a rozhodnutí, zpočátku vnímány v bajonetách, postupně získala popularitu, a pak se stala k zívání obvyklého a dokonce banálního. A pokaždé, když si myslíte, proč asi před deseti lety, hloupí návrháři nemysleli dříve?
Bylo by zajímavé převést auto-podnikání a návrhářům, kteří žili a pracovali před třiceti, padesát před sedmdesáti lety, v těchto dnech. Co by jejich reakce na styl a vzhled moderního auta? Z nějakého důvodu se mi zdá, že většina z nich by zradila anathema tyto inovace, na které nezůstali jedním evolučním krokem, ale celým schodištěm protichůdných a komplexních transformací v technickém a uměleckém a strukturálním zlepšování vozu. A co říct o nás, obyčejní smrtelníky, spotřebitele a nejčastěji konzervativci v duchu? Proto by pokrok automobilových myšlenek by pravděpodobně bylo rychlejší, kasuita nejsou opatrní zákazníci, kteří nechtějí financovat nové myšlenky vývojářů a výběru obvyklých a dlouhodobých osvědčených.
Promluvme si dnes o jednom z typů automobilů, kteří již propíchli cestu na trh. A brzy, jak se mi zdá, že taková auta jsou přesunuta, nebo dokonce vnější konkurenti.
Obrátíme se na nezletilé. Zpátky v 50. letech byly sníženou kopií středních a velkých klasických uspořádání automobilů. Zřejmé minusy tohoto úzkého salonu a kufru. V 70. letech trh téměř vyhrál hatchbacks s pohonem na přední nápravě. A doposud je to ten typ těla ve třídách A, B, C a dokonce i D je nejčastější na světě. Ale v zadní části tohoto domácího mazlíčka, veřejnost dýchá, někdy hluk a řečtina, nový idol: řešení uspořádání, které se jeví jako relativně nedávno dobyl.
Samozřejmě myslím mini a microyany. Skeptici řekne pokusy aplikovat takzvané uspořádání vozíku na malých třídách dříve. Připomeňme si, že fiat multiplha (se třemi řadami sedadel), vytvořený na základě šesti set rekordního dítěte, převaha našeho keportu, ao japonských háčků, kteří ubytují šest-sedm křehkých zástupců asijského závodu nebo tří nebo čtyř Evropanů. Daewoo Damas je nyní shromažďován v Uzbekistánu. Ale všechny tyto individuální kopie byly vypočteny nebo fanoušci nebo velkou rodinu, kteří měli čtyřkolovou posádku ve čtyřkolové posádce. Je to jen to, že trh ještě nebyl připraven. Současná veřejnost je již připravena na chuť k jídlu a ve velkém množství absorbovat jedno-prázdná vozidla, která zabírají o něco méně než místo golfové třídy, ale na vnitřním objemu přesahujícím velkým univerzálům. A naštěstí návrháři nechodili po cestě jednoduchého snížení minibusu jeden a půl nebo dvakrát.
Většina firem již byla zahrnuta do mikrovlnné produkce Gamut, vyvinutý na platformách jedné z rostlin ve výrobě nebo jen připraveni vstát na dopravník. Ti, kteří se nevrátili včas, kousl lokty, dohnat.
Rozhodli jsme se vzít tři podobné auta do testu. Seznamte se s: Renault Megane scénický zástupce téměř nejrozsáhlejší rodiny sestávající ze sedanů, tří- a pětibratných hatchbacků, vůz, kupé a dokonce i kabrioletu. Jak koloká obsedantně reklamní stroj pro tento život. No ... Kontrola.
Téměř shoduje s malebným rozměrem, novým, který právě začal prodávat Mitsubishi Space Star, Mikrovan s kosmickou prefixem na zkrácené platformě z Carisma, a ještě méně než Lanser.
Třetí aktivita stojí za malou sídlem. Jedná se o skandální slavný Mercedes-Benz A-Klasse, kterou výrobce nejprve prohlásil jako společnost, která produkuje nejen solidní sedany pohonu zadních kol a jehož premiér byl vícekrát na známých důvodů. Pro ponorku, kterou si vzpomínám na fázi povrchových úprav a testů, A-Class byl ve veřejně dvakrát položil na uši, to znamená, že když se obrátili, když se obrátí, když dvojí přeskupení testu vytáčení (napodobující neočekávaný vzhled na trajektorii pohybu překážky, například ELK).
Daimler-Benz položil hodně úsilí o zvýšení stability tohoto malého, ale vysokého automobilového trhu. A nezapadá na konec naší společnosti, nejprve, protože v krátkosti o půl metru, a za druhé, toto auto nebylo vytvořeno na společném s něčím jiným, ale na její vlastní osobní osobní. Ale vzhledem k úzkým ukazatelům hmotnostem a moci, riziko jejich porovnání dohromady.
Na první pohled
Dodáváme auta v řadě a podíváme se z dálky. Všechny tři na úkor růstu se zdají být o něco víc, než jsou. Mitsubishi má jeden a půl objemu (tj. Kapuce mírně působí vpřed) a scénické a rozptýlené dokončené jednotné jednotky. Každý má pět dveří, vzadu nahoru.
Merca, jak by to mělo být, charakteristickou hvězdnou mřížku a houpací rodinnou optiku. Profil je extrémně dynamický, i když se zjevně fragmentuje na pěti sklenic na každé straně a pevná linka s pasem je ohnutá podél zadních dveří a stojanů na střeše. Auto se podobá malému, neklidnému a hravému slupku, který skočí vedle vás, ale nedává se k mrtvici. Štětce stěrače pracují na dobře zapomenutém starém schématu, který není paralelně, ale k sobě navzájem, pytýrnost. Velmi nízké, přinejmenším externě přistání na silnici (zde je touha po udržitelnosti!) A široké pneumatiky s nízkým profilem.
Francouz zdědí obecné a rodinné rysy ne v menší míře. Vyjměte znak a nenavrhněte Renault. Scénický, jako by se vakuálně objevila hromadná megane klasická střecha, zejména uprostřed kabiny. Zdravý průkopník čenich s dravé nozdry a francouzské velké přední houpačky. Obrovská oblast zasklení. Takže chci rychle otevřít všechny dveře a běžet tam legrační společnost jít na kebabs, nebo se posadit na zadní pohovku tři nebo čtyři děti z velké a přátelské rodiny.
Japonec, ve smyslu exteriéru vypadá jednodušší. Zejména zezadu. Více čtverců ve srovnání se zaoblenými třídou a megane, na malých kolech. Ale nemyslete si, že auto je ošklivé nebo mylně. Jeho nenápadné formy jsou stručné a promyšlené. Microwan Zadní světla ve střešních nosičích a módní transparentní víčko světlomety.
Podrobněji
Ale stojí za to lezení uvnitř automobilů, protože chápete, že vzhled této třídy není nejdůležitější věc.
První věc je nápadná, a to jak v Mitsubishi, tak v Renault, to je prostor, prostor ve všem. Nad hlavou je plná místa. Z křesla řidiče do Lobovik nebudete dosáhnout vaší ruky a loket na loketní opěrce nespočívá v cestujících. Vyznamenání, samozřejmě, není viditelné, a zaparkovat přední nárazník sběrnice končí téměř okamžitě za spodním okrajem skla. Autobusové a volant je velmi zdravý, je nakloněn ze svislé roviny a zpočátku je to trochu neobvyklé.
Na první pohled se scénický salon vypadá chudší, ale je vhodnější sedět před spase hvězdou. Je také dobré zde zobrazení s datovým výstupem rádiové a klimatizační instalace.
Renault Pools Cestující s nejúplnější sadou Cupcakers, boxů a stolů. Zde také většina možností transformace zpětných sedadel. Kromě toho jsou Mitsubishi a sedadla složena do dvou částí, a na megane pro tři. Zajímavé je, že bezpečnostní pásy pro všechny cestující tři body vzadu ve stropě jsou připojeny tři cívky se dvěma nádržemi, přeskočte jednou západkou a znovu se znovu objevují. Neobvyklý! Zadní sedadla všude mají podélný úpravu, což umožňuje měnit se mezi pohodlným nošením s prodlouženými nohami a upnutem, téměř stojící polohou (v případě, že se používá celý objem trupu). Samozřejmě, založené na délce auta, a překážka je především v malebném, o něco menší z vesmírné hvězdy a poměrně trochu od Mercedes, ve kterém je zcela uzavřeno. Zvláště nepříjemné v A-třídě se dostat ven a posadit se, určitě budete dělat kolové oblouky a kabáty.
Třída A je obecně odlišná ve všem (od ostatních). Navzdory absenci tradičních dřevěných vložek víte, co jdete na merc. Všechna těla jsou podobná starším bratrům ze Stuttgarta: stejný jeden je přepínač zadního členu, známý mnoha generacím automobilů, stejné tři kulaté topné a větrání rukojeti. Volant je také umístěn v obvyklé poloze. Několik frivolní přístrojové desky jsme odepsali na společném veselém designu. Málo překvapilo nepřítomnost nejen hodin na štítu, ale i teplotní senzor a najednou se vaří?
Umístění za volantem ve třídě A a pravdou je pod stropem. Vysoce sedět daleko. Vysvětlení této dvojité sendvičové podlahy, které přebírá veškerou energii v případě nárazu. Doplňují vysokou úroveň pasivní bezpečnosti čtyři (!) Eyrbega. Na takové třídě a stranách ve standardu, což znamená společnost!
Mírně rozrušená venkovní zrcadla vzhledem k původní siluetě těla jsou poněkud za tím, než je přijata, a musíte změnit hlavu znatelně podívat se na to, co se děje za zády.
Kmen, který je přirozený, je skvělý, pokud je to možné, a hlavní hluboký. Na třídě A A. Na Mitsubishi a Renault je tato operace jednodušší: vytáhla dveře na zadní rovinu dveří a otevřete se přesnější, povstane.
Jízda?
Pronajmout si! Nebudeme se schovávat, nepočítáme se na speciální dojmy z jízdy. Co si vezmete z rodinné komory? Kdybych šel, neporušil. Proto jsme záměrně vzali stroj na test s nejslabšími motory: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 L a Renault s motorem 1600 cm3 a 75-silný (a někdy silný (a někdy 90 HP).
Space hvězda začala tak energicky a je to snadné, že jsem pochyboval, možná oni nenáviděli 1300 a 1800 kostek? Otevřu kapotu, podívám se do dokumentů. Ne, všechno je normální. Malý motor. Ano, opravdu Japonci jsou skvělí. Jak vytáhne! Ve městě, opustím semafory mnohem jistější proud, a teprve pak v zádech s píšťalkou mě předjíždí a odnesli vzdálenost tónovaný BMW a Audi, uražil kůru mých lesklých drobků. Pro městské podmínky, pravděpodobně nemá smysl dát do malých vozů silných, vorných motorů. Někde až osmdesátých let zrychluje, ne utažující, a pouze pro sto rychlosti přestane nastat, jakmile se hraje a žertuje. Jinými slovy, na autobahn se necítíte hrdinu, ale ve městě docela.
A-CLASS také jde do nozdry. Ale cítíte se méně pevné a sebevědomé. Na muže v takovém chladném autě, podívejte se s ironickým úsměvem. Možná, že tato posádka je rychlá pro dámy. Kromě toho je whisky celé trojice. Merca může být dokonce zaparkována i přes řadu aut vypadá velmi efektivně.
Megane byl mírně rozrušený dynamikou, a zároveň pozastavení, která se ukázala hlučným a projížděním nesrovnalostí a zvuk motoru. Nejdůležitější a minivaničtí všichni, to bylo také rizika zase. Němec po zpracování suspenze je rozhodně ve výšce. Stojí na silnici jako špatný. Náš pot, i přes oprávněné obavy, viset ve vzduchu, když had prochází, alespoň jeden z kol nebyl korunován úspěchem.
Nejpříjemnějším překvapením Mitsubishi Space Star je překvapivě pohodlné jízda na jámách, Koldobin a tramvajových kolejnicích. Všechna nerovnost zůstává někde spát pod dnem. Mimochodem, japonská clearance je záviděníhodné i vysoké hranice nedostávají k prahům. Vyloučení je zadní roztok, který protéká příčně umístěné nádrže tlumiče tlumiče. Kolikrát majitel spadl do procesu kongresů z chodníku a parkování zpět, můžete jen hádat.
Naše úkoly nefungovaly studovat chování strojů na dálnici a autobahn, a ještě více tak na nese, ale v tomto týdnu jsme dobře pochopili, že mikrovlna jsou optimální design pro jízdu ve městě. A teď jsou připraveni doporučit všem malým autem, kompaktně, ale tak prostorné uvnitř.
Vladimir Smirnov fotografie A. Nozdrin
 
 
 

Zdroj: Auta