Testovací jednotka MAZDA RX-8 od roku 2008 kupé

Přehled aktualizovaných MAZDA RX-8

Od okamžiku, kdy se sportovní debut Mazda RX-8 konal, po dobu 5 let, a teprve nyní se společnost rozhodla, že je čas změnit ho trochu a učinit první malé upgrady. Malé pak, samozřejmě, malé, změny však nebyly ve skutečnosti tolik. A jak běží toto modernizované auto? Náš odborník vzal malý výlet na nové auto a tady je jeho dojmy.
Urban Street Learner.
V současné době se má za to, že délka života modelu automobilu není více než 4 roky, po které se dojde ke změnám generace, tentokrát. A za druhé, je možné přinést spoustu případů, kdy se neuskuteční a letos, a tento zdánlivě nový model začíná vyráběnit v částečně modifikované formě. Nic nemůže nic dělat, průběh života se stává stále dynamičtější, každý je ve spěchu, všichni běží a nemůže zastavit. A velmi, velmi zřídka se to stává, že rok je nahrazen jiným, a auto zůstává nezměněno. Jedním z těchto vzácných případů je historie sportovních 4-dveří a 4-SEATER MAZDA RX-8 auto.
Jedinečnost tohoto projektu spočívá nejen ve skutečnosti, že by prošli, to by se zdálo, že všechny propuštěné termíny a auto žije všechno (nyní je možné říci žít), aniž by se změnila. Zajímavé je, že motor není vůbec obyčejný, otočný typ, jako ve skutečnosti, tvar těla, neřešitelně naznačuje, že máme skutečné sportovní auto, správně? A zároveň v kabině ne dva, ale až 4 místa, protože by mělo být v každém více či méně praktickém automobilu. Tak málo: usnadnit přístup ke všem čtvrtým sedadlech a to bylo vhodnější používat toto sportovní auto pro přepravu cestujících, jeho tělo se rozhodlo vybavit nejdou dvě, ale čtyři dveře. Víte, jak sám vysvětluji důvod, proč toto auto existovalo tak dlouho v konstantní formě? Když se tvůrci tvůrců z Mazdy ukázaly, že nejsou zcela obyčejní dítě, zavolal jim taklivost rodičovské něhy, že se s ním začali zacházet s mimořádnou péčí, která, jen dlouho, nedovolila změnit něco v něm.
A dokonce i teď, kdy, jak se říká, tam už nebyli nikde tahat, a Willy-UNILIETES musel být zapojen do malé modernizace, návrháři se stále snažili postarat o skutečnost, že venku se zaměřují veškerou svou pozornost na skutečnost, že jejich brainchild. Přinejmenším když se seznámíte s novým autem, zdá se, že je to přesně. Zde je například velmi důležité pro rotační motor tak, že olej je na tření v čase a v dostatečném množství, vpravo? Dříve, přívod oleje byl proveden mechanicky, ale nyní elektromagnetickými. Navíc, pokud se olej bojí 2 body předtím, je nyní napájen proudem 3. Je jasné, že kvalita mazání z těchto inovací jednoznačně vyhrála. Pokud věříte vývojářům, tato reforma mazacího systému je tak zásadní, což je možná, je poměrně tahání do velké, ale ne alespoň modernizace. Stručně řečeno, model, ukazuje se, že to není téměř ne, takže se ukazuje, že je to jako! SMORI DALŠÍ: Přední vzpěra je instalována na vozidle, (je to pravda, je poskytována pouze u strojů s mechanickým přenosem), otvory předních dveří byly také významně posíleny, a proto tělo, navzdory zdánlivě podobnosti, také stal se mnohem tvrdším. Samozřejmě, přirozeně, udělal některé úpravy geometrie jak přední i zadní suspenze, i když je vše konstrukčně vše, zdá se, že zůstává stále: Přední kola visí na dvojitých rovnoběžných pákách a podélný pákový systém se používá. Navzdory deklarované drobné modernizace je tedy seznam provedených změn velmi působivý.
Ale to vše se týká toho, co uvnitř, a co je venku? A tady to je, jen změny nejsou moc, protože by mělo být pouze částečně aktualizovány, a ne ve zcela novém modelu. Co bych přidělil první? Ústřední část přívodu předního vzduchu se stala znatelně širší a končí hned pod předními světlomety a výstupní okna jsou vyrobena ve formě štěrbiny za předními křídly a jsou prováděny současně s opakovanými stranami otočte signály tak, aby všechno vypadalo jako pouštní. A také: LED lampy začaly používat v combo lucerna. To je možná všechno, co nový model vypadá směrem ven od stejného.
Rotační motor se začal otáčet mnohem hladší
Jak je známo, základní verze MAZDA RX-8, konkrétně modifikace typu E, je vybavena 215-silným motorem otočného typu (renis) a v provozu modelů, které jsou považovány za deriváty, a to typu S a typ Rs, tam je podobný motor, ale pouze síla v 235 hp Zároveň jsem poznamenal, že modifikace typu RS se objevila v rozsahu modelu, ne okamžitě, ale pouze v důsledku současné nízké modernizace, aby se neobnojení nejvíce vysokorychlostního modelu této rodiny. Věřili, že za volantem auta, který je zaměřen výhradně pro rychlost, je obtížné vypracovat obecnou představu o tom, co přinesla malou modernizaci, rozhodl jsem se to zkusit, ale více Vyvážená verze typu S.
A typ RS a typ S jsou uvolněny pouze s 6-rychlostními manuálními převodovkami a při pohledu na špičku spínací páky, naučil jsem se zájmem, že pozice zpět, který byl dříve umístěn blíže řidiči, to je okamžitě předtím 6. přenos, nyní se od něj přestěhoval pro značnou vzdálenost. Jinými slovy, zadní strana se ukázalo, že je přenesen z pravého dolního úhlu.
A to není náhodou, protože jak jsem vysvětlil, nyní v Auto RX-8, to není cizinci, ale částečně pokročilá společnost převodovky společnosti (což znamená pouze 6-rychlostní přenos). Toto zlepšení, zejména, bylo vyjádřeno při revizi všech převodových poměrů ve směru poklesu. A tak, když jsem překročil spínací páku k 1. rychlosti (páka, mimochodem, začala otočit přenos s ještě větší definicí), otočení točivého momentu na sekundárním hřídeli, které se zdálo určitě více, jak to chápu Je to jeden z užitečných vlastností, které získaly krabici po výše uvedené revize.
Když se auto pohybovalo z místa, okamžitě jsem cítil, že i když se motor otáčí s relativně nízkou rychlostí, to znamená, že když nečiní více než 3000 otáček za minutu, stále přesune auto docela energicky jako elektromotor. Stačí jen tlačit plynový pedál mírně silnější a motor reagoval téměř okamžitě. Přinejmenším, aby se s jistotou pohybovat podél městských ulic, kde je vždy zpomaleno, zrychlí se, snaží se dohnat, takový tah točivého momentu pro mě stačilo. A to je navzdory tomu, že pokud něco, to většina motoru může točit až 9 000 ot / min. Tato prahová hodnota by měla být poznamenána, není to určitá abstraktní hodnota zavedená pouze k překvapení někoho. Motor otočného typu je opravdu podobný, že se může dovolit otáčet s takovou ultra vysokou frekvencí, je to jeho nesporná výhoda. Nicméně, v tomto případě je tato rotace také vyznačena úžasnou hladkostí, takže pohybující se, nedává šipku tachometru klesnout pod značkou 5000 ot / min., Žádné potíže nepředstavuje. Je třeba poznamenat, že namísto hladkosti máme částečnou ztrátu dovedností ve správném okamžiku explodovat, nebo, jak se říká, získat druhý dech. A já, upřímně, nevím, jak to zacházet jako s chybou, nebo jako vzor pohybu změnit tempo pohybu pro potěšení.
Na klikaté silnici jsou příjemnější, když sedíte za volantem typu typu Rs
Pokud jde o řidičské vlastnosti, aktualizovaný RX-8 jasně přidal, je nepochybně. Ve skutečnosti se její tělo stalo tak těžké, že by mohl být úspěšně kombinován s těžší než obvyklým sedanem, pozastavením. A přesto je pozastavení dostatečně měkké, to je věc. A všechny šoky, ze které jdou zespodu, když kola nejsou příliš hladká cesta, řezali, co se nazývá, na kořene, a nedosahují salonu. Takže pokud si někdo myslí, že, když si koupil nový RX-8, musíte být připraveni na nepohodlí (stále sportovní auto!), Nemusí se obávat: ve skutečnosti toto auto není pohodlné.
Mimochodem, tam byly také takové stránky na mých způsobech, které byly hojeny strmými viry. Přední část Lightweightového typu RX-8, což je důvod, proč to stálo za to, aby se volant mírně otáčel, a přední ihned, bez prodlení, se začala lišit na stranu. Na druhou stranu, zadní strana nového vozu RX-8 se stalo výrazně stabilní, než bylo dříve, a protože celkový dojem jízdy na klikaté silnici jsem vytvořil nejpříznivější, kde se otočit, v této sazbě okamžitě a odejít. I když stojí za zmínku spravedlnosti, že tento pocit stability se ukázalo být úplný ne vždy, vše přímo závislé na kvalitě povrchu vozovky.
A tady došlo k úplně neocenitelné pomoci vozu (a jeho řidiči), nádherné tlumiče značky Bilstein, které však nejsou všechny vozy jsou vybaveny, ale pouze modifikace typu Rs. Takže, když sedíte za kolem tohoto auta, chodník a velký nezáleží na tom, a navíc, a to i tam, i když bylo nutné upustit rychlost, na stroji RX-8 typu RS, byl často možné bez něj . Opačná strana této, nepochybně pozitivní kvality, je to při nízké rychlosti suspenze reaguje příliš aktivně na každém tuberku a hodit ji, takže bych to nedoporučil jako rodinné auto. I když, pokud údajné spolucestující rodiny rodiny nejsou příliš vybíraví a ne tak citrikující, pak, samozřejmě si můžete myslet a proč ne?
Ale to, co bych určitě doporučil mými dotčenými rodinnými dýdtery, to je samozřejmě, Mazda RX-8 typ E auta s 6-rychlostní automatickou skříňkou. Viz: Komfort tohoto auta může být nazýván měkký, dokonce měkčí než pohodlí typu S, ano, plus nízké rychlosti, které nejčastěji musí dělat, když sedíte za volantem auta pro domov pro rodinu , je překvapivě klidný a měřený, takže někdy zapomenete, co je opravdu síla vás pod kapotou. Ano, souhlasím, je možné, že někdo způsobí nelibost, skutečnost, že na rozdíl od jejích příbuzných má toto auto limit otáčí se rozběhne na neslušnost (měřením rotorového motoru) úrovně 7 500 za minutu. A nicméně, říci, že rotor se vůbec necítí a nedává očekávaný účinek, může být příliš sofistikovaný ve sportu.
Obecně je možné přesně říci, že na základě jeho dalšího zlepšení je řada modelu RX-8 povinen upozornit si výrazně více než dříve, počet řidičů je pravdivý, pokud věříte v oko, bývalý Model RX-8, navzdory všem svým výhodám a nebyl příliš populární. Ale nepochybně měla a navíc má vše, co potřebujete, a ještě více. Proto si osobně chci přeji, aby její tvůrci nebyli přijati, ale pokračovat v práci na jeho zlepšení, a ne tak, jak to bylo před každých pět let! A pak jsem si jistý, že všechno bude fungovat.
 
 
Technické vlastnosti typu MAZDA RX-8 typu RS a typu S
Celá délka: 4 470 mm.
Plná šířka: 1,770 mm.
Plná výška: 1 340 mm.
Základna kol: 2 700 mm.
Hmotnost stroje: 1 350 kg.
Drive: Na zadních kolech.
Motor: 2-rotor s chlazením vodou, pracovní objem 654 metrů krychlových. Cm x 2, vývoj výkonu 235 hp Na 8200 ot / min je největší točivý moment 22,0 kg-m při 5 500 ot / min.
Základní cena typu RS: 3 150 000 yen ($ 30 210).
Cena typu RS, na které byl testovací výlet vyroben: 3 544 800 yen (34 000 dolarů).
Seznam volitelných zařízení a materiálů používaných v MAZDA RX-8 typu RS: Comfort Balení + BOSE AUDIO SYSTEM s 9 reproduktory + na palubě Mazda G-Book Navigator s vestavěným pevným diskem + sada pneumatických airbagů.
Základní cena Typ S: 2 940 000 Yen ($ 28,200)
Cena automobilu, na které byl testovací výlet vyroben: 3 270 750 yen (31 400 dolarů).
Seznam volitelných zařízení a materiálů používaných v automobilu MAZDA RX-8 S: Comfort Balíček + Onboard Mazda G-Book Navigator s vestavěným pevným diskem + sada pneumatických airbagů.
 
 

Zdroj: Webcg.net.