Testovací jednotka Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Pro všechny případy občana

Více nedávno, taková auta, zdá se, že už není před šesti lety, podívali jsme se na jinou velikost parket, že fi! Žádné srovnání nebylo s těmito SUV zařazeno, a na vzhledu v říjnu 95. října, to bylo zcela nejasné, co Honda Cr-V vůbec nevěnoval pozornost. Nicméně, zadáním tohoto hybridu parciffa, auto a kompaktní minivan, publikum náhle zjistilo, že to bylo jen takové univerzální vozidlo pro všechny příležitosti. Nyní je sektor univerzální automobilů zvýšené průchodnosti jedním z nejrychleji se rozvíjejících se: mnoho předních výrobců se zde spustil, a nové položky se objevují jeden po druhém. Růst popularity těchto strojů a různé požadavky zákazníků logicky vedl k vzhledu dynamických modifikací s výkonnými motory. Dnes máme na těstě takový takový Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Po tři dny těsta se změnila v určité denní rituály: silniční kavárna, kuřácký pohár na stole, za obrovským oknem, na parkovišti nových automobilů s čerstvým lakem.
   

Myšlenky na pohár
Všechna tři auta jsou postaveny podle klasiky pro takové stroje recept: s tělem mimo silnici, nezávislé suspenze cestujících, uspořádání cestujícího křížové jednotky. A stejné, nevyžadující zásahy řidiče, plné hnací schéma: Santa Fe je trvalý s meziročním rozdílem (60% / 40%), částečně blokován Vussochette, zbytek zadních kol při sklouznutí přední strany Viscuft (Land Rover) nebo automatická multi-disková spojka (MAZDA). I když ideologie univerzálního vozidla pro občana a rezident předměstí sama o sobě kompromisy (nejhorší přizpůsobení se obtížným podmínkám výměnou za kapacitu, pohodlí, dynamiku a efektivitu) je stále předpokládána, že se pohyb dojde nejen na silnicích s nátěrem, ale i mimo jejich. Kromě toho se stav našich silnic a Roasolines někdy není příliš odlišný od off-road, zejména v zimě a v offseason.
Pro taková všechna tři auta, nějak připravená: plastová tělesná souprava na křídlech a prahové hodnoty, velká zemnící clearance, agregáty jsou vybrány pod dnem a do jednoho stupně nebo jiné jsou chráněny. Santa Fe je před ochranou ve formě poměrně výkonného plechu plastu a výkonová jednotka je opatřena pro masivní příčníku předního pomocného rámu. Pod tribučním motorem klikové skříně ochranné oceli lyže. Výcvik značky Freelander může závidět některé skutečné SUV zkušeností generace, víte. Tak tři dny, tři horké šálky, tři auta.
KÁVA S MLÉKEM. Hyundai Santa Fe.
 
Velký originál. Zdá se, že designéři, kteří hledají probuzení sportovních sdružení od kupujících, se rozhodli obrátit na jejich genetickou paměť a pečlivě prošly americkým katalogům počátku 60. let. Ale Bože, který vynalezl toto auto v černém? Je to však korejský? Minimální mezery mezi panely, hladkými spoje, čirou fixací otevřených dveří a pevného zvuku při zavírání ... Ne, přesto korejský: maximální přípustný růst řidiče centimetrů 180. Pravda, gastronomické preference obyvatele nového světa korejštiny Zdá se, že je vědom: Takzvaná vedlejší podpora je jasně určena pro osoby zneužívající hamburgery, smažené brambory a Coca-Cola. Ale je tu cesta ven pro fanoušky těsného pokrytí, mohou sedět za trojice, a pak extrémní bude dolní zadní zadní strana ohýbání sedadel odpovídající kolovému oblouku. Jste spokojeni společně a ve skutečnosti, a pokud se obzvláště dlouhá nohama bude snažit, že sedí na pádlu, zapíše jejich pozornost na úpravu procesu podkladového naklonění Toto je elegantní a velmi poučné.
Interiér není méně originální než vzhled, ale měkké plasty čalounění a přesný fit panelů produkují velmi hodný dojem. Vynikající ventilační systémy jsou velké, silně vyčnívající a zároveň zranění v bezpečí: Při lisování je pružina odebrána na polovinu výškového panelu. Kmen Santa Fe bude přinutit všechny sousedy na parkovišti, zvláště pokud zvednete podlahový panel: podobný hojnost tanků pod maličkostí působí i na nejpřesnějším snobům. Nicméně, pokud jste po včerejší, pak byste neměli prokázat v akci Zakroužitelný závěs Úspěch dostat do příslušných drážek je skutečně závisí na tvrdosti ruky a přesnosti cílení. Ačkoliv celá trojinace Santa Fe nemá nejmocnější a sledovaný motor, nedostatek tahu se zájmem je kompenzován zcela bláznivým charakterem stroje: v reakci na to, že by měl být menší, ale rychlé lisování urychlovače vyskočí Jeden krok, a pokud to přišlo k tomu, že ho okamžitě dva. Taková bustiness není vždy oprávněná: neočekávaný nárůst v okamžiku kluzkého tahu může vést k smutným následkům. Nicméně, informace o akcích automatu přicházejí v nejlepším z nejlepších a režim H-tronic sekvence sekvence se dokonale vyrovnává s rolí role. A na pohybu páky, stroj, ne jako příklad, reaguje rychle rychle.
Při jízdě po městě a hladké dálnici Santa Fe chová zcela v cestujícího: živé jasné reakce, malé válečky, zvuk reaktivní účinek. Ale velmi rychlý pohyb po klikaté silnici country vyžaduje napětí, a to navzdory téměř dokonalou stabilitu: se zvýšením rychlosti reakce vozu, reaktivní akce také, a role roste s velkými úhlových zrychlení. Jako výsledek, tam je pocit nejistoty, i když ve skutečnosti je populace není tak malý. Ale možná je to stále není sportovní vůz k lepšímu, a včasné chlazení horkých hlav bude zjevně není zbytečná tady, protože energeticky náročné zavěšení Santa Fe vám umožňuje slušně rozeznat i na poměrně nebezpečné rozbité silnici. Mimo silnice Santa Fe je velice příjemný a spolehlivý management a obecně chová lépe než všichni. Ale tak dlouho, jako v případě nedosáhl weaking půdy. Ve více či méně hlubokém písku, auto začalo vytrhnout (tam je nedostatek úplné zablokování polovině scény diferenciálu a pneumatiky Hankook, zanesení pískem, okamžitě proměnil žluté skvrny), a zastavili jsme experiment. Pro pokusy o vytažení jednoho nového vozu do druhého programu našeho testu nevstoupil.

Coffee černé. Mazda Tribute.
 
Ve skutečnosti, stejný Ford Maverick, i když má určité vnější rozdíly a mnohem méně definované vnitřní. Co se výrazně zjednodušuje náš úkol: vzhledem k tomu nic jiného, \u200b\u200bjako před měsícem, už roztaví část nepodmíněných výhod zmíněný automobil, teď ještě musíme přidat ještě několik lžic medu a mouchu, které tvoří rozdíl mezi vůz a těsto. Ve skutečnosti je fakt, že vnitřek neudělal Japonce znatelně: typickou americkou řadu racionalismu. Obrovská box mezi předními sedadly je schopen pojmout pivní zásoby pro kolo-the-world cesty, a dráha tvarované čalounění je zřejmě naznačují, že tento fond bude průběžně zničena. Středová loketní opěrka na zadních sedadlech se zdá být obětí boje proti nadměrnému luxus, a výřezy z koženého čalounění podél okrajů zadní, části rámu a mechanismu skládací jsou viditelné. Nicméně, oni nemají zasahovat vůbec, a na zadním sedadle bez problémů pojme tři.
Na průměrné výšce řidičů Američanů vyššího názoru než Korejci, dokud se nezastaví a zaostává sedadlo, bude zbytečné, aby se natáhnout na volant. A stále je sedadlo docela pohodlné a bederní strana je těsně především ticho. Otáčení 3-litrové Duratec poskytuje vynikající trakci v poměrně širokém rozsahu a automatické zde není méně klaun, než Santa Fe, takže majitelka hold nemusí stěžovat. Nicméně, hnízda tohoto přenosu také by měly být zabaleny a nucené režimy umožňují to dělat, i když ne s účinkem jako H-Tronic Santa Fe.
V zbytku můžete odkazovat na naše předchozí číslo vozu, ale s jedním malým pozměňovacím návrhem. Pocta nemá žádné kopírování při řízení nesrovnalostí (i když můžete stále zachytit poruchy během komprese), ale při pohybu s vysokými rychlostmi, trochu horší a zpětná vazba, a reakce na otáčení volantu. Pokud předpokládáme, že tlumiče a pružiny v suspenzích jsou totožné, zůstane zapisovat rozlišování na pneumatiky: že Ford Maverick byl navinut v Firestone Wilderness HT a Mazda hold v Continental Contitrac SUV. V terénním programu pro poctou pevné druhé místo. Dokonce i na stroji, plná jízda Mazda úspěšně překonává mělké písečné oblasti a poněkud hluboké zemní pudiny, ale v obtížných podmínkách je lepší umožnit režim zámku spojky předem. V každém případě se doporučuje vyhnout se místům, kde je možné diagonální vykládání.

HORKÁ ČOKOLÁDA. Land Rover Freelander.
 
Skutečný Land Rover, i když nekopíruje žádné starší modely značky, a off-road charisma je dost pro pár vážných průchodů. Nejvhodnější slova popisují interiérovou chuť, šlechtu a dokonce sofistikovanost. Dashboard architektonická práce, i když ve skutečnosti je konstruktor, který vám umožní sbírat volbu a pro správný a levý volant. Tvrdý plast, ale jak jsou podrobnosti namontovány! Freelander je nejblíže trojice. Místa řidiče už nejsou více než v Santa Fe, a přední sedadla nejsou jednoznačně dostatečná úprava ve výšce: s růstem nad průměrem, kterými se rizikem na velké bary, opakujte první výkon Pushkin Prince Guidon a vnitřní zrcadlo se překrývá. Sedadla mohou být rozpoznána jako nejlepší, ne-li krátký polštář. Dospělí ve dveřném trojice nebudou dlouho přežít, ale přinejmenším nebudou komoliboti oblouky kola roztroušených v Boc, navzdory ohrožujícímu vzhledu nejsou cítit vůbec.
Kmen je malý a jeho funkčnost je obětována designu: řekněme, můžete odstranit závěs, jen skládání zadního sedadla. Ale na zámku je zamykání rhundumbus a počet různých polic, Mosets a boxů v kabině tlačící čísla. A gumové rohože a těly na policích! A univerzální držitele lahví na dveřích! Třída! Freelander dobývá kosmický prostor, lehce kymácí. Ačkoli jeho pasové charakteristiky jsou působivé, ale dynamika v reálných podmínkách není tak inspirována: vysokorychlostní auto není příliš v souladu s rozumným automatickým strojem, ne ve spěšním kroku, bez spěchu reagující na kick-down a pohyb páky v Steptronic režimu a téměř neprovádějící začlenění sportovního režimu.
Také zamyšleně Freelander reaguje na rotaci volantu, takže je lepší odmítnout se vzdát z dřezu v transportním proudu. Ale úplatky stability a hlavní věc je nádherná reaktivní akce, která poskytuje takový pocit auta a na silnici, že i rychlý pohyb podél vinutí dálnice se změní na potěšení. Navzdory nepříjemnému třepání na oddělených velkých nesrovnalostech. V obtížných podmínkách, Freelander bezpodmínečného šampiona. S jistotou se pohybuje i v hlubokém viskózním písku a s vznikajícím diagonálním vykládáním na pomoc, elektronický distribuční systém trakčního úsilí je v čase. A ve skutečnosti je jediným faktorem omezujícím propustnost je mletí. Zvláště poznamenejte sestupný systém z hory, který, i když publikuje děsivé zpočátku broušení, ale umožňuje i nováčku bez velkého rizika úhledně posunout strmého svahu.

Kdybych byl sultán ...
... a vybrali si auto pro svou milovanou ženu, aniž by mělo omezení v prostředcích, pravděpodobně by raději freelander. Pro design, vnitřní funkčnost, upřímnost řízení. A dynamika ... Vlastně je velmi dobrá a ztrácí Freelander pouze ve srovnání se dvěma konkurenty. Ale malé silnice Land Rover a ne obzvláště prostorné. Takže volba realisty se s největší pravděpodobností liší. Pokud mluvíme o auto pro rodinu. A pokud se naučíte národní stereotypy, měli byste si uvědomit, že Hyundai Santa Fe a Mazda poctou téměř stejné soupeři. Každý je v něčem silnější, ale znovu, ne moc. Tribute je dynamičtější, více dobrých, a řekněme, vypadá to dobře. Na straně Santa Fe, nejlepší kvalita povrchová úprava, skvělá funkčnost a menší cenu. Nicméně, jsme honili šťastně, počítali ty. Je hezké jíst všechny tři. A tedy ti, kteří nejsou zvyklí na vyřazení peněz do palivové nádrže, mohou věnovat pozornost modifikaci turbodnikačních motorových dieselů, které nabízejí Hyundai a Land Rover. Ale toto je téma pro samostatný test.
 
Dmitrij Filonov fotografie Alexandra Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
 
Mimo:
Celý vrchol klasických představitelů moderní a dynamicky se rozvíjející třídy automobilů vysoké průchodnosti pro outdoorové aktivity. To nejsou hrozné SUV, a proto podle zákonů žánru by jejich vzhled měl být jasný, veselý a relaxační pro sebe. Například, sportovní oblečení vypadá tak, že, protože to, co zve tělocvičnu nebo na stadion, kde je zásoba vitality doplněna, dobře, auto, navíc, také injikovaný adrenalin do krve.
Vážnější pohled na Freelander, jehož obraz vytvořil neoholený vzhled Indiana Jones a zoufalé safari a je podporován přímým vztahem s SUV SUV. Jeho design je ve skutečnosti zbaven subtressive, brutalen, ale zároveň zábavné: Co je alespoň ty viditelné z nárazníku nárazníku ochranu Carter, hrbáč silueta zadní části těla a businesswito trčí na rezervní kolo. Hyundai a Mazda jsou méně výstřední a více podobat běžné asfaltové univerzálie, je vše v pořádku a klidně, a k dokončení této podobnosti, nejsou dostatečně natřené pouze v barvě karoserie nárazníku. Máte-li odstranit přední emblémy z automobilů, bude velmi obtížné určit značku podle stupně rodinného podobnosti. A Freelander, a ještě více tak, Santa Fe prakticky nemá společné rysy s jejich přímými příbuznými a předchůdci. Výjimkou bude možná POCTA s radiátorem směřující charakteristikou ve tvaru diamantu z mnoha Mazda 2000 a pětibokými protáhlými světlomety. Hyundai tvář nebude mít vliv na firemní stálost. Nicméně, vzhled Santa Fe je originální a zapamatovatelná vzhledem k charakteristice vlnovitý kapucí a užitkového plastové podložky po obvodu pláště chladiče. Bojový zbarvení není volána úspěšný. Například Freelander vypadá mnohem atraktivnější, když tělo je lehčí tónem než plastové tělo sestavy, a všechno ostatní, tak kontrast by získal jen kapku extrému.
Výsledek:
Hyundai Santa Fe je poměrně výrazný design, hodně ztrácí kvůli úplné absenci Hyundai značkové rukopisu, jehož styl tradice se stále vyrábí. Nicméně, to může být taktika vědomé.
Land Rover Freelander Design této roztomilé a velmi harmonické SUV čtyři roky. Pro moderní auto, to je celý život, ale v rodině Rover má mnoho dlouho-játra, paměť, z nichž se dnes pracuje na popularitě.
Mazda Tribute kvalitní a kompetentní design, správně odráží dnes. Nicméně, nedostatek výrazného letu ve stylu výraznou letu v budoucnosti může velmi brzy, aby návrháři přemýšlet o nástupce.
Uvnitř:
Konstrukce obydleného prostoru odpovídá venkovnímu vzhledu. Nejpocnějším stylem Freelander, ve kterém architektura a konstrukce přístrojové desky zajišťuje možnost relativně bezdržitého používání jak levého, tak pro levý volant, což je velmi důležité pro specifika anglického automobilového designu. Povlakový panel je nejmezernější a Santa Fe plastové kudrlinky na panelu plně odráží východní mentalitu vnějšího plastu. Mezi sedadly, všichni, kromě anglického aristokratu, je tak nejoblíbenější v novém světle obyčejné loketní okna. Dveře také plně odpovídají zvolené taktické a národní mentalitě. Freelander Jsou to ploché, ale pohodlné ergonomicky: pro které jsou dost a pro to, co ho otevřít okamžitě. Santa Fe je úplný opak a dveře pro složitost a kontroverzní úlevu se mohou hádat s exteriérem a s samotným panelem. Na zadní cestující, každý patří různými způsoby, ale nejzřejmější péče o jejich pohodlí se projevuje Hyundai a Land Rover, udělil centrální loketní opěrku a soubor tří hlavních omezení. Vzhledem k tomu, všechna tři vozidla mají tělo tělesného tělesa, pak design vnitřního prostoru zavazadlového prostoru se provádí bez méně důkladnosti než cestující část kabiny. Přístup k kufru je tradiční přes páté dveře stoupající nahoru, ale hold také ukazuje svůj závazek k americkému životnímu stylu, což vám umožní otevřít jak sklo, tak celé dveře.

Výsledek:
Hyundai Santa Fe Peculiary plastu jsou na nebezpečné tvář výčtu a ztrátě vizuální integrity.
Land Rover Freelander Některé stylové tuhosti je kompenzována funkčností celé kompozice, ale ani to neukládá z morálního stárnutí.
Mazda hold tradiční pro velké americké tratě Rozhodovací řešení snižuje životní prostor. Ale všechno je stylové a kvalitativně provedeno.
 
 

Zdroj: Auta