Test Drive Mazda RX-8 od 2008 kupé
Vaňka nesní! Mazda RX-8
Co si myslíte o této Mazdy RX-8? Moderní sportovní auto? Ano, ale nejen to. Oko se řítí elegantní tělo kit, velká kola se ptají, jaký druh pohonné jednotky je skryto pod její kapotou? Sedan nebo kupé?
Mohlo by se zdát, že Mazda RX-8 je původní ideál: harmonicky spojuje funkčnost čtyřdveřový sedan a sportovní linií kupé. Proto je RX-8 je těžko zařadit. Dveře čtyři? Four. Takže, sedan? Beze všeho. Tento model je deklarován jako sportovní kupé 2 + 2. Ve stejné době, na rozdíl od jiných sportovních vozů, se může pochlubit komfortních zadních sedadel: pro přistání zadní není třeba, aby se cirkus hliníku. Zadní dveře, mimochodem, otevřít zcela neobvyklé proti pohybu! A teprve poté, co přední straně se otevře. Tato konstrukce bez centrálních stojanech, označované jako styl stylu Freestyle Dveře zdarma, je převzato z konceptu RX-EVOLV.
RX-8, jak to je
Mazda RX-8 byl poprvé představen v roce 2001 na North American International Auto Show, ale oficiální prodej začal až v roce 2003.
Jak se sluší klasický sportovních vozů, vůz je vybaven pohonem zadních kol. Pod kapotou Instalovaný rotačního motoru RENESIS, který v
volný překlad z angličtiny znamená nový život rotačním motorem. RX-8 je uvedena v provedení jak s manuální převodovkou a pohonných jednotek s výkonem na 200 kW a s automatickou převodovkou a motor vyvíjí více než 200 koní. Malá velikost motoru bylo umožněno, aby ji v motorovém prostoru blíže ke středu stroje a takové rozvržení za předpokladu, zdokonalí hmotností nad os 50:50, což přispívá k výbornému stabilitu. Manipulaci i na výšku. Skuteční fanoušci sportovních vozů bude také potěší interiér Mazdy RX-8 různých hliníkových dílů, od kliky dveří a konče řidiče a spolujezdce, pohodlnou tříramenný volant. Mimochodem, model má také značný kufr, jehož objem je 300 litrů.
Je to vůz, který si vybral hrdinka našeho příběhu Polina pro sebe.
Malý příběh
Říká se, že myšlenka rotačního motoru přišel Felix VANKEL ve snu. Fikce je nebo ne, je obtížné říct. Německý inženýr byl schopen realizovat svůj projekt již v konce 50. let 20. století. Nyní jsou jediné firmy na světě, masové výroby strojů s rotačními motory, jsou Mazda a Avtovaz.
Mazda představila své první auto vybavené rotačním pístovým spalovacím motorem v roce 1967. Byl to Cosmo Sport, známý také jako Mazda 110s. Ve stejném roce se objevila Familia Rotační kupé, a v roce 1970, vydání Mazdy Capella znamenalo začátek řady Rx (Capella také nosil jméno RX-2), nejčastějšími zástupci, jejichž zástupci jsou MAZDA RX-7, dopravovaný Z dopravníku od roku 1978 do roku 2002 a MAZDA RX-8.
Ale Starina Vankel si ani nedokázala představit, že s jeho parapethildem bude jeden den proveden v Rusku.
Král zemřel, dlouho žít krále! Takže jste bezchybně krásný, luxusní sportovní auto. Podívejte se pod kapotu: rotor, turbo! Co si myslíte, jaká je historie projektu? Postupem času, majitel začal vynechat sílu auta? A tady není! Všechno je mnohem zajímavější.
Když dostatečně arogantní rotační motor na Mazda RX-8 Polině zemřel, paní stroje přijala odvážný roztok: nevyrovnejte nativní motor, ale implementovat swap, tj. Vyměňte napájecí jednotku s výkonnějším 13b rew Rotor z Mazda eunos Cosmo. Navíc, jak jste již pochopili, jen swap to neomezoval. Objevil se cílem: pro dosažení 400 koní, při zachování spolehlivosti motoru pro provoz ve městě.
Shoda
Motor
Mazda eunos Cosmo Engine 13b Rew
Všechny rotující části jsou vyvážené
Poměr komprese je 8,5
Apexy vyztužené, se speciálními dvojitými pružinami
Jsou instalovány plně úhlové těsnění
Boční těsnící lopatky nahrazeny tepelně odolným
Nudný příjem a finální okna
Turbokitida ITS.
Vodní mezekooller.
Supersprint vydání
Převedl pomocný rám z spojovacích prvků
Zesílené šrouby a upevnění rotoru a statoru
Elektronika
Standardní mozek a další dvě další: AEM a UNICHIP
Přenos
PPP 4L60-E Z GM vyztuženého, \u200b\u200bs nuceným zámkem uzamčení
Torkemose.
Tar-Ox brzdy: 8-pístová přední a 6-pístová zadní
Kola
Kola kola HRE, 19 palců
Tělo
Sarona Design.
Uniicum V důsledku toho auto se ukázalo neobvyklé. Co přesně je jeho jedinečnost? V první řadě v motoru. Z celé řady dvoudílných motorů z MAZDA se 13b Rew modifikace rozlišuje zvýšenými přístavy sání, ale byly stále silnější a leštěné. Napájecí jednotka byla plným ladicím kurzu pro urbanisty. Nahrazeny vyztuženými APOPS (záclony na vrcholcích rotoru) se speciálními dvojitými pružinami, jsou instalovány celé rohové těsnění a těsnění odolné proti tepelně odolnému bočním těsnění. Rotory aplikované s kompresním poměrem 8,5, byly vyvážené všechny rotující části. Celý po celém moři se zesílenými šrouby a kolíky.
Mezitím instalovat 13b REW v RX-8 Ukázalo se, že není snadné: upevnění na pomocnému rámu, polštáři a umístění namontovaného byla důkladně vznášena. Nativní turbína byla nahrazena Turbo klubem od turbodmychadel z turbokitidy, který poskytuje plnou adekvací pro 3 tisíce.
Vzhledem k tomu, že místa v předním nárazníku RX-8 je extrémně malá, provedla roztok pro vytvoření kapalného chladicího systému. Voda mezichladič se dokonale zapadá pod kapotou s minimálními vzduchovými traktory. Kromě toho bylo přidáno uvolnění z vrcholů, což dává hluboké hladké r0ýci, tichý v nečinnosti a přichází na zrychlení.
Další úžasnou součást projektu. Vzhledem k tomu, že auto vlastní nádhernou dámu, mezi úkoly nastavit vybavení automatické převodovky a bez ztráty v provozu motoru. Proto instalován automatický počítač 4L60-e od General Motors, protože nativní madovskaya automaticko by neměla stát takový výkon: Pouze 190 motorů HP jsou vybaveny 4-rychlostní automatickou převodovkou. Kromě toho je distribuována pole GM a jeho zušlechťování je relativně snadné. Kočka, nepochybně
posílit, jaká ložiska válečkových ložisek a soubor lehkých detailů, které získávají snížení ztrát. A v měniči točivého momentu se objevil nucený blokování (uzamčení), což umožňuje zabránit charakteristickému znaku automatické ztráty. Pokud jde o chuť k jídlu, dokonce i použití 98. benzínu je přísně doporučeno pro zásobu RX-8. Spotřeba paliva je na dálnici 1517 litrů na 100 km, ve městě 1820, v dopravních zácpách as aktivnou jízdou přes 25 litrů. Nyní v klidném městském režimu stráví stroj pouze 12 litrů na 100 km, s aktivní jízdou s teniskou na podlahu až 20 litrů.
Ceny
Mozek AEM 1,5 tisíc dolarů
Turbokitida jeho 5,5 tisíce dolarů
PPP 4L60-E z GM posílil 3 tisíc dolarů.
Tar-ox brzdy 5 tisíc dolarů
Kola kola HRE 5 tisíc dolarů. Jak řídit všechny
V Mazda RX-8 existuje tolik tři počítače. První nativní. To bylo ponecháno na kontrolu ovládání klimatizace, rádio magnetofon a palubní deska. Vzhledem k tomu, auto je moderní, mnoho komponent v něm vyměňovat data na digitální sběrnici CAN. Každý výrobce má svůj vlastní způsob kódování informací, takže je možné je vytvářet zcela v nějaké univerzální programovatelný počítač.
Druhý počítač, AEM, byl představen k řízení motoru a převodovky, a třetí subcomputer Unichip, aby poskytly nezbytné provozní režimy pro automatické přepnutí na automatické převodovky. Výsledkem dlouhého a pečlivého nastavení všech těchto elektronických náplní byla kapacita 550 koní.
Ani jeden motorový
Suspenze v autě vlevo nativní, od RX-8 je vynikající. Samozřejmě, byl přidán TAR-OX výkonný brzdový systém, který umožňuje efektivně zastavení.
To není horší než na obsah a vnějškem Mazda on je úžasné. RX-8 má dostatečně nízkou kapuci, přes které velká kolová oblouky vzroste, s důrazem na sílu uzavřenou v autě. Jaké jsou některé LZZ kola: elegantní 19., pod barvě karoserie. Oblečený stroj v krásné Sarona design kit. Stručně řečeno, výsledek se ukázalo být ohromující!
