Testovací jednotka Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Triple Car Banzai

Náš test byl držen třemi japonskými modely. Všechny sedany stejné třídy blízkých velikostí a s motory s pracovním objemem 2,5 litru. Dva, pohon předních kol Galant a Mazda Ksedos-9, třetí, Subaru Legasi, pohon všech kol. Ten z nějakého důvodu padl do těchto tří: chtěl jsem identifikovat výhody stroje 4x4 vozíku s neznámým pohonem, a ne abstraktně, ale na pozadí modelů s předními předními koly. Je pravda, že by bylo snazší cítit rozdíl v bahně a splynu, ale v den testu se očekávalo, že bude slunečné počasí a suchá silnice. Mazda, stejně jako dva další stroje, měla být s mechanickým KP, ale bohužel, byla po ruce pouze modifikace s automatickým strojem.
Takže, auta na začátku Banzai!
Lev Shugurov
foto od Alexei Skirdov
 
Obecné hodnocení návrhu
Jak víte, navenek se japonské stroje neliší ve zvláštní rozmanitosti. Zdá se, že jejich vzhled je tvořen počítačem se speciálním programem zákazu, který se neodchyluje od průměrných norem, velikostí, proporcí a formulářů. Avšak v modelech Galant a Legashi bylo původně položeno zrno individuality, které dalo zdravé klíčky osmé generaci (jmenovitě o těchto strojích).
V inženýrském aspektu a Galant a Legashi jsou zpracovány velmi pečlivě a doslova ve všech nominacích (nyní použijeme tento módní kinematografický termín) být trochu před svými spolužáky. Nejvyšší technologická kultura se projevuje ve velmi jednotných, extrémně úzkých mezerách mezi tělními panely a v dokonalém čalounění sedadel a interiéru a v úhledných svařovacích švech pod koberečky kratší, ve všech malých věcech.
Galant má pravděpodobně jednu z nejlepších šesti ve tvaru písmene V. Ve všech režimech to funguje tiše, bez vibrací a točivého momentu, zjevně překonává mnoho jejích spolužáků.
Subaru Legasi je obecně velmi vynikající design. Vůz má nejen konstantní jízdu na všech kola, ale také opačný čtyřkloudovací motor, bezrámové dveře (sklo padá přímo na těsnění). Obecně je z technického hlediska Legashi stroj nekonvenční.
Model Mazda Ksedos-9, určený pro obchodní osobu. Jeho designéři drží krok s časy, ale nic víc.
První prohlídka našeho testu přináší Galantu a Legashi 8 bodů, Ksedos-9 7.
Vhodnost pro ruské podmínky
Legashi byl z konkurence. Modely s koly přední pohony nejsou špatné, ale ...
Patnáct a šestnáctipalcová kola je poměrně klidně vnímána výmoly, trhlinami v asfaltu a dalšími dary ruských silnic. Toto je nepochybné plus. Výjezd na silnici Kedos-9 je malý. Legasi má docela přijatelné. Obě auta v předních křídlech mají bariéru bariéry na cestě oblázků a písku létající zpod předních disků. Užitečná věc.
Legashi dostává 9 bodů, zbytek je 7.
Ergonomie. Výsadba
Na Galantě poskytuje silný svah čelního skla otevření předních dveří příliš pohodlný tvar. Ale když jste se naučili ponořit hlavu do salonu, rychle zapomenete na tuto nepříjemnost. Vzdálenost od hlavy řidiče ke stropu je minimální, ale nad hlavami cestujících zadních sedadel jsou docela prostorné.
V Legashi Salonu, jiný obrázek. Mezi hlavou řidiče a stropem je poskytnuta mezera, ale jamba zadních dveří u vchodu a výstup se nám zdálo nízké.
Pokud jde o KSEDOS-9, situace je tam obecně příznivá a sedadla jsou samozřejmě nejlepším přímým náznakem reprezentativních ambicí tohoto vozu, i když na předních sedadlech boční podpora jasně ponechává hodně žádoucí.
Volant pro všechny stroje je nastavitelný podél úhlu sklonu a všechna knoflíky, páky a přepínače jsou umístěny velmi pohodlně, jako by samy ležely v ruce. Ale především se nám líbilo místo řidiče v Legashi a volant Momo konečně uklonil váhy ve prospěch Subaru.
Ksedos a Galant 7 bodů, Legasi 8.
Shodální vlastnosti
Návyky kol v galerii je poměrně měkká a absorbuje překážky: švy a trhliny na asfaltu, kopcích, dutinách. Hluk silnice je minimální. Toto pozastavení však s největší pravděpodobností není orientováno na zatáčky s vysokou rychlostí. Tentokrát společnost Mitsubishi opustila jednodušší produkci MacPherson a upřednostňovala nezávislé pozastavení všech kol.
Zdálo se nám, že mechanismus řízení, vybavený hydraulickou kontrolou energie. Doposud se společnost rozhodla použít zesilovač s proměnnou (v závislosti na rychlosti) stupně amplifikace.
Rolls během pohybu automobilu jsou malé, ale Mazda se ukázala být ještě menší. A stabilita Kedos v rozích způsobila obecný obdiv.
Velmi velký tah Legashiho zavěšení vylučuje zhroucení i na hrubé silnici. Banzai! Suspenze je velmi energetická -dobře, dobře, tlumiče šoků jsou samozřejmě krásné. Přední kola (jako skutečně na Kedos-9) jsou pozastavena podle schématu MacPherson, a proto se hluk vozovky ozývá v kabině se slabou ozvěnou.
Při strmých zatáčkách zanechala Lesasi Legasi příznivý dojem, ale při rychlostech více než 80 km/h musel řidič použít celý arzenál své dovednosti.
A vhodné hodnocení: 9 bodů pro Legasi a Ksedos., 8 bodů za galant.
Dynamické a ekonomické ukazatele
Galant je velmi vysoká rychlost a přijímá stroj. Čistě přepínací převodovka přispívá k dobré dynamice zrychlení. Brzdy (všechny čtyři disk) nejsou vnímatelné, ale fungují bezchybně. Rovněž stojí za to věnovat pozornost přítomnosti ABS a kontroly trakce. To je však vybaveno dvěma dalšími auty.
Je třeba zvláště nutné říci o motoru Legashi. V testované Trojici je to nejméně silné: pouze 150 koní, ale pokorně vám umožňuje přesunout se z místa ve třetím rychlostním stupni (nebo dokonce na čtvrtém). Tachometr ukazuje asi 1000 ot / min. Maximální točivý moment klesá na 4000 ot / min.
Legashi má nejvyšší spotřebu paliva, ale tento model je jediný z trojic s konstantním (neřezaný) jízdou na všechna kola.
Vysokorychlostní, zrychlené a ekonomické ukazatele KSEDOS-9 v důsledku automatických kontrolních stanovišť nevynikla mezi spolužáky.
Zde, s malou výhodou, Galant (8 bodů), následované Legashi a Ksedos-9 (každý 7 bodů) vede.
Pohodlí v kabině
Začněme s Galantem. Přední sedadla jsou regulována elektrickým motorem, který pohybuje polštářem nahoru a dolů, tam a zpět a mění úhel sklonu zadní části.
Dveře jsou vybaveny elektrickými okny. Konstrukce s měkkým kousnutím, aniž by hrozila prsty nebo paže, které náhodně zasáhly mezi sklem a rámem.
Všechny tři stroje jsou však vybaveny gentlemanovou sadou jeho třídy: elektrická okna, centrální ovládání zámků dveří, klimatická kontrola, nastavení vnějších zrcadel elektrickým pohonem, tempomat. Na střeše však na Kedos-9 není poklop. Legashi má vyhřívané stěrače: užitečná věc, zejména na začátku jara a pozdního podzimu.
Na Ksedos-9 se prahová hodnota dveří ukázala jako příjemné překvapení a Galant měl stropní lampu pro čtení na zadním sedadle.
Kožené čalounění sedadel (jako v Galantě a Legasi) jsou na to hrdí, zatímco jiní se nelíbí, preferují tkaninu, velur nebo (jako na Ksedos-9) z kožené náhražky. Ale nejpohodlnější sedadla mají samozřejmě Mazdu.
Všechna auta byla provedena hudební výcvik (reproduktory jsou dodávány), ale pouze Mazda je pravidelně nainstalována rádiem a CD přehrávač.
Dáváme známky: Každý 8 bodů.
Estetika
Galant samozřejmě vyniká mezi japonskými spolužáky, v žádném případě nižší než evropské a americké modely. Samozřejmě, že je zde vše velmi subjektivní, ale evropští novináři okamžitě ocenili úzké světlomety japonských nových předmětů mimochodem, mimochodem vytvářejícím silnějším (25%) světelným tokem než předchozí galant sedmé generace .
Je také nemožné ignorovat skutečnost, že umělci spolu s designéry do značné míry zlepšili aerodynamické ukazatele automobilu: koeficient faktoru (CX) se snížil na 0,29. Výsledkem je, že spotřeba paliva při rychlostech je vyšší než 100 km/h snížena.
Neopovatelná důstojnost legasi dobře vyváženého poměru objemu těla. Poměrně nízká kapota byla možná nejen díky úzkým blokovým rámům, ale také za kompaktní opoziční motor (čtyři válce umístěné vodorovně, jako brouk na Volkswagen). Modifikace Legasi GX s spoilerem nainstalovaným na kufru vypadá zvláště pikantně.
Půvabná mřížka radiátoru, čisté linie těla s lehce nasazujícími bočními stěnami ukazují, že Ksedos-9 je sportovní povaha a nejvíce celkově rozměry ho nutí vnímat devět jako reprezentativní reprezentativní třídu, i když ne 100%. Banzai! Ale v kabině, nudná kombinace šedých a černých barev vizuálně vytváří pocit vytlačení. Další věcí je světelné čalounění Galant Salon. Slunečné, prostorné. Je pravda, takové čalounění taky, jak se říká, označili.
Odhady: Galant 8 bodů, Legasi a Ksedos-9 až 7.
Bezpečnostní
Na Galantě nejen nafukovací airbagy pro řidiče a jeho souseda, ale také dva polštáře v bočních stěnách předních sedadel. Galant je první sériové japonské auto s bočními polštáři. Banzai! Samotná jsou čtyři sedadla sedadel, moderní bezpečnostní pásy, ochranné tyče ve dveřích, abs a regulace trakce. Na Legasi a Ksedos-9 nejsou žádné boční polštáře, ale zbytek stejné sady.
Galant má 8 bodů, Legashi a Ksedos-9 7.
Cena
Všechna vozy mají motory s 2,5-litrový pracovní objem, 5stupňové převodovky, tělo těsné velikosti a vnitřní objem. Zařízení strojů v nomenklatuře a kvalitě se také téměř neliší. Samozřejmě, model všech kol -kola Subaru Legasi by měl být o něco dražší. Pokud jde o poměr spotřebitelských vlastností a cen ruského trhu, je Galant (8 bodů) nejvhodnější, pak Legasi (7 bodů) a KSEDOS-9 (6 bodů) jdou.
 
Velký japon
Alexander Potekhin
Trh, ať už je to cokoli, vytváří hlavní konkurenci. To nám dává, spotřebitele, kvalitní produkty. Japonští výrobci automobilů již dlouho vyhráli silné místo na světovém trhu a východní vánek nutí Evropany a Američany, aby chránili všechny nové modely automobilů, technologie, design atd.
V tento den jsme testovali tři japonské spolužáky v Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Všechny čtyři sedany s pěti pokyny s motory s více ventily (pracovní hlasitost až 2500 cm3). Thrushell kufr, kožené salony, plné elektrické balíčky, veškeré vybavení pro řidiče a cestující. Systém ABS (v Mitsubishi Galant má samozřejmě také systém hydraulického řízení řízení řízení ABS (v Mitsubishi Galant). Soupeři přišli na testy na kola z slitin: Mazda a Galant mají 15 palců, Subaru má 16 palců. Legasi s pohonem všech kol pododovo ultramarínové barvy hrdě nesl skutečné závodní anti -wing na víku kufru. Podle stylu těla se Galant podobá BMW, ale neztratí tvář. Xedos téměř anglická závodní barva s hojností chromových detailů a zaoblených tvarů by mohla konkurovat spolužákům v rychlosti, ale ve velkém stylu to bylo vhodnější pro reprezentativní třídu. Čtyřstupňový stroj v bloku s šesti ve tvaru V splnil moje očekávání. Téměř tichý motor, slušná dynamika a maximální rychlost ve čtvrtém rychlostním stupni 180 km/h, když se zrychluje z místa 1000 m. Pravda, je stroj trochu promyšlený a drsný. Na zastávce a ve vysokorychlostním 90 stupňovém zatáčce, které by mohlo být řízeno bez klouzání rychlostí 110 km/h, mnoho nezávislých předních a zadních odpružení funguje velmi dobře. Světlo, s malým převodovým poměrem, řízení je docela informativní.
ABS při rychlosti až 120 km/h působí normálně, ale při větší rychlosti bych upřednostňoval účinnější brzdy. Brzdy Galanty se ukázaly stejným způsobem. Ale Galant's Rolls mají o něco víc než konkurenty. Je to zjevně způsobeno skutečností, že Galant přichází na ruský trh se zvýšenou vůli silnice. Snížení clearance o 3-4 centimetry by zlepšilo stabilitu automobilu, by mu dalo svalnatý vzhled a ne na úkor pohodlí. Ale nemohl bych motor a manuální převodovku: tyto jednotky jsou pro sebe docela vhodné. V kabině automobilu je slyšet šest ve tvaru V více ventilu V, stejně, jak je to nutné, a rychle rozptyluje Galant než spolužáci (185 km/h na 1000 metrů vzdálenosti). Páka převodovky je velmi přesná a stojí stále. Poměr rychlostního stupně řízení v Galant je větší než poměr soupeřů, který, který je spojený s znatelnými roletami v rocích, mírně kazí celkový dojem tohoto velmi dobrého automobilu.
PBS v Galant pracuje na principu ano. Nebudete tedy začít začít s krabicí na suchém asfaltu, půdě nebo sněhu.
Subaru s úmyslem být dovednost bojuje obvyklým způsobem pohon všech kol, což vám umožní získat velmi dobré vlastnosti ovladatelnosti vozu v látkových podmínkách. Ano, ve skutečnosti, jednání s volantem a plynem, zkušený řidič obdrží rezervu správy v kritických situacích, ale to by nemělo být zneužíváno.
Na Subaru jsem byl schopen řídit přeskupení a otočit o 15 km/h rychleji než na přední straně kola Mazda a Mitsubishi, ale teprve poté, co jsem použil dovednosti sportovního stylu jízdy, který není vždy vhodný pro běžné výlety. Mimochodem, nezapomeňte, že všechna auta s pohonem kol zrychlují na kluzké silnici mnohem rychleji než klasický nebo přední kola, ale zastavte se při brzdění stejným způsobem.
Ve vícenásobné opozici čtyř -vannéře je Subaru Legashi Power menší než šest Mazda a Mitsubishi, ale velmi dobrý točivý moment. Kontrolní bod je trochu dlouhý pro poměr převodovky, ale velmi dobře se zapíná. Tvrdé charakteristiky odpružení McPherson jsou zcela kombinovány se schopnostmi přenosu všech kol a menším počtem tichých bloků činí odpružení spolehlivější a levnější údržbou.
Líbil se mi brzdový systém Legasi, vybavený abs než systém Mazdy nebo Mitsubishi. Nedostatek energie motoru je kompenzován vynikající stabilitou stroje ve stylu sportovního řízení. Závodní anti-křídlo na víku kufru je doplněno 16palcovými koly.
Obecně všichni spolužáci zanechali dobrý dojem a stojí navzájem. Snažil jsem se zprostředkovat rozdíl v akcentů stanovených v designu a stylu automobilů a ten, kdo si koupí sám, se musí rozhodnout, co má dávat přednost. Auto, stejně jako oblečení, musí být vybráno podle vašich představ. Testy ukázaly, že japonské oblečení střední třídy je poměrně praktické, stylové a správné s ohledem na praktickou kvalitu bezpečnosti cen indikátoru.
 
 

Zdroj: Auta