Testovací jednotka Mazda RX-8 od roku 2008

Mazda RX-8 Review Aut po modernizaci, 2006

Jak víte, auto RX-8, které je vybaveno pistovým motorem rotoru, který je hrdostí inženýrů Mazda, se nyní vyrábí v mírně modernizované podobě. K této malé modernizaci došlo loni v létě a jeho hlavním výsledkem byl přechod ze čtyřstupňové na 6stupňovou automatickou převodovku. Taková změna musí samozřejmě znamenat určitou změnu vlastností samotného motoru. To, co to vedlo k tomuto čtení v materiálu našeho novináře, který udělal zkušební cestu na aktualizovaném autě.
 
Radostné zprávy: Rodinné hodnoty na 1. místě
Říká se, že jednou před mnoha lety, kdy začala produkce automobilu Lotus Eran +2, která byla součástí sestavy Lotus, byla inzerována pouze jako rodinná rozmanitost Lotus. Pokud tento reklamní slogan přeformustujete, pak ve vztahu k modernizovanému stroji Mazda RX-8 to může znít tímto způsobem: auto RX-8 je rotační pro celou rodinu!. Zdá se mi, že takové hodnocení se stalo možné až poté, co během malé modernizace v srpnu loňského roku začala na tomto stroji uvést šestistupňovou automatickou převodovku. Zde však musíte vysvětlit, proč Rotary. Faktem je, že první písmeno ve jménu sestavy RX pocházelo ze slova rotační, tj. Rotační motor.
Od samého začátku se předpokládalo, že model RX-8 bude vyroben s manuální a automatickou převodovkou. Plány společnosti byly zpočátku vydány pouze verzí se čtyřstupňovým automatickým. A je třeba poznamenat, že taková krabice, která není příliš jemně reagovat na nuance v práci motoru, nedovolila vysoce rychlostní, rotační atmosférický motor plně prokázat vše, co je schopné. Kromě toho měl kupující samozřejmě možnost se rozhodnout pro model s manuální převodovkou a dokonce i pak skutečně cítit veškeré kouzlo řízení stroje vybaveného rotačním pístovým motorem. V takovém představení však auto nemohlo vytáhnout název rodinného vozu, i když jeho tělo bylo vybaveno 4 dveřmi a nemělo 2, ale čtyřmístný salon.
Ale co máme nyní, poté, co místo čtyřstupňové automatické převodovky začaly dávat převodovku se 6 rychlostními stupni na auto? A skutečnost, že motor, jehož design vám umožní snadno a hladce zvýšit tah až do nejvyšších revolucí, může odhalit veškerý svůj potenciál stejně úspěšně jako když funguje, spárovaný s manuální krabicí.
Ne, nechci říkat, že auto RX-8 nemá absolutně žádné nedostatky, a pak se to pokusím dokázat. Skutečnost však mezitím zůstává: pokud jeden z nás chce změnit auto a koupit si nové auto s rotačním motorem, nebude mít na výběr, než zastavit svůj výběr na modelu Mazda RX-8 kvůli nedostatku alternativy. Ale alespoň nějaká minimální svoboda volby, tento kupující by měl mít stále, že? Proto to řeknu: čím více je rozmanitost v sestavě, tím více má popularitu a čím lepší je implementace pokračuje. A pokud ano, pak přechod na šestistupňový automatický vypadá velmi logicky a včas, zejména pokud vezmete v úvahu vážné záměry návrhářů, aby přinesli sílu tohoto motoru rotoru na 280 koňských sil, a pak se podíváte a podíváte více.
 
Obecné informace o stroji
(Serialita)
První auto RX-8 se narodilo v roce 2003, ale stále zůstává jediným modelem na světě, který používá motor rotačního typu. Auto přijalo obušek od svého předchůdce - RX -7, ale rozdíly mezi strojem předchozí a současnou generací jsou zásadní. Soudce pro sebe: Bývalý zástupce sestavy RX byl dvoudveřový kompartment a nyní bylo auto RX-8 již čtyřdveřovým tělem. Přesněji to bude vyjádřeno takto: tělo je vybaveno vzorkovými dveřmi bez centrálního stojanu a taková křídla jsou čtyři. A to je jeho nepochybná jedinečnost. Takže tam byl čistě sport, dvoumístný autorečkák a nyní máme auto, ve kterém čistý sport ustoupil praktičnosti.
Nová jednotka Rotary Power, která se nazývala renese, se stala mnohem kompaktnější a výrazně snížila svou hmotnost, což jí umožnilo o něco blíže ke středu platformy. Podle aktuálního rozvržení lze auto klasifikovat nejen jako přední zadní část (přední kola předního motoru zezadu), ale jako přední prostřední zadní část.
Zpočátku se předpokládalo, že auto bude vybaveno pětistupňovou nebo šestistupňovou převodovkou s manuálním přepínáním a čtyřstupňovou automatikou. V srpnu loňského roku však řada modelů prošla částečnou aktualizací, v důsledku toho čtyřstupňová automatická převodovka získala další 2 další programy, takže jejich celkový počet se začal rovnat 6. Motor je stále rotační pístovou jednotkou se 2 rotory svisle v pořádku, ale ve skutečnosti se vyrábí ve třech verzích. Zejména, když vůz jde s 5stupňovou manuální krabicí, znamená to, že má nejslabší motor pouze 210 HP. Pokud se jako převodovka použije šestistupňová automatika, je napájení motoru o něco vyšší než 215 koní. A konečně, když je napájení motoru 250 hp, je kombinována s 6stupňovou mechanikou.
(Kategorie)
Auta RX-8 se šestistupňovým automatickým typem převodovky Active/Matic jsou zvýrazněna v samostatné kategorii, která se nazývá typ E. Takže výrazný rys RX-8 typu E je jeho rotační motor o 215 koně a automatická převodovka se sekvenčním přepínáním. Kromě toho je v krabici uveden ruční přepínací režim, na volant je umístěn ruční spínač. Zpočátku byl tento motor vyvinut pod šestistupňovou manuální krabicí a teprve nyní bylo rozhodnuto pokusit se jej umístit do vazby s kulometem. Pro ty řidiče, kteří nejsou lhostejní k luxusu, je auto v kategorii typu E nabízeno v konfiguraci balíčku písku béžové kožené. V kabině takového stroje jsou umístěna sedadla, pokrytá skutečnou barvou béžové písmena kůže, poskytuje systém přístupu k interiéru a spuštění motoru bez klíče. Stroj je vybaven 18palcovými hliníkovými koly a dalšími příjemnými cetkami.
  
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru (zevnitř)
Vnitřní vybavení a přední panel (2 body)
Uvnitř salonu, panel ve tvaru T, který se již stal tradičním pro rotační stroje Mazda, jehož centrální část zabírá analogový tachometr, je pozoruhodné. Kromě toho je zde také digitální rychloměr, vše, jako ve skutečném sportovním voze. A jak tento sportovní řídicí panel kontrastuje s designem střední části předního panelu! Naopak je vše nashromážděno a sofistikované a dokonce zdobené světly různých barev. Možná, pokud zapnete podsvícení, pak se všechna tato barevná rozmanitost střední části panelu může stát velmi zdlouhavou podívanou pro oči. Zdá se to o to podivnější, protože zároveň návrháři Mazda mají úplně jiný příklad toho, jak znovu vytvořit sportovní atmosféru v kabině. Samozřejmě mám na mysli poslední model automobilu Mazda CX-7, který je ve skutečnosti součástí skupiny automobilů SUV. Jeho interiér se však z důvodu jeho jednoduchosti zdá být mnohem sportovnější než to, co lze pozorovat v kompartmentu spolujezdce RX-8. Zdá se však, že by to mělo být naopak. A pak nechápu, kde taková vášeň pro zaoblené formy, kde je taková vášeň, a proč by je měl zdůraznit!? Bylo správnější používat přísnější, přímé linie v rotačním sportovním voze!?
Přední židle (3 body)
Je třeba poznamenat, že auto RX-8, které jsem vyzkoušel, byla tzv. Konfigurace balíčku písku béžové kožené. Kromě automobilů kategorie typu E může být kategorie S (tj. Sport) také vybavena přesně stejným schématem. Pokud jde o barevné schéma, to opravdu přispívá k vytvoření klidného podnikatelského prostředí v kabině. A také je třeba říci, že kvalita kůže je extrémně vysoká. Jedním slovem sedíte na židli a, jak to bylo, vrhněte se do atmosféry luxusu, ve které dominuje vysoký styl. Židle řidiče se externě jeví jako důkladná a toto hodnocení okem je velmi přesné, protože si na něj musíte jen sednout, protože okamžitě cítíte spolehlivé objetí bočních třmenů jeho záda. Sedadlo se zdá být poměrně vysoko nad podlahou, ale stačí si sednout, protože okamžitě spadá pod hmotnost. Zdá se, že se v tom utopíte, je to tak měkké. Nakonec řidič sedí v nízké poloze. Je pravda, že tato židle má jednu, jak se mi zdálo, je nevýhoda: rám jeho záda není zcela přesný, takže někdy stiskne záda. Zejména jsem v tom seděl jen nic - ne více než jednu hodinu a najednou jsem chtěl jít ven, abych si natáhl záda a zachránil se před nepříjemnými pocity v dolní části zad, že prostě neexistuje žádná síla vydržet. Nahoře jsem již poznamenal, že rozložení vozu RX-8 je postaveno jako střední přední poloha motoru, a zřejmě kvůli tomu má pedál správný posun. A to znamená, že dostat se k brzdovému pedálu levou nohou, v takovém případě to bude, jak obtížné!
Zadní sedadlo (5 bodů)
Zadní sedadlo má jasné oddělení do levých a pravých částí a separátor zde slouží, jak můžete hádat, tunel, který se docela tyčí nad podlahou kabiny pod kardanským šachtem. Protože neexistují žádné centrální stojany a dveře jsou křídlo, přistání v autě a přistání z něj je překvapivě snadné a jednoduché. Zároveň je třeba poznamenat, že sedadlo má tak anatomii, že v něm se na něj okamžitě sedí. A tyto vysoké zadní části předních sedadel, která omezují zadní cestující na předním přehledu! A boční okna se v žádném případě neliší příliš mnoho zasklení. Ukazuje se tedy, že zadní cestující je špatný nebo dobrý, ukáže se, jako by v uzavřeném prostoru. Já, sedím na zadním sedadle a s výškou 170 cm, musím říci, určitý nedostatek volného prostoru jak na úrovni kolena, tak na úrovni hlavy, i když se nedosáhl stropní hlavy. Obecně se rozložení zadní části kabiny provádí docela profesionálně, s přihlédnutím k skutečnosti, že je to stále auto, které má sportovní ložisko. Hladina pohodlí je třeba říci, také nejnižší, kromě toho, že při vysoké rychlosti třese o něco silnější než dopředu, ale hluk silnice je méně slyšet. Přítomnost centrálního tunelu procházejícího podél celé kabiny samozřejmě ponechává určitý otisk na distribuci a prostorové organizaci kabiny, ale i zde auto odpovídá skutečně japonskému v dobrém smyslu úrovně slov.
Oddělení zavazadel (3 body)
Při hodnocení kufru je třeba vzít v úvahu, že zadní převis automobilu má poměrně malou délku, pokud však porovnáte se čtyřdveřovým vozem, jako je sedan, pak samozřejmě kapacita kmene 290 Liters není nejlepší věta, která se zde již skrývá. Ano, a oblast dveří zadních dveří kufru není tak velká - alespoň pokud porovnáte s vozem Nissan Fairlady Z a podobnými modely s autem, pak je to jasně rozmazané, to je jisté. Pokud tedy vezmete praktickou stránku problému, měli byste trochu více pracovat na dveřích zavazadel. Přesto, zavazadlový kompartment má poměrně slušnou hloubku a ano, kufr vezme téměř celou šířku těla. Proto, pokud předpokládáme, že dva, a ne čtyři, tito dva půjdou na silnici, kam položit zavazadla. Zejména podle údajů uvedených v katalogu existuje dostatek místa pro položení dvou velkých kufrů.
  
Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka (5 bodů)
Zpočátku se předpokládalo, že napájení motoru pístu rotoru, který bude spárován s automatickou převodovkou, by měl být stejný jako motor základního modelu s 5stupňovou manuálem, tj. 210 HP. Při rychlosti rotace klikového hřídele 7200 revolucí za minutu (motor se 4kanálovým systémem/uvolňováním). Když však vyvstala otázka ohledně přenosu automobilu na šestistupňovou automatiku, bylo rozhodnuto vyrobit další motor, který by měl 6-kanály systém vstupu/uvolňování, stejně jako v kategorii S, pouze tam, takový motor působí v tandemu s šestistupňovou ruční krabicí a pak místo mechaniky měl kombinovat ho s 6stupňovou automatikou. A tak se ukázalo, že nová energetická jednotka byla s mírně odlišnými vlastnostmi rychlosti (výkon 215 HP při 7450 ot / min). V tomto případě by mělo být neseno, že motor kategorie má zcela odlišný výkon - 250 koní a vrchol jeho energie odpovídá rychlosti rotace 8500 ot / min. Proto porovnání toho, jak tyto dvě strukturálně podobné jednotky při ultra -vysokých rychlostech, které se chovají, není příliš správně velmi znatelné výhody posledně jmenovaného. Pokud však uděláte srovnávací hodnocení nového, přesněji modernizovaného motoru a jeho 4-kanálového předchůdce s 210 koňskými silami, pak osobně nemám pochybnosti, kdo by měl dávat přednost. A to vše kvůli úžasné hladkosti, kterou nový motor ukazuje, když revoluce a zvýšení rozvinuté síly. Již jsem řekl, že šestistupňová automatická převodovka má režim manuálního přepínání a klíče přepínání jsou uvedeny na volant. Takže pro ruční přechod z přenosu do přenosu můžete použít nejen tento přepínač, ale také páku, která stojí na střední konzole. Mimochodem, přepínač má 2 klíče, z nichž jeden funguje pro snížení a druhý se zvyšuje. To je tak, že řidič něčeho dobrého nezaměňuje. Děkujeme samozřejmě za takové dojemné obavy o pohodlí řízení, ale pokud jde o design, to poněkud zkazí celý obrázek. A přesto, když krabice působí v režimu D, auto drží průměrnou rychlost 100 km/h s poměrně nízkou rychlostí motoru asi 2000 za minutu. Takové omezení, jak vidíte, ho nutí čest. Toto je jedna z výhod stroje, který jsem identifikoval, převedený na šestistupňový stroj.
Pohodlí a řízení (5 bodů)
Volant elektrického typu jsem si však nevšiml žádné letargie ani nepřirozenosti v jeho chování. V první chvíli, poté, co změníte polohu volantu, auto tak jasně a rychle mění směr pohybu a dělá to s tak klidným vzhledem, jako by pod kapotou má prázdný prostor a ne těžký motor. Ale pak se zdá, že auto je nahrazeno a ona se stále chová tak hladce, tak klidně, že nehodoři. Je třeba poznamenat, že je to jedna z nejpozoruhodnějších rysů stroje RX-8 a jeho důvod spočívá v relativně velké vzdálenosti interdosa a ve speciálně upravené zavěšení, jejichž elastické prvky mají zvýšenou délku fungování kurs. Vzhledem k tomu, že odpružení automobilu funguje hladce, můžete dokonce říci, jak pomalu, pohánějte to, cítíte se stejně pohodlně jako při řízení sedanu podobného ve třídě. Je třeba poznamenat, že stroje obou kategorií mají jak typ E, tak typ S, stejný podvozek. Avšak vzhledem k rysům konfigurace a jak již bylo zmíněno, zažil jsem vozidlo typu E pískové béžové kůže, rovnováha mezi manipulací a pohodlí mi vypadala na vyšší úrovni. Zbývá pouze uvést, co přesně je v této konfiguraci zahrnuto kromě koženého interiéru salonu. Jedná se tedy o 18palcové hliníkové disky a odpovídající velikost pneumatiky, sportovní odpružení a brzdových disků se zvýšila v průměru. Tělo vozidla, navzdory velkému počtu dutin, má slušnou tuhost, takže v tomto ohledu by neměly nastat žádné stížnosti. Na samém začátku mého materiálu jsem zmínil jméno Lotus Eren +2, a tak mezi všemi auty, jak východní, tak západní, které jsem kdy řídil nebo zažil, pouze auto RX-8 je víceméně blíží se k jeho běžeckým vlastnostem k tomuto autu. Proto jsem si dovolil tuto historickou paralelu, i když si nejsem jistý, zda budu správně rozumět.
Technické charakteristiky typu RX-8:
Délka 4435 mm x šířka 1770 mm x výška 1340 mm.
Základna kola: 2700 mm.
Hmotnost stroje: 1350 kg.
Drive: Na zadních kolech
Motor: Chlazení vody, 2 rotory, provozní komora, která provozuje 654 cm, vyvinula výkon 215 HP. Při 7450 ot/min je největší točivý moment 22,0 kg/m při 5500 ot/min.
Základní cena stroje: 3 miliony 92,25 tisíc jenů
Výsledky testovacího závodu:
Rok uvolnění testovaného stroje: Model vzorku z roku 2006.
Obecný počet najetých kilometrů v době testů: 1531 km.
Pneumatiky: vpředu i za pneumatiky stejné velikosti 225/ 45R18 91W
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Zkušební trasa: Městská linka (30%), Highway s vysokou rychlostí (60%), Mountain Road (10%)
Najeté kilometry během testování: 196,3 km
Skutečná spotřeba paliva: 34,9 litrů
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 5,62 km cesty.
 

Zdroj: Webcg.net