Testovací jednotka MAZDA RX-8 od roku 2008 kupé

Všechny fotografie MAZDA RX-8 od roku 2008

Černobílý kino, nebo srovnání Mazda RX-8 a Renault Laguna kupé

Renault se vrací do segmentu Chic Coupe s dvoupodeřnými laguna. V prvním srovnávacím testu s účastí MAZDA RX-8 musí Francouz ukázat, co je schopen. Postavy konkurentů jsou zcela odlišné.
Po dlouhém dvaceti letech se Renault vrátil do segmentu kupé střední třídy. Vzhledem k tomu, že ukončení Renault Fuego (přeloženo ze španělského znamená oheň) v roce 1987, rodinné rodinné kupé, podporované vydáním dvouveřového modelu Megane, neudělala vůbec nic. Dnes je kupé opět v módě, je dokonce nárůst počtu modelů této třídy, a samozřejmě, každý dobře známý výrobce chce tento výklenek zvládnout. Takže francouzština ne výjimkou.
Takže před námi Laguna nízký růst, s arkulovanou zakřivenou střechou. Velmi velká mřížka radiátoru dává její dynamiku. A úzká LED zadních světla a neobvyklý tvar dveří trupu typy popisují vzpomínky mnohem dražších modelů od sportovního auta Aston Martin.
Být jako všechno, motto Mazda RX-8 zvuky. Japonec se ukázal být zvláštním nejen proto, že má otočný pístový motor VANKEL pod jeho kapotou, ale také na úkor čtyř dveří. Kromě toho jsou v opačném směru otevřeny úzké zadní dveře. Ačkoli kandidáti jsou zcela odlišní, jsou oba schopni kouzlo: na jedné straně nenapodobitelné Mazda RX-8, s dalším pohodlným a zároveň, elegantní kupé Renault Laguna. Pro první srovnávací test jsme se vydali na verze s nejsilnějšími benzínovými motory. 3,5-litrový motor V6 instalovaný v Renault byl vytvořen společností Nissan Partner a produkuje pro laguna 238 koní. VANKEL'S MOTOR NA MAZDA má výkon 231 hp Začněme to.
Tělo a vybavení
Samozřejmě, hladké linie nízkých střech obou kupónů jsou velmi omezené na prostor kabiny ve srovnání s obyčejnými sedany, ale nejblíže není zvláštní pro jednoho z kandidátů, alespoň na předních sedadlech. Laguna, samozřejmě, o něco rychleji a dává řidiči a cestujícímu větší svobodu pohybu, ale díky vysokým místům je střecha mnohem blíže k hlavám.
Výrazně pohodlný sedět v Mazda je tam hlubší sedadla. V tomto voze je kabina plachtěna, ale na zadní samostatných sedadlech je více místa. Protože RX-8 nemá žádné průměrné tělesné regály a zadní dveře otevřené v opačném směru, přistání a vylodění se provádí bez velkého potíží. Ale stále prostory v zadní části kabiny obou vozů trochu, což obecně, typicky pro kupé, takže zadní sedadla bude nejlepší sedět pro malé děti nebo na krátké výlety.
Pokud hovoříme o přepravě zavazadel, pak je Renault praktičtější s jeho 423 litrovým zavazadlovým prostorem (v Mazda, prostor prostorového prostoru je 290). Kromě toho se zády zadních sedadel řeší francouzskou jednou rukou pohybující se. Japonci v reakci mohou nabídnout větší hmotnost maximálního zatížení. Oba soupeři mají vysoký trupový práh, který není příliš spokojen s vaším spin. Optika automobilů na poměrně vysoké úrovni, a to jak z dopravníku, jsou vybaveny Xenonovými světlomety. Renault se může pochlubit bioxenonem k celku, otočným světlem, které je objednáno volitelně, stejně jako alarmy, včetně automaticky s ostrým brzděním. Jediné výčitky: Skladem Laguna nemá žádné mlhy. Kvalita povrchu MAZDA je bezchybná. Francouz fascinuje příjemné k dotykovým materiálům a obecně také demonstruje vysokou kvalitu.

Pohodlí na silnici
Vzhledem k tvrdé pozastavení, oba soupeři nejsou daleko od pohodlných automobilů z hlediska hladkosti. Nicméně, oni se neliší v extrémní tuhosti a dokonce vhodné pro dlouhé cesty, během kterých cestující nebudou příliš unaveni.
Speciální model RX-8 se podílel na našem testu, který byl vyroben v limitované sérii 350 kusů při příležitosti 40-letého výročí. K vybavení tohoto modelu obsahuje sportovní podvozek Bilstein s lehce modifikovanými tlumiči. Na dlouhých vlnách povlaku silniční RX-8 se chová úplně opotřebované, ale v malých nepravidelností, jako jsou klouby nebo výmoly, ukazuje svou skutečnou tuhost. Renault s měkčí nastavení jezdí i na velmi kamenitém primeru hodně smaster. Ale sedět výhodnější v Mazda.
Přední anatomické sedadla jsou potěšeni s dobrým bočním vedením a průměrná konzola, která v průchodech RX-8, po celém interiéru, pomáhá cestující na zadních sedadlech, aby zůstali ve strmých židlemi. Skutečnost, že Renault ještě vyklube dopředu při počítání bodů za komfort je z následujících důvodů: jeho přední sedadla jsou velmi prostorné, které podporují tělo dobře a tohle auto má vynikající zvukovou izolaci. Dokonce i při vysoké rychlosti, Francouz udržuje příjemné ticho v kabině.
Motor a převodovka
Zdá se, že další rozdíly prostě nestane: zatímco Laguna Coupe je poháněn 3,5-litrový V6 motor, Mazda při vytváření RX-8 tradicí svěřil tuto misi do motoru VanKel. Mimochodem, tak Japonci používají tento motor o sériových modelů. Působivých zvukových rotor písty.
Zpočátku se tiše šeptá, prakticky bez vytváření vibrací a se zvyšující se počet otáček, tento zvuk jde do nenápadné chraptivým. Kromě toho, 231-silný Motor ochotně ochlazuje zatáčky. A to je k lepšímu, protože maximální točivý moment 211 nm je dosaženo pouze při 5500 otáček. Pak RX-8 se rychle získává 9000 otáček. Řidičský 6ti stupňová převodovka s potěšením. Takže, až stovky Mazda akceleruje na 6,8 sekundy, což je téměř o sekundu rychlejší než výsledky Renault. Ale tam je Vankel motoru a nevýhodou, která spočívá ve vysoké spotřebě paliva následujícím testu, tento ukazatel byl 13,6 litrů.
Laguna se chová mnohem skromnější, v průměru spotřebuje 11,5 litrů. Jeho 238-silný motor V6, které ukazují svou sílu už na začátku, je k dispozici pouze v kombinaci s 6stupňovou automatu. shift posun nastává hladce. Kromě toho jsou vlastnosti automatu se změnily jeho reakční směs se změní rychleji. Ale pokud se přepnete přenosy bez přerušení jeden po druhém, elektronické řídící potřebuje trochu času na přemýšlení.
Dynamika
Pokud bude Renault požádat o vstup do třídy GT, řízení řízení všech kol 4control na palubě již existuje a vstupuje do sériového vybavení. Při nízké rychlosti se zadní náprava otáčí několik stupňů v opačné straně od otočení přední osy ke snížení poloměru obrácení. Počínaje 60 km / h, zadní kola jsou umístěny rovnoběžně s koly přední nápravy. Díky tomu i na drobných zatáčkách volantu poslušně reaguje, přesně provede pokyny. Systém ESP nabývá účinnosti docela pozdě, díky kterému se auto stává manévrovatelným. Takže Laguna může obejít velmi promítat Mazda na hada.
Ale na závodní trati, naopak, mnohem jednodušší RX-8 dokončí první. To je kvůli, na jedné straně, schopnost dokončit systém DSC (ESP), na druhé straně francouzská automatika, která je při přepínání, je často nutná příliš mnoho času na výběr nezbytného přenosu. Pokud Mazda musí vypnout svůj elektronický guardian anděla, pak se auto začne znatelně hodit. Ale jeho kontrola se těší s přesností a díky vynikajícím brzdám RX-8, je možné vyhrát v této disciplíně.
Ceny
Vzhledem k tomu, že VANKEL Dvoumotorový motor v MAZDA má velmi malý pracovní objem, daň RX-8 je účtována v souladu s přípustnou celkovou hmotností vozu. A zatím, na konci roku, Mazda se ukáže být ekonomičtější daně činí 113 euro a daň z Renault 123 eur.
Výhodou Japonců je navíc jeho nižší základní náklady (36 600 eur) a příznivější pojištění. Pravá, vysoká spotřeba paliva a o něco dražší tělo malování v kovové barvě pro základní konfigurace mírně umírá jako déšťový dojem z pozitivního zůstatku nákladů MAZDA RX-8. Nicméně, jako výsledek, Mazda stále posedlá vrchol nad francouzštinou. S výjimkou nižších nákladů na palivu, Laguna Coupe není schopna přinést jakékoli argumenty k jeho laskavosti. Pokud jde o ztrátu hodnoty, náklady na opravu a záruku, zde francouzské kupé a RX-8 nejsou k sobě podřadné.
Výstup
Dvě kupé s různými znaky: nakonec, Renault Laguna kupé si zaslouží porážky. Toto auto je praktičtější, překvapivě pohodlně a zároveň jízda není nudná. V Mazda RX-8 je položeno ještě více sportovních genů. Kromě toho Japonci přitahuje dobrou hodnotu za peníze a nezasáhne rozpočet na rozpočet, pokud se nebere v úvahu vysokou spotřebu paliva.