Testovací disk Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

Nové auto pro novou Evropu

V říjnu 1997 bude Daimler-Benz prodávat. Tato zdánlivě obyčejná událost by mohla zůstat na pozadí nejnovějšího premiéra nejstarší německé společnosti, která letos představila CLK a SUV M-Class, ne-li za jednu okolnost. Mercedes-Benz poprvé ukazuje malé třídní auto, zvané A-třída. Daimler-Benz nejen zpochybnil své bezprostřední konkurenty, rozšiřoval výrobní řadu automobilů, ale také se pokusil získat oporu v tržním sektoru, okupovaný výrobci s mnohaletými zkušenostmi s vývojem, výrobou a marketingem malé třídy Auta. Prezentace třídy Mercedes A se konala od 16. do 16. července letošního roku v Bruselu, kde byli pozváni zástupci automobilového tisku z celého světa. Motor Magazine byl také mezi pozvanými a dnes se budeme podělit o první dojmy nového automobilu Mercedes A.

Brusel byl vybrán jako místo prezentace ne náhodou. V tomto městě jsou soustředěny hlavní politické orgány Spojených států Evropy. A toto město je symbolem Spojené Evropy. Podle vůdců Daimler-Benz potřebuje nová Evropa v zásadě nové auto a jak může být ztělesněna ve třídě Mercedes A.

Jaký je nový Mercedes s deklarovanou cenou za DM30 000? Měli jsme příležitost seznámit se s designem automobilu, historií jeho tvorby a provést úvodní výlety v různých podmínkách silnice: Začali jsme z Bruselu, pak jsme se přesunuli na vysokorychlostní dálnici a odtud úzké malebné silnice v Ardennes.

Hlavním rysem třídy Mercedes A je to, že obsahuje mnoho inovací pro automobily obecně a zejména Daimler-Benz. Délka stroje je pouze 3575 mm se šířkou 1719 mm a výškou 1598 mm. Takové rozměry a základna 2423 mm naznačují pohodlí řidiče a cestujících. Abychom zkontrolovali, jak výhodná je třída A, stačilo, abychom udělali nejjednodušší - dostat se do salonu. Ukázalo se, že to byla docela snadná věc. Přístup na přední sedadla zjednodušil širokoúhlé dveře a uvolnil působivé dveře. Ubytování na zadních sedadlech také nezpůsobilo žádné zvláštní problémy. Když otevřete dveře, první věc, kterou vidíte, je vysoký práh. Podlaha je na úrovni horního okraje, a proto jsou všechna sedadla umístěna vyšší než u obyčejných automobilů. Toto je tajemství skutečně Mercedesova pohodlí tohoto malého vozu, kterému se podařilo maximalizovat řady sedadel bez předsudků cestujícím, protože vnitřní panely bláta, obvykle vstupující do salonu, byly nižší než podlaha těla .

Bude vhodné mluvit o designu podlahy a o tom, jak to souvisí s bezpečností vozidla, jehož úroveň je tradičně vysoká ve všech automobilech Mercedes-Benz. Na předchozích testovacích jednotkách tiskové konference byla nasazena expozice tam, kde bylo možné se dozvědět o třídě Mercedes A, počínaje koncepčním vozem NAFA z roku 1982 a prototypem A-Vision z roku 1993 a končící strojem rozbitým testem na havárii . Odborníci Daimler-Benz by mohli odpovědět na všechny novináře, kteří se zajímají o otázku, což pomohlo lépe porozumět ideologii vytvoření nového automobilu.

Vysoká podlaha stroje je výsledkem použití konceptu sendviče SO v designu těla, jehož spodní část má dvě úrovně, jehož horní je samotný podlahový panel a spodní je vytvořen Podrobnosti o plastové ochraně vozidlových jednotek umístěných pod podlahou. Mezi pohlavími stiskli návrháři kompartmentu palivovou nádrž, baterii a výklenek s plnou velikostí. Před podlahou byla zvýšena úroveň podlahy a rozšířený prostor zachycení. Na tomto místě byla nainstalována neobvyklá energetická jednotka. Bloková přenos motoru je prodloužena na délku v důsledku silného sklonu motoru a připojeno k subframu lisovaných hliníkových částí, které zase nese také přední odpružení a mechanismus řízení. Subfmem je připojen k tělu na osmi bodech tvořících čtyři řady gumových kovoků a rigidita první a poslední řady je vyšší než uprostřed. To se provádí pro odeslání napájecí jednotky pod dolní částí vozu v případě čelní kolize. Důležitým prvkem konceptu sendviče je schéma výkonu těla, které se skládá ze dvou podélných prvků krabice, připojené šesti příčky a celé boční stěny spojené střechou a rozdělení motorového oddílu doplňují obrázek.

Auta třídy A-Benz A-Tlass-Benz věnovala zvýšenou pozornost. Toto malé auto musí splňovat všechny požadavky standardů pro automobily a navíc prokázat, že je to také Mercedes. Prezentovaný výsledek testu na havárii a jeho videa vám umožňuje zajistit, aby odborníci Daimler-Benz skvěle zvládli úkol. Bez velkých deformovatelných zón, na rozdíl od obyčejných automobilů, třída A používá celý design těla plus zmíněné připojení energetické jednotky k absorbování energie dopadu a chrání přední sedadla airbagy vpředu a stranou a systém pro omezení napětí inerciálních pásů na všech sedadlech. Významně snižuje pravděpodobnost, že cestující s poškozením, zvýšenou v průměru o 200 mm polovině těla vozu. Předpokládá se, že obecně je úroveň zabezpečení třídy Mercedes A srovnatelná s třídou E.

A -třída používá čtyři různé motory - dva benzínové a dva přeplňované dieselové motory. Benzínové motory mají pracovní objem 1397 a 1598 cm krychle.

V budoucnu se plánuje uvolnit motor s objemem 1,9 litru. Pokud jde o dieselové motory, jejich objem je stejný - 1689 cm krychlový metr a rozdíl je v různých výkonech. Všechny motory mají stejný blok válců z hliníkové slitiny, litinové rukávy se používají na dieselovém motoru a benzín je vybaven rukávy slitiny oxidu křemičitého. Základní rozdíl v konstrukci motoru je obsažen v různých hlavách bloků válců na všech benzínových motorech, na dieselových motorech se používají 8-ventily hlavy 2 ventilů na válec a 16-ventilové mechanismy pro dieselové motory.

Stojí za to říci o dieselových motorech. Všichni s přímým vstřikováním paliva a systémem napájení paliva pod vysokým tlakem pomocí obecných válců potrubí, které udržuje konstantní tlak. Tento systém se nazývá injekce Common Rail, kterou lze přeložit jako injekci z běžné nádrže. Palivo je spuštěno do spalovací komory počítačově řízenou elektromagnetickou chlopní ve dvou dávkách a první napájení malého množství paliva předchází hlavní na zlomku sekundy, to stačí k zahřátí komory a snížení Obsah oxidu dusíku ve výfukových plynech.

Poprvé používají vozy Mercedes v přenosu pohon předních kol. To samé je na všech spojkách s jednodikovým spojkou s třídou A, 5stupňovou manuální převodovku nebo 5stupňovou stroj. Rychlosti rychlostního stupně jsou stejné, respektive ve všech mechanických a automatických krabicích, pouze hlavní páry v různých typech motorů se liší. Na manuálních krabicích lze nainstalovat automatickou spojku s hydraulickým pohonem na konci přenosové páky.

Přední zavěšení typu MacPherson se stabilizátorem stability plazů připojené k přetrvávající plastové páce a záda je nezávislá na podélných páčkách se stabilizátorem stability plazů. Mechanismem řízení je stojan, vybavený elektrickým čerpadlem s řízeným elektrickým čerpadlem. Diskové brzdy na předních kolech (větrání ve verzi A-160), zadní brzdy na autech všech úprav. ABS, APS a systém udržování stability směnného kurzu jsou standardní ve všech úrovních výbavy.

Vraťme se do kabiny. Jak již bylo uvedeno, s relativně malými velikostmi poskytuje vysokou úroveň pohodlí pro 4 dospělé a navíc vám umožní provádět krátké výlety pět. Návrháři přemýšleli o vysokých lidech a dodávali přední sedadla třemi úpravami - po celé délce, výšce polštáře a roh zadní části zad, takže nalezení pohodlné polohy bylo jednoduché a snadné. Pomohl také sloupec řízení nastavitelný na výšku.

Umístění řídících těl je velmi pohodlná, vše je promyšlené podle nejmenších detailů. Forma torpéda je docela moderní a postrádá zvony a píšťalky, což je móda, pro kterou je zpravidla krátkodobá. Salon poskytuje možnost přepravovat různé zboží kvůli širokému rozsahu změn v konfiguraci a instalaci sedadel. Celkem existuje 36 možností, počínaje zcela osobním vozem s malým kufrem k jednomu vozu - pouze se sedadlem řidiče. Zajímavou vlastností je posuvná střecha nainstalovaná objednávkou ve formě úzkých příčných desek připomínajících žaluzie.

Třída Mercedes A je dodávána ve třech představeních. Základní je klasická, pohodlnější - elegance, nejdynamičtější - avantgarde. Ten je charakterizován nízkým a přísnějším odpružením a pneumatikami ve velikosti 195/50R16 a je k dispozici pouze pro modifikaci A-160 a první dva shody v kaučuku ve velikosti 175/65R15. Liší se v kolech. Classic cestuje po ocelových lisovaných discích a elegance a avantgarde se chlubí speciálně vyrobené pro každé lité disky. V salonech najdete také rozdíly odpovídající každé možnosti. To je odlišné barvy čalounění sedadel a na Avantgarde našli na polštáři a zádech použití a kožené vložky.

Viditelnost z místa řidiče je vynikající, přední stojany se při pohybu v rozích nezasahují a krátká kapuce vám umožní vidět silnici téměř před přední kola. Zadní recenze je také dobrá. Všechny rozměry automobilu jsou okamžitě pociťovány.

Podařilo se mi cestovat na třech autech: A-140 Classic, A-160 Elegance a A-160 Avantgarde. Dvě auta byla vybavena automatickou spojkou a klasika byla obyčejná pětistupňová převodovka s tradiční spojkou. Pracovní motor v kabině není téměř slyšet ve všech režimech pohybu.

Nebyly problémy s obvyklým přenosem - všechno funguje snadno a jasně. Bylo zajímavé vědět, jak by se automatická spojka chovala. Začátek motoru, zahrnutí prvního rychlostního stupně a auto je mírně škubané, což se podobá chování v podobné situaci vozu automatickým strojem. Přidávám plyn a Mercedes se poslušně dotýká, revoluce rostou. Upustím plyn a zapnu druhý, pak třetí - pak všechno jde v obvyklém pořadí. Školení okamžitě prošlo a chtěl experimentovat. Někdy se ukázalo, že přechází na nejvyšší rychlostní stupeň bez dumpingu, ale tento postup klesl téměř bez feny a feny. Bylo možné cítit se dobře okamžiky zapnutí a vypnutí spojky. Zvyk nepoužívat levou nohu se vyrábí okamžitě, a když najdete stroj s běžnými ovládacími prvky, už nějakou dobu nerozumíte, proč programy nejsou zapnuty?

Zrychlená dynamika potěšila všechna auta, zejména u Avantgarde. Na Autobahn se s jistotou držel 180 km/h, už se nevzdal omezovače rychlosti. Auto se chovalo docela stabilní, ale reagovalo na auta procházející poblíž s malými tělovými rohlíky. Klasická a elegance se valí s více zatáčkami, což je vysvětleno vyšším těžištěm, měkčím zavěšením a zvýšenou výškou profilu pneumatiky. Práce pozastavení ve všech automobilech nezpůsobila stížnosti.

Třída A vykazuje třídu A téměř neutrální rotaci. To naznačuje, že auto je schopno najít cestu ven z mimořádné situace.

Zesilovač volantu funguje dobře. Síla na volantu roste v poměru k rychlosti.

Brzdy se také dobře vyrovnávají s jejich povinnostmi, ABS je zapnutá pouze ve správný čas a nenarušuje řidiče v maličkostech, a aby to připomínalo sebe sama, je nutné vyvinout velké úsilí.

Obecně se to Mercedes A-Class líbilo. V tomto autě se cítíte velmi sebevědomí, navzdory skromné \u200b\u200bvelikosti. Pokud se pokusíte určit kruh budoucích kupujících třídy A, je auto s největší pravděpodobností vhodné pro mladé rodiny a ženy, které vedou aktivní životní styl.

Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1997]