Testovací jednotka Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Výběr pragmatics.

Jakmile má ruština svůj první více či méně slušný kapitál, a otázka vzniká o akvizici prvního více či méně prestižního auta z nějakého důvodu, zejména se zaměřuje na Evropu, přesněji - Německo. Racionalita mezi kritérii výběru navíc není v prvním místě jasně. Zejména pokud jde o zástupce nebo obchodní třídu. Nepřidávejte zásluhy respektovaných německých značek, všimneme si, že v tomto sektoru francouzsky, Japonci a dokonce Korejci dnes nabízejí modely často horší a zpravidla je výrazně levnější.

Skupina občanů, vedoucí aktivního životního stylu, který vydělává dobře vydělané a zároveň, již byly vytvořeny v Rusku. Při výběru auta nebude pyšná jméno pokryta s nimi - mají především zájem o své vlastnosti spotřebitele. Prestižní úvahy zde určitě přítomny také, ale nepovažují se.

Je na nich, že pevný sedan Mazda Xedos 9 je navržen. Jeho vzhled není tak neformální, protože nejprestižnější Němci - bude vyčerpán. Původní optika, aktivní reliéfní kapuce, přidává do vzhledu Xedos 9 agrese, a masivní, téměř bez poddaného, \u200b\u200bboční stěny - závažné. V tomto případě je vozidlo vypadalo velmi pevné, nevidí vizuálně do částí.

Milny široké dveře, a to mi vezme širokou koženou židli v náručí, pohodlný - Nechci vstávat. Impozantní objem salonu je zdoben světelnými materiály, a proto se zdá ještě větší, s určitým poškozením pohodlí. Židle má všechny potřebné elektrické úpravy, což vám umožní zvolit správnou pozici člověku jakéhokoliv růstu.

Baculatá míč dokonale započítává ruku, ale rozsah nastavení byl nedostatečný - chtěl jsem snížit volant dolů. Na volantu se na volantu umístí tlačítka Cruise Control, takže můžete s ním ovládat bez odstranění rukou z rampy. Stuální páka (sada standardních funkcí) je snadno dostupná. Přístrojový štít, když je zapalování vypnut, je naprosto mrtvý - přes jeho tmavé sklo není viditelné buď šipky nebo čísla. Vlevo a přímo z klapky jsou tlačítka zodpovědná za mlhavé a skleněné topení. Mít velmi nejmenší velikost, tlačítka jsou bez podsvícení, které zpočátku poněkud dezorientuje. Uprostřed torpéda je mikroklima řídicí jednotka, extrémně pohodlná v každodenním životě.

Teplota je nastavena tak, aby se otočila kruhová rukojeť, zatímco čísla jsou zobrazena na displeji a konfigurace podprocesů je vybrána sekvenčním stisknutím tlačítka - displej reaguje se změnou ikon. Níže je rádio - to zní docela přijatelné, ale náročná hudební láska, s největší pravděpodobností nebude uspokojit. Automatická volba automatického rámečku je umístěn mezi předními sedadly, vedle ní - deaktivující tlačítko protiskluzového systému. Další je loketní opěrka s hromadnou krabičkou, která má 12V vývod.

Zadní sedadlo je dostatečně široké, takže tři cestující cítili docela svobodně. Pravda, v nohách místa nestačí, a pokud je židle vpředu postavena pod osobu s rostoucím průměrem, pak není místo na devět kolen.

Kufr je impozantní s jeho objemem, ale přístup k němu ve špatném počasí je spojen s rizikem, že silně barvení - nejprve musíte kliknout na tlačítko venku, a pak vytáhnout kryt pro něco nahoru (žádné rukojeti nejsou).

Otočte klíčem v zámku zapalování a zařízení jsou mrtvá do této klapky flape. Jasné, kontrastní modravé bílé váhy a čísla, rubínové šipky visící v temném prostoru. Všechno vypadá velmi krásně a drahé. Vlevo a vpravo od rychloměru a tachometru byly připojeny teplota motoru a ukazatele teploty paliva, indikátor režimu automatického převodovku je umístěn uprostřed.

No, je čas jít - voliče v poloze D, a dopředu. Plyn k podlaze. Xedos, ne bez přemýšlení, hladce odstraní z místa, a pomalu se zrychluje, zatímco šipka otáčkoměru není uzavřen v transcendant dysflow - přepínání dochází kolem 5500 otáček za minutu. (Navíc, zvuk motoru netrápí). O pomalu - to je, samozřejmě, čistě subjektivní pocity, protože podle informací pasu, přetaktování až stovky trvá méně než devět sekund. Ale příliš se zamyšlený automat stále kazí obraz - při předjíždění a přestavby se zrychlením jsem musel být zajištěné.

Rozměry jsou dobře cítil, a ve městě můžete jezdit, opravdu ne namáhání. Nicméně, se zadní viditelnosti, vzhledem k velmi zředěných sklo a vysoké opěrkami hlavy, tam jsou některé problémy, které komplikuje parkování. Mírně zlepšení situace vnějších zpětných zrcátek z proměnné zakřivení reflektoru.

Volant má dobrou informativnost, zvyšuje jako rychlostní set, takže bez ohledu na to druhé, můžete snadno vydržet požadovanou trajektorii pohybu. Tato suspenze potěšen s vysokou energetickou náročností - dokonce vážné nachlazení a tramvajových tratí projít téměř neznatelně. Vůz se dokonale projevuje v zatáčkách - některé díky zadní nápravy, který je vybaven prvky, které zajišťují vedení (i když, na rozdíl od předchozího Xedos 9, to je pasivní). V hladké zatáčky, její práce je téměř nepostřehnutelné, kromě toho, že můžete jezdit rychleji než ostatní, ve strmém účinku manifestů jednání sama jasněji, takže jsem dokonce mírně rozšířila volant. To je docela logické předpokládat, že za určitých podmínek může dokonce vyvolat smyk.

Pro experiment, jsem zvolil široký běžící zatáčky; 90 km / h - všechno je úžasné, 100 km / h - zatížení roste, ale dráha je stále ideální, 110 km / h - světlo demolice všech čtyř kol šel, Mazda resetovací plynu se vrátí do předchozí trajektorii. Snažím jinak: Při rychlosti asi 100 km / h, ale uprostřed zatáčky, prudce vynálezu volant, imitující objížďka náhle objevily překážky, - zadní přísahá nápravy příliš aktivně, a to je nutné hladká jízda, která je však snadné uhasit volant a plyn. Někdo jistě líbit - můžete rychle a krásně zapnout střídají na nějakém venkovském trati s nízkým byť. Mnozí taková reakce může vyděsit, ale pokud nechcete překročit hranice rozumné, všechno bude v pořádku. Kromě toho, že brzdy vykazovaly vynikající účinnost a citlivost.

Shrnutí, rád bych poznamenal, že Mazda Xedos 9 je volba pragmatiky, která vždy vyžaduje maximum a nechce házet peníze do větru. A peníze na autě v konfiguraci, navštívené na testu, budou potřebovat $ 35.900.

Text: Alexander Nidenz
 

Zdroj: Motorový motor [№4 / 2002]