Mazda Tribute Test Drive od roku 2008 SUV

A do vesnice a do města

Lidé mají tendenci snít. Můžete být blázniví do Ferrari a při pohledu na obraz svých snů na obálce časopisu si představte, že se na dokonale hladkou příměstskou dálnici s horkým červencovým dnem rozebíráte nehybnou vzduchovou hmotu. Můžete také být fanouškem kladiva a mentálně malovat obrazy, ve kterých vytáhnete nádrž T-80 z velkého bahna vojenského tréninku, kde jste náhodou jeli v naději, že loví divoké slony, jehož vlast je určitě Rusko .

 

Ale sny, odstavce, kontrast s realitou, ve kterých člověk tráví většinu svého života. A život přináší své pragmatické úpravy našich snů a auto se obvykle zakoupí jako vozidlo, které může každý den plnit své přímé povinnosti: rychle a pohodlně přepravit majitele tam, kde se mu líbí. Na jakémkoli vzdálenosti, za jakéhokoli počasí a za jakýchkoli podmínek na silnici.
 
Mazda připisuje svou poctu třídě sportovních SUV. Ale to je také typické auto pro každý den, specialista na široký profil. Úplně nezávislé odpružení je navrženo tak, aby zajistilo dobrou kontrolovatelnost a konstantní pohon všech kol s možností nuceného blokování inter -deference diferenciálu neomezuje pouze asfaltové silnice automobilu. K nám přišlo na test auto se třemi literovými V6 s kapacitou 198 HP. A automatickou převodovku, a kromě toho ve velmi slušné konfiguraci, která zahrnuje kožený interiér, tempomat, elektrický poklop a další radosti života. Jednoduché verze jsou vybaveny dvou -litrovým motorem, který znamená mechanickou krabici a nižší náklady.

  

Vzhled pocty je v souladu s moderními standardy. Vysoké auto s pevně sestřeleným tělem, obdařeným všemi obecnými rysy spojenými se stroji značky Mazda.
 
Salon zanechává pocit prostoru a racionality. Absence návrhářských potěšení je kompenzována ergonomií, která by měla být extrémně pozitivně hodnocena všemi na svém místě. Kromě rádia vyžaduje obrovská zástrčka centrální konzole k okamžité návštěvě instalátorů zvukového zařízení. Ale i když neexistuje žádná hudba, můžete poslouchat zvuk motoru.
 
Z pod kapotou přichází šťavnatá baryton 24-ventilu. Automatický volič strojů je umístěn v American, na sloupci řízení, který se ukázal být docela pohodlný. Zdá se, že stisknutím pedálu akcelerátoru a SUV ztratí dobrou polovinu své hmotnosti. Zrychlení je velmi dobré! Rezerva trakce je ve většině případů dostatečná, což vám umožňuje hbití v davu města a bez jakéhokoli napětí předjíždět na dálnici. Ani někteří myšlenka na stroj nezasahuje do všestranné motoru.

 

Navzdory veškerému pro -amerikanismu pocta ukazuje běžící vlastnosti, které jsou pro evropské automobily charakterističtější. Nezávislé odpružení nedovolí, aby se role vyvíjely v zdlouhavých zatáčkách a schéma přenosu (70% točivého momentu se přenáší na přední nápravu, 30% dozadu) způsobuje návyky vozidla blízko pohonu předního kola. Správatelnost pocty je jako auta: auto drží přímku, velmi stabilní v rozích, a ve stresovaných obrazech není reakce vozu spojena, ale absolutně předvídatelná.
 
Asfalt je nahrazen světlem. Za těchto podmínek se pocta cítí více než sebevědomí: Stroj dodá společnost na břeh lesního jezera nebo písečnou pláž se záviděníhodnou lehkostí: skromné \u200b\u200bprimery a hrbolaté venkovské silnice pro ni.
 
Neodstavujte však auto extrémním testem. Na hlubokém písku, když se pohybujete v pohybu, abyste se nesetkali s nedostatkem točivého momentu, měli byste si předem vybrat režimy 1 nebo 2 automatické krabice a zjevně složité oblasti by měly být překonány v pohybu, protože dříve zablokovaly střed rozdíl.

 

Ideologie tohoto vozu neznamená účast na nájezdech trofejí. Nejdůležitější věcí na poctě Mazda je to, že je schopna způsobit silnou psychologickou závislost. Výkonný motor, automatický krabici a pohon plného kola si na něj zvyknete velmi rychle, stejně jako jakékoli jiné pohodlné a praktické věci. Cestujte autem nějakou dobu a nevyhnutelně vás navštívíte z extrémně sladkého pocitu svobody a nezávislosti, který toto auto vydává v plném rozsahu.
 

Auto poskytuje Eurosib-Avo.
Během testu je auto pojištěno Ask Trust.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 59/2002]