Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback

Udržitelnost

Minulé léto se náš Sergej Ivanov vrátil z Belgie, kde se vrátila tisková prezentace třídy Mercedes A. Poté, co překročil redakční práh a olizoval čajový sáček v kruhu, řekl, jak se téměř obrátil na tuto třídu A a nechal auto pouze zázrakem.
Všechno (as všemi) se děje na testech-Someone téměř letělo do příkopu, někdo téměř rozložil auto na lampu atd. Obecně platí, že v tu chvíli S. Ivanov zvažoval výsledek své vlastní chyby ve vedení a rozhodl se říct čtenářům, aby o tom nemluvili. Jak litujeme - stále! - Že se tehdy neotočil ...

Baby-Benz byl poprvé zobrazen dva týdny po návratu S. Ivanov-ve Frankfurtském autosalonu. Publikum bylo potěšeno. Každý se považoval za očitý svědek nové automobilové revoluce. Ve zprávách o CNN se téměř častěji blikal malý Mercedes - to v pařížském tonovém.

A o měsíc později Mercedes Wunderkind představil všem svůj Kinder-Sulfur: svět letěl kolem toho během další zkušební jízdy, když se zastavil rychlostí 60 km/h, časopis Teswell Teknikens Varld položil třídu A na straně a třídu A na straně A na straně A na straně A třída A na straně A třída A . Na suché, navíc asfalt. Od této chvíle ve vydání CNN byl šťastný Švéd v popularitě Moniky Levinské trochu podřadný a začali jsme litovat, že se téměř zvažovalo. Jinak by náš zaměstnanec (as ním - a náš časopis!) Mohl jít do historie ...

Výkon švédského testu opakoval jeho kolegové z Dánska a samotného Německa. V listopadu 1997 německé obavy oznámily dočasné zastavení prodeje třídy A a přezkum 2500 již prodaných strojů pro technické zlepšení.

Připomeňme, že příčiny nestabilního chování automobilů při testech byly pokryty parametry suspenze, které nebyly vypočteny pro všechny příležitosti a při nesprávném výběru pneumatik. Ano, a těžiště třídy A kvůli sendvičové konstrukci podlahy bylo znatelně vyšší než u spolužáků. (Mimochodem - žádné z automobilů prodalo první třídu Mercedes Series A.)

Práce na chybách nevyžadovaly od inženýrů a manažerů společnosti mnoho času. Za prvé, ve všech verzích třídy, přísnější a krátké prameny ze sportovní verze avantgardových a nízkoprofilních pneumatik dimenze Goodyear Eagle NCT3 195/50R15 -místo 175/65R15. Střed lisovaných hmot automobilu se tedy potopil a vůle se snížila - vpředu o 22 mm zezadu - o 42 mm. Byl použit přísný přední antirezistenční stabilizátor. Trať zadních kol byla zvýšena o 10 mm. Kromě toho na třídě začali instalovat ESP do sériového (a volného) elektronického stabilizačního systému (Motor #5, 1997), který býval možností v hodnotě 1300 $. Baby-Benz se tak stal jediným malým vozem na světě, jehož standardní vybavení zahrnuje tak výkonný počítačový komplex. (Předtím byl ESP privilegiem pouze nejdražších verzí Mercedes: S-třídy S, pohon všech kol E-4Matic, M-třídy SUV a pohon zadních kol C- a E-třídy prováděné AMG.)

Nyní k nám přišel pokročilý třída Mercedes-Benz A. Test na pole Khodynsky v polivu deště. K nám likvidaci A140 není nejvýkonnější modifikací s 8 -ventilem 1,4 L82 L.S. To je přesně to, co skandál začal najednou. Krabice - 5 -rychlostní mechanické. Kompletní - elegance. Úkolem je zkontrolovat, jak ESP ovlivňuje stabilitu automobilu na kluzké dálnici při vysokých rychlostech. Alexey Vasiliev je povolán na záchranu, v této sezoně, která mu již na uši nasadila jedno auto, ale závodily. Jít.

Nejprve si všimneme, že viditelnost dopředných levých listů, jak se říká, si přáli ... přední a vzdálené střešní nosiče od řidiče dodávají Mercedes řidiči větší nepříjemnosti než totéž v mini-jein Renault Espace ...

Zrychlení je sudé, sebevědomé - od městského vozu jsme nic takového neočekávali. Rychlé zrychlení - a bez slzy. Motor bezpodmínečně táhne v celém rozsahu rychlosti. Přepínací zařízení je rychlé a jasné. Přímé segmenty nové dálnice Khodynsky umožnily rozptýlit Mercedes na 150 km/h. Nejhlasitějším zvukem je hluk z vody řezané koly. (Tradiční Kia Sephia ve všech ohledech s 8-ventilem 1,5 litru s motorem před upuštěním rychlosti před otočením se podařilo urychlit pouze 140 km/h a pokud jde o hluk . Neúspěšnější partner pro „je těžké najít třídu,“ říkáte. Takže je nesrovnáváme - mimochodem je to tak.)

Při vstupu do zatáčky se Mercedes nevykazoval žádné známky neposlušnosti. Všimli jsme si jen většího - ve srovnání s auty tradičního rozvržení - roli v zatáčkách. Pouze role, ale ne odchod kol, a ještě více jejich oddělení od silnice. Nebylo možné sledovat okamžik operace ESP. (Připomeňme: Začátkem klouzání alespoň jednoho kola tento systém začne zpomalovat ostatní, a pokud to nestačí, vystřihne přívod paliva, omezuje rychlost motoru a točivý moment. Tato opatření poskytují přibližně stejnou rychlost rotace ze všech kol, a proto stabilní progresivní pohyb automobilu.) Nevšimli jsme si žádného zavěšení kol. Ani si nevšimli snížení revoluce motoru, což by určitě bylo doprovázeno zpomalením pohybu. Při rychlosti asi 100 km/h byl Mercedes dychtivě předepsán oblouky na zaplavené vodovodní nátěr letiště. (Na stejné sephii musely takové zatáčky v rychlosti 80 km/h projít a zároveň v polovině případů - s smykem.) Takové přibližné chování však lze dobře vysvětlit pouze vynikajícími Adhezní vlastnosti pneumatik.

Zdálo by se, že vše je jednoduché: Vypněte ESP a vyhodnoťte změny v chování vozu. Němci se však přiměřeně rozhodli nezažít osud a systém neustále aktivoval. Abychom cítili, jak ESP funguje, začali jsme simulovat extrémní situace.

Krátké přeskupení, během kterého bylo auto před rokem utrpělo fiasko, se nazývá test Moose. Jak již bylo zmíněno, všechno se stalo na suchém asfaltu a rychlostí asi 60 km/h, tj. V naprosto běžné situaci. Zde je asfalt zaplaven vodou ...

Rychlost 60. Ostrý manévr doleva, 20 metrů v přímce a vzadu, na předchozí cestě. Po otočení doleva a zpětného nastavení je upgrade poměrně přirozená (pouze s velkou amplitudou) těla. Díky tvrdému odpružení se auto rychle stabilizovalo, nebo spíše bylo připraveno rychle se stabilizovat - již ho naplníme doprava. Síla na volantu roste, ale nadále je v pohodlné zóně. Poslední zárat vlevo je nejobtížnější. Chcete-li vrátit třídu A do původní trajektorie, musíte stále použít sílu. Ztráty řízení se nevyskytují, žádná z kol a neklouzává.

Rychlost 80. dramaticky rozbijte trajektorii vozidla na hladkém mokrém asfaltu při takové rychlosti, jen málo z nich přijde k hlavě. Přišlo to k nám - a ESP fungovalo. Po trhnutí volantu je pociťován pokles trakce - to je vše. ESP provádí svou práci - odřízne točivý moment motoru. Auto cestovalo do imaginární losy a zůstalo po celou dobu úplně ovládané. Manévry skončily ...

Je třeba poznamenat, že ESP začíná reagovat na začátek smyku, určitě nejpozději si ho řidič všimne, a rozhodně dříve, než se mu podařilo přijmout opatření. Zbývá tedy jen přemýšlet o tom, kola by šla do Yuz, ne -li pro všechny samotné inteligentní elektroniky. A jak se za těchto podmínek používají další vozy, bylo možné vidět na stejné Khodynka ...

K stabilitě automobilu samozřejmě přispěly krátké tvrdé pozastavení (stejně jako sportovní verze) a pneumatiky s nízkým profilem. Na dokonale rovné dálnici je taková Hodovka nezbytná - je přísnější kontrola a zároveň si zachovává přijatelnou úroveň pohodlí. Bude obtížné zůstat klidný na silnici mírného nerovnosti: jakákoli makronericita je přenesena do těla a pohyb se podobá závodění na náklaďáku podél jízdního pruhu. Všimněte si, že v takových podmínkách zůstává třída A -třída věrná své značce - tvrdost těla a kvalita sestavy všech částí kabiny vylučují vzhled vrzání a dalších cizích zvuků.

Pamatuji si, že po prvním seznámení s ESP (nainstalovaným na čtyřech -eyed Mercedes 4Matic) jsem porovnal jeho účinek s obsedantní službou v hotelu. Nyní jsem přesvědčen, že je lepší mít takového asistenta, než zavěsit na pásy s hlavou dolů 10 centimetrů z Asfaltu, a ocitají se z jemného nádechem airbagu. Navíc je dnes mnohem obtížnější získat s třídou A ve zprávách CNN, než například rozsvítit se v silniční hlídce. Takže - ať to bude: esp je zbytečná věc. Kromě toho, po zaplacení za Mercedes-Benz A-Class od 30 000 do 35 000 $, obdržíte ji zcela zdarma.

Yuri Tikhvin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1998]