Testovací jednotka Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Devátá šachta
Ať už říkáte cokoli a takzvaná značka ve světě automobilů někdy znamená téměř více než ve skutečnosti produkty vyrobené pod touto značkou. V tomto ohledu je to obzvláště obtížné pro japonské automobilky. Kdysi existují výrobci levných malých studií, tyto společnosti, které jsou nyní ve skutečnosti vůdci ve svém tržním odvětví, produkují mnoho modelů různých tříd, ale problém je v tom, že jsou někdy vnímáni potenciálními spotřebiteli jako hromadné značky. Je obtížné konkurovat tradičním evropským vůdcům Japonců: Konec konců, kromě původně vyšší kvality výroby, by jejich výrobky měly mít určité výhody, které mohou kupujícího přesvědčit. To není možné pro mnohé a čím přesvědčivější je příklad jednoho japonského výrobce, který byl jedním z prvních, kdo se odvážil vstoupit na evropské a americké trhy s relativně drahými vozy tzv. Obchodní třídy. Projev, jak jste už mohli hádat, je o značce Xedox - luxusního oddělení značky Mazda, jejíž vlajkami jsou vyráběny auta střední a obchodní třídy. Druh zkušebního míče byl model Xedox 6 - sportovní sedan vyrobený na základě modelu 626 a soutěží s notoricky známým BMW třetí série. Jak ukázala úroveň prodeje, kupující přijali novinu více než příznivě, a proto doslova o dva roky později vstoupil do série model vyšší třídy - Xedox 9, která se ve skutečnosti stala tváří značky v Evropě a I na našem trhu. V tomto článku si můžete přečíst druhou generaci druhé generace druhé generace Xedox 9. Před několika lety prestižní japonské auto fráze jednoduše přerušilo slyšení s jeho nekonzistentností reality, ale nyní už tak nezpůsobuje takovou negativní reakci. Po méně než deset let bylo zapotřebí japonských známek, aby se s jeho svítidly staly téměř stejnými žánrem. A pokud jiní japonští automobilky okamžitě vzali lom a začali dávat nové modely, aby soutěžili s Cadillac a dalšími prestižními známkami, pak se Mazda rozhodla nestačit z oblohy - Xedox 9 konkuroval především s německými zástupci této třídy, jako například jako takový Mercedes E a BMW z páté série. Což mimochodem bylo důvodem jejího japonského a německého charakteru, a to jak ve vzhledu, tak návyky.Vzhled? Můžeme říci ... vynikající, i když si vzpomínáte na nejnovější koncepty Mazdy, dospěli jste k závěru, že pokud by to bylo žádoucí, mohli si vyrobit jasnější auto. Všechno je krásné, v souladu se značkovým stylem, ale nyní mají všichni zástupci obrovské rodiny Mazdy takový výrazný zobák, takže to stále nějak není příliš působivé. A pokud je před novým modelem okamžitě rozpoznán, i když jen díky stejnému zobáku, pak hádejte, které auto, toto nebo předchozí generace, patří do zadních světel, bude pro specialistu obtížné i pro specialistu. Podobnost s předchozí generací Xedox 9 lze nalézt v jakýchkoli detailech, počínaje běžnými obrysy těla a končící architekturou kabiny a přístrojové desky. Zdá se, že v tom je nějaký smysl, protože je nemožné obviňovat designéry společnosti, že svou práci vykonávají špatně: předchozí Xedox 9, přestože se objevilo na počátku devadesátých let, stále vypadá docela moderní a prestižněji. A to zřejmě nebude poslední housle v orchestru této třídy.
Stejně jako vnější, uvnitř nového (nebo stále aktualizovaného?) Mazda Xedox 9 má minimální revoluční změny. Barevné schéma bylo jiné, něco bylo pohodlnější, lepší, ale obecně vše zůstalo na jejich místech. A to znamená, že není třeba očekávat žádné ergonomické nesprávné výpočty z automobilu, protože předchozích devět v tomto ohledu bylo téměř standardem. Z výše uvedených důvodů lze to samé plně připsat testovanému automobilu. Co je potěšující, Xedox 9 byl jedním z prvních, který se zbavil vrozené nevýhody velké většiny japonských - vyrobených automobilů - šedá a bez tváře designu. Fotografie můžete posoudit externí dekorací, ale skutečnost, že návrh nástrojů tohoto vozu nelze zaměnit s žádným jiným, je již vnímána jako vznik stylu La Mazda. Šestý Xedox byl přibližně stejný charakteristický růst najednou, pak on, který měl trochu skromnost, migroval na devět a nyní docela nárok na titul rodinné linie.
Pokud jde o všechno ostatní v kabině, zde nelze Mazda nazvat průkopníkem: elegantní kožená povrchová úprava ve stylovém záhybu a elektrické pohony všech sedadel a dokonce i automatická převodovka v této třídě se již dlouho stala standardním vybavením. Další otázkou je, že to vše se děje s tradičně vysoce kvalitním automobilem pro auta a ergonomie v tomto modelu je jednoduše ve výšce. Koncept nedostatku vnitřního prostoru pro Mazda Xedox 9 není vůbec použitelný: auto je překvapivě prostorné, protože by to mělo být sedany této třídy, i když nafouknutá zadní sedadla mírně zasahují do rychlého vstupu a výkonu. Ale na druhé straně je prostor a milost, a dokonce i můj soudruh, vybavený více než stovkami kilogramů, se tam cítil docela pohodlný, že se mu to stalo velmi zřídka. Ale nejvíce zasažený hlukový izolací. Pokud by to nebylo pro úžasnou krásu vakuového luminiscenčního palubního desku, na kterém tachometr vykazoval méně než tisíc revolucí, bylo by velmi obtížné pochopit, bylo by to velmi obtížné. Ano, a v pohybu sólistické energetické jednotky je obtížné pojmenovat. V prvním rychlostním stupni, když je zkroucena do červené zóny na tachometru, je jeho zvuk stále slyšet v kabině, ale na druhém a pak hluk motoru přijde k ničemu. Je jen škoda, že přibližně stejná věc se stane s urychlenou dynamikou - za první se zdá, že je výrazně vtlačen do židle, ale stojí za to stroj jít do druhé fáze, můžete posoudit úroveň zrychlení pouze podle rychle se pohybující šipka rychloměru. Mimochodem, při 140 km/h je hladina hluku přibližně stejná jako v nečinnosti v nečinnosti autem třídy golfu. Dokonce i velká vnější zrcadla, hlavní, zpívala tak rychlostí, zde mlčí a nebudu překvapen, pokud při maximální rychlosti, a je to 212 km/h, případ bude přibližně stejný.
O prestiži konkrétní značky můžete mluvit po dlouhou dobu, ale pro mě je jedinou mírou spotřebitelských vlastností automobilů, zejména s relativně drahými modely, jeho cena v použité podobě. Přesněji, ani cena, ale kolik procent jeho počátečních nákladů ztrácí během provozu. Je samozřejmě divné mluvit o tom, testovat zcela nové auto, ale tímto způsobem můžete zjistit, kdo je, kdo je. A musím říci, že pokud se v nové podobě pokusí někteří porovnat Mazda Xedox 9 s ostatními spolužáky o stejných nákladech, i když v poměru vybavení ceny je to jen velmi málo, pak použité konkurenty Xedox 9 Beats in v Všechny úcty a především proto, protože protože, protože, protože to za původně nižší náklady v průběhu let, model ztrácí mnohem méně ceny než hlavní konkurenti.
Pavel Kozlovsky
