Testovací jednotka MAZDA RX-8 od roku 2008 kupé

R-rotor-r

Mazda zůstala jediným výrobcem, který produkuje stroje s otočnými pístovými jednotkami. Poslední mozek japonského RX-8 s motorem renesis.

Reklamní slogan RX-8 Čtení: převrat. Další rozměr. A skutečně rozhodnout o nákupu tohoto auta, je nutné hodně změnit ve vlastním vědomí. První překážka bloku bude stejným motorem, který se stal nejlepší na planetě. Bohužel, lidé měli názor, že otočné pístové motory (RPD) jsou nespolehlivé a rychle selhávají. A další problémy: Spotřeba paliva a oleje jsou vyšší než u běžných spalovacích motorů. Pokud jde o nejnovější prohlášení, nepochybují. Ale o spolehlivosti, kterou se můžete hádat. Japonští inženýři se podařilo vytvořit motor, jehož zdroj na generální opravu je 300 tisíc km.

Je nemožné odmítnout RX-8 a funkčnost. Na rozdíl od mnoha sportovních kupé, čtyři jsou upevněny tomuto vozu. Kromě toho má auto impozantní kufr. To pod kapotou je VANKEL Engine, návrháři připomínají všude. Odpovídající štítky jsou přítomny na deflektory pod mřížkou chladiče, kapuce, zadní mlhové lampy. Dokonce i tvar opěrky hlavy opakuje obrys rotoru.

Salon se vyznačuje promyšlenou ergonomií. S nezvyklý nováček se zdá, že vnitřní prostor se zdá být blízko. Ale pak se přizpůsobuje adaptaci. Řízení výsadby, stejně jako přítomnost vysokého centrálního tunelu mezi sedadly prvního a druhého řádku, vytváří atmosféru sportovnosti. Zařízení (jejíž hlava, jehož je tachometr), zapuštěná v hlubokých jamkách, senzorech tlaku oleje a malou krátkodobou páku KP doslova křičí o tom, co jste v kokpitu závodního auta. Všechno je tak blízko a po ruce.

Otočte klíč zapalování a salon je naplněn hmotnými vibracemi. Všechny kontroly se vyznačují zvýšením a tuhostí. Elastický volant, bez odporu, přenáší ruce nesrovnalostí silnic. Rukojeť převodovky se pohybuje, jako by na slotech v železné desce. Plynový pedál do plic, válečkový lisuje na okamžité kolejové skoky. To vše dělá v neustálém napětí, ovládání železného koně se snaží uniknout do vůle.

Zapneme první rychlost, pusťte pedál spojky a cítíme silný tlak v zádech. Přetížení může být porovnáno s komickým letem na letadle. Zrychlení do 100 km / h

Začal držet déšť. Je čas být ochlazen. Jednotka zadního kola spolu s obrovskou značkou napájecí jednotky, nyní se snaží dát auto do smyku. Naše MAZDA je naštěstí vybavena systémem DSC, který s sebemenším podezřením nebezpečné situace, ostře a neefektivně uhasí touhy a zabraňuje chybám řidiče. Možná je to pro lepší. Neděle 232 koní na kluzké silnici nemůže každý.

Pokud je řidič plně jistý ve svých schopnostech a vypne DSC, množství adrenalinu v krvi se současně zvyšuje o zvýšení rychlosti. A pak čtení nástrojů a obrázky mimo okno se mění s kaleidoskopickou rychlostí. Přinesla spojka a auto, vrtání krmiva, spěchá vpřed. Omezovač, druhý omezovač, třetí rotace, padělání ... plyn, skluzu, psovod, koberec. Duch z těchto manévrů zachycuje. Stop.

Nezapomeňte, že RX-8 není skutečné sportovní auto. Samozřejmě odpouští nějaké žerty, ale je nutné přesně pociťovat obličej mezi stále již může být.

A také experimentovat na limitních otáčkách, je alespoň občas se podíval na senzor palivového nádrže. V opačném případě může případ končit vlekem. Šipka benzínu se přesune do nápisu prázdný na taxi čítači rychlosti. Jízda je ukazatel tlaku oleje, který není jen poctou stylu, ale skutečně užitečným zařízením.

Právo vlastnit exkluzivní auto je drahé. Minimální konfigurace MAZDA RX-8 stojí 44 900 dolarů. Pro tyto peníze obdržíte auto s motorem v 190 koňských silách a pětistupňový přenos. Za 49,900 dolarů pod kapotou bude silnější motor v 232 hp, pracovat v kombinaci s 6-rychlostní převodovkou. Kromě toho budou instalovány Xenon světlomety a elektrický poklop.

+ Velkolepý vzhled, dobré dynamické parametry a bezchybné manipulace.
Velká spotřeba paliva a olej, příliš tuhá suspenze.

Specifikace Mazda RX-8

Tělo 4-dveřní kupé
Curb Hmotnost, kg 1455
Rozměry (délka / šířka / výška), mm 4435/1770/1340
BASE, MM 2700
Objem trupu, L 290
Maximální rychlost, km / h 235
Čas přetaktování až 100 km / h, od 6.4
Průtok řízení paliva, L / 100km:
- městský cyklus 15.8
- Země 8.9.
- Smíšené 11,4.
Objem palivové nádrže, L 61
Značka paliva AI-98
Motor:
- typ RPD, dvoudílný
- pracovní objem, CM3 1308 *
- moc, hp v min-1 232/8200
- točivý moment, nm v min-1 211/5500
Přenosový mechan., 6-stupňů.
Brzdy (přední / zadní) disk s ABS a EBD
Spěchové řízení, s eurs
Velikost pneumatik 225 / 45R18
Cena, $ 49 900
* Snížený pracovní objem je 2616 cm3.

Odkud pochází tento rotor?

Konstrukce otočného pístu (RPD) byl vyvinut německým inženýrem Felixem Vankem v roce 1957. Snažil se dosáhnout větší hladkosti práce ve srovnání s obvyklým spalovacím motorem, stejně jako větší specifický výkon z jednotky práce.

Namísto standardní klikové spojovací tyče, VANKEL aplikoval otočný typ trojúhelníkový píst na hřídeli. Rovně se otočuje v komoře ve formě epidohydoidu, ve kterém jsou svíčky a přívod / venku, rotor vytvořil potřebnou stlačování paliva.

Rotační pohonná jednotka se vyznačuje tím, kompaktnost a jednoduchost konstrukce. Nicméně, od samého začátku, RPD měl dva problémy: vysoký oleje a spotřebu paliva. První rotory spotřebováno 10 liters100 kilometr běhu a 5 litrů oleje na 1000 kilometrů cesty. Přes toto, v roce 1967, RO80 C RPD vyhrál Rally v německých horách.

RPD byla vyrobena v naší zemi. V roce 1976, první domácí rotor objevil na Volze automobilce. Ao šest let později, závod představila model 21018 s motorem VAZ-311. Později, práce byla provedena pro vytvoření dvou sekcí motory 411 a 413-Series s kapacitou až 140 litrů. S. Nicméně, nyní RAP sériově v Togliatti se nevydává.

Niko (majitel Mazdy RX-8),
24 let, zkušenosti řidiče 4 roky

Až do RX-8, měl jsem pár obyčejných civilních vozů, které prošly jistou atletický trénink. Ale současný vůz s rotačním pístovým motorem je jiná věc. V zásadě platí, že je vhodné pro každodenní jízdu a pro amatérské závodění jako pouliční závody. Plus auto vyčnívá z všeobecného proudu a vypadá úžasně. Přes jeho bezvadný vzhled, objednal jsem jiné nárazníky, prahy další určit jiný výfukový systém s výkonnými tryskami. Samozřejmě, že se zvuk změnil. Myslím, že se ještě více agresivní.

Myslím, že je to skvělá volba pro mladé lidi, kteří chtějí, aby jejich auto vyčnívat z davu. RX-8 je překvapivě dobrý kompromis mezi sportovním vozem a každodenní vozidla.

Alexander (expert RPD)
26 let, 8 let zážitek z jízdy

Musel jsem se vypořádat s rotačním motorem. Jednalo se především o motory, nevydané donedávna v AvtoVAZ. Chci jasně prohlásit, že RAP je podhodnocena motoristy. Měl jsem několik vozů s Wankel motory. Protiváhou vysokou spotřebou oleje a paliva jsou vynikající trakční výkon, snadná údržba a opravy. Pokud jde o zdroje, moderní domácí RPD lze snadno přejít na sto padesát tisíc bez generální opravy. Nemyslím si, že běžné motory VAZ žít mnohem déle. Příležitosti RENESIS motor mimo možnosti modelu RX-8. Tam je touha inženýrů ke snížení škodlivých emisí tím, že obětuje sílu. Je to škoda. Pokud budete mít předchůdce, známý RX-7, to bylo mnohem zajímavější. I pokud jde o ovladatelnost. A RX-8 lze charakterizovat jako stylový mládeže automobilu s nároky na sportovnosti.

Text: Maxim Pastushenko trvá 6,4 sekundy. Jakmile je tachometr jehla prochází přes značku pět tisíc, zrychlení začíná nanovo. To je vlastnost rotoru. Po několika sekundách kompulzivní signál upozorní hrozící spustil omezovač rev. Navzdory tomu, že nedostatek trakci v širokém rozsahu otáček (3000 až 8000 min-1), chci řadit neustále. benzín na
 

Zdroj: Zásobník 5 kola [10/2005]