Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback

„Mercedes“ řekl: „A“

Malé a Mercedes jsou nekompatibilní koncepty. Při zmínce o slově Mercedes mozek jakéhokoli myšlení stvoření dává pouze dvě asociace: tří-paprsková hvězda a velké silné mužské auto. Zdá se však, že časy se beznadějně mění. Jak již psal autopilot, letos se v vlasti šest setie objevila historická událost: první Mercedes třídy A vynořil z lůna pilíře automobilového průmyslu. A debutoval v salonu v Ženevě. To způsobilo stejný dojem na společnost, jako by BMW najednou začalo uvolňování invalidních vozíků.
Fanoušci a fanoušci hvězdy byli hodně zmatení. Poté, co odložil pivo stranou a poškrábal ho v zadní části hlavy, zeptali se: Co se stalo s Mercedesem? ... A opravdu, bylo něco, co bylo třeba překvapit: nový Mercedes Cub byl nejen malý, ale také přední -pohon kola.
Autopilot Corespondent, který cestoval po silnicích Belgie do Mercedesu, se pokusil pochopit, co se stalo.
První a nejsilnější dojem je velmi pěkný, dokonce i stylové auto. Navenek se podobá malému hezkému bugshachce, zcela na rozdíl od svých vážných starších bratrů Zhuk. Plemeno se mírně uhodne pouze ve tvaru kapoty a radiátorového grilu. A tady náznak, ne tak arogantní a vzdorovitě (podívejte se, jsem Mercedes!), Jako na předchozích modelech.
Návrháři Mercedesu, kteří vytvořili svůj mozek, opravdu nemysleli na stereotypy automobilového průmyslu. Bylo to důležitější než něco jiného. Strategisté obavy byli vypočteni zpět na počátku 90. let: doba prodeje drahých velkých automobilů se bude blížit ke konci - střední třída automobilů za rozumnou cenu.
Je to on, kdo kvůli své hmotnosti a dostupnosti a v žádném případě jediný prodej exkluzivního automobilu přinese příjmu výrobcům. Určitý portrét takového automobilu byl dokonce zkompilován: od 3,5 do 4,2 metrů dlouhý a náklady od DM25000 do DM45000. A v polovině 90. let se zájmy Mercedesu dostaly k lidem, když naplánovali svou třídu A.
Pečlivě pečliví Němci přirozeně pečliví Němci před výrobou produktů, která se dříve nazývala asijská, pečlivě vypočítala potenciál trhu. Ukázalo se, že nejméně 350 tisíc (!) Potenciálních kupců nového automobilu by byl jakýmkoli způsobem napsán pouze v Německu. A argument je zde jednoduchý: ať je to malé, ale stále Mercedes! Nebylo pochyb: dostaneme se dolů.
Venku, -třída - hatchback. Jeho energetická jednotka je částečně pod úrovní podlahy, takže v ní sedíte poměrně vysoko, jako v minivanu. Bukka's Salon není o nic méně než ve třídě Mercedes C. Pokud je to žádoucí, můžete snadno odstranit zadní sedadla: V tomto případě se objem kufru zvyšuje na 1800 litrů. A pak u dítěte můžete například přepravovat ledničku. Poklop v autě je prostě obrovský - můžete snadno stát v plné výšce, dokonce i v zadní části kabiny.
Možná nemá smysl uvádět všechny možnosti, které je vybavena třída A: Zde najdete vše, co má být moderní auto, a dokonce i Mercedes - ještě více. Všimněte si, že boční airbagy jsou zde poskytovány ve standardní konfiguraci. Vývojáři Bukashka-Mercedes přišli k problému bezpečnosti cestujících s důkladnou firmou. Například s čelní kolizí, motor opouští pod nohama cestujících a salon zůstává nezraněný.
Třída A je vybavena benzínovými motory 1,4 a 1,6 litru a turbodiesely 1,6 a 1,7 litru. Převodovky - mechanické a automatické. Pro silniční testy jsme vybrali stroj A-160 s benzínovým motorem 1,6 a mechanickou krabicí.
Je úžasné pohybovat se po městě na třídě A: nádherný přehled, vysoké přistání a malé rozměry umožňují snadno manévrovat v toku strojů. Někdy však nebylo možné učinit všechny z semaforu - koneckonců, 1.6, to je 1.6. Ale s parkováním nejsou žádné problémy: bez bolesti hlavy se zmáčknete i do malých děr. Odpružení se ukázalo být dostatečně měkké: můžete řídit dlážděné kameny bez velkého nepohodlí. Když jsme se houpali podél Bruselu, dospěli jsme k závěru, že pro město A je třída A docela vhodná. Byly také zaznamenány výjimečné brzdy: při rychlosti až 40 kilometrů za hodinu, a to i s relativně mírným úsilím na pedál, auto se zastaví téměř okamžitě.
Jízda na jasně červenou chybu jsme se stali předmětem zdravé zvědavosti místního obyvatelstva. Belgičanům se dosud nepodařilo zvyknout si na neobvyklou podobu nového Mercedesu a když viděli naše malé auto, radovali se jako děti. Řidiči projíždějících aut doslova otočili hlavu a schválivě potřásli hlavami. Stálo to za zastavení, několik zájemců -shromážděných poblíž našeho Mercedesu. My, se znalostí případu, jsme vysvětlili nezasvěceným Flemings, že Rusové zde testují produkty Mercedesu. Belgičané poslouchali s úctou.
Když jsme mluvili s domorodou populací, rozhodli jsme se odejít na téměř 100 kilometrové auto Brusel-Smayur. Mimochodem, je zakázáno jezdit v Belgii rychleji než 120 kilometrů za hodinu. Kéž nám Belgičané odpustí, ale nemohli jsme odolat a okamžitě utopili plyn na podlahu, z ruského zvyku, blikali po prázdných silnicích vzdáleným světlem světlometů (tak jen pro případ). Zrychlení vypadalo trochu pomalé. Avšak nějaký druh slušné evropské paní, na které je navržena třída A, nemusí začít vůbec, aby tělo pociťovalo rigiditu záda.
Motor o sobě řekl, že byl na místě, někde na známce 4 tisíc revolucí. Když jsme zrychlili na 165 kilometrů za hodinu a nadále vyvíjeli tlak na plynový pedál, byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že auto nechtělo jít rychleji. A 175 - poslední rekord - jsme se dostali na hladký sestup. Pravděpodobně jsme nedosáhli pasů 182 km/h kvůli nerezolovanému motoru. Bylo však potěšeno, že i při maximální rychlosti a držení na silnici docela sebevědomě. V zásadě není rozdíl - že 60, že 160. Pouze krajina mimo okno je vyměněna o něco rychleji.
Změnili jsme auto na A-140 a rozhodli jsme se jezdit po horské klikaté silnici. Nový Mercedes zahrnuje dobře - stále model pohonu předních kol. Jakmile se však stěží vejdou: rychlost byla 80 kilometrů. Auto mělo nepříjemnou roli a rozhodli jsme se, že už nebudeme pokoušet osud. Obecně, motor 1.4 nedělá auto velmi agresivně: Někdy přemýšlíte o tom, zda stojí za to předjet, pokud se objeví zatáčka před námi.
Podle Autopilota, zástupci společnosti Daimler-Benz, se v říjnu letošního roku objeví třída Mercedes A v ruských prodejcích. V Evropě bude auto stát asi 30000 DM. Po vyhodnocení výhod nového modelu o osobní zkušenosti lze s jistotou předpokládat, že na ruském trhu bude Mercedes v určité poptávce. Toto ideální městské auto je nejvhodnější jako druhé rodinné auto a jak se nám zdá, zástupci slabšího sexu se to obzvláště líbí. A konečně, mnoho bohatých Rusů ho bude dávat přednost před ostatními malými -Leafers pouze proto, že na jeho kapuci se chlubí obvyklá tříbojová hvězda.
Model/Modifikace Mercedes-Benz A-160
Výrobce Daimler-Benz AG, Německo
TĚLO
Typ hatchbacku
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ benzínu s injekcí s více body
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Číslo/umístění válců 4/v řadě
Průměr válce/pístový zdvih (mm) 80/79,5
Stupeň komprese je 11,0
Power (KW/L. P.) 75/102
Moment (NM na RPM) 150/4000
Číslo ventilu/válec 2
PŘENOS
Pohon předních kol
Mechanický převodov
SUSPENZE
Přední nezávislý, jako je McPhereson
Zadní nezávislý multi -link
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní buben
Standardní vybavení ABS
Kola
Velikost nápoje 5,5J/15
Velikost pneumatiky 175/65 R15
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 3575/1719/1598
Základna kola (MM) 2423
Přední část/stopa zadního (MM) 1502/1440
Poloměr Turn (M) 10.30
Suchá hmota (kg) 1020
Objem palivové nádrže (L) 50
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 182
Zrychlení na 100 km/h (sec) 9.6
Co jiného
Mercedes s jeho třídou napadl tržní sektor, kde vládnou výrobci hromadné výroby. Jako je Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Je příliš brzy na to, aby bylo možné říci, kolik kus koláče bude schopen roztrhat Mercedes, protože náklady na nový model výrazně přesahují cenovou hladinu, která v Evropě převládala. Na druhé straně je technická úroveň třídy A mufle vyšší než u konkurentů.
Nedávno však existuje tendence k jeho zvýšení. Audi A 3 se tedy stal jedním z prvních malých aut, který majitelům nabídl poměrně vysokou úroveň pohodlí. Je pozoruhodné, že tyto děti instalují velmi silné motory - v našem případě má každý moc za 100 koňských sil.
Opačným příkladem Mercedes a Audi jsou Citroen Saxso a Volkswagen Polo. Přitahují hromadného kupce především na své náklady.
Až dosud byla auta této třídy zpravidla druhá nebo třetí v rodině. Dnes v Evropě je tendence k skutečnosti, že takové stroje budou první a v Evropě se projevují pouze jasněji. To je především určeno těsnost evropských měst. Když se zkažení kupující obrátí k malému autu, chtějí v něm vidět obvyklou úroveň pohodlí. Je to takové žádosti, že třída Mercedes A je navržena tak, aby odpovídala.
 
Stepan Rybakov (fotografie autora)

 

Zdroj: "Autopilot"