Testovací jednotka MAZDA RX-8 od roku 2008 kupé
Pocit
Je tak sama. Nic jako. Mantha a pozastavena. A daleko jako alfa Centauro. Nedefinovaný objekt
V polovině minulosti ráno, slunce slunce stále zvyšuje husté nízké mraky. Před hotelem na letišti v Kodani jsou vždy připraveny na práci taxikářských řidičů v blízkosti kolega, multi-barevné auto Mazda auto postaveno. Blahoslavený a velmi vzácný případ, který mohu dostat za volantem některého z modelů. Chcete si vybrat šest, chcete exotický router pro US MX-5, hazardní hry Treshka nebo kompaktní dieselový volič, který se prodává zatím v Evropě. Co si vybrat? Oči.
A najednou jasným světlem Xenonu, vzduchu, řez sým s ničím s žádným srovnatelným čistým vysokým sólem. Něco tajemného, \u200b\u200bfascinujícího dravého vznikla z ranní mlhy, jako by se zhmotnil z dutiny létající deska a ztuhl velmi blízko.
Okamžitě jsem zapomněl na všechno ostatní. Po celý den byla moje pozornost nýtována pouze na toto fantastické zařízení RX-8.
I kdybych se rozlišil o neuvěřitelnou krátkodobu a nevěnoval pozornost svému neobvyklému vzhledu, aby si nevšiml, aby takové původní pozvání mohlo být jen slepé. Cesta k salónu byla otevřena dvě dveře plavání směrem k sobě. Stejně jako v Rolls-Royce, auto je mimořádně vzácná a přeložená silnice. Sledujete vás, a to je velmi výhodné uchopit zadní křesla bez problémů. Neexistuje žádný centrální stojan.
Fascinovaný takovým počátkovým datováním jsem okamžitě nevšiml, že sedím za volantem, musel jsem být zvlněný jako profesionální gymnastka. Od země až po nejvyšší bod těla, pouze 134 cm. A sedadlo řidiče se nachází poněkud vyšší, než je přijímáno v mnoha sportovních klubech. Ale co je to místo! Je to jako předseda velitele lodi, okamžitě mě vezme do řetězových zbraní. A od prvního okamžiku se zdá, že se cítím s autem.
Obecně platí, že salonu (pravděpodobně, aby se vztahuje na řezání raketu) nevyvolává rozsah. Ve stejné době, je to překvapivé! Když sedíte uvnitř, strop se zdá vysoká. Mohlo by to dokonce hodí osobu na dva metry. Ale proč tady jíst spoustu prostoru a protáhl přes celou salonu impozantní tunelu?
Luke délek v zadní části zadního sedadla současně slouží jako prostorný hluboké kapsy
No alespoň v mých létající talíř běžných kontrol. Pedály, volant, spotřebiče. Nicméně, obyčejný, ale ne tak docela. KP knoflík krátké, jako joystick. Tmavé jamky na desce ožívají jen s otočením klíče. A tady ... Ano, není tam žádný rychloměr. Je to opravdu není zapotřebí v tomto UFO? I když ne, tak on! Okýnko s digitálními označení na potrava Centaurus Fashion jeho vlastní. No, co to letí? Jít...
Klíčem ke startu! Není tam bylo něco. V prvních vteřinách jsem chtěl klesat z hanby po zemi. Zahrnuty záda jemně dotkla pedál plynu a vůz zrádně stál.
Tady je úsek! Ukazuje se, že místo toho, zadní, se obrátil na šestém místě. A to všechno proto, že krok v poli, oddělující tyto dva programy, je poměrně malý, a úsilí na scéně je trochu víc, než na oblast plnicího pera. Od druhého pokusu, auto trrings a pečlivě muset procházet vnější zpětná zrcátka, viditelnost zpátky ... Mmm, taky, stejně jako na kosmické lodi, povzbuzuje záď do chodby mezi pevně připoutaný taxislužby. Hned první a ... Co je to útok? Znovu se motor kapely. Možná, že nemohu řídit tuhle věc vůbec?
Přehrávání plynový pedál a nesnižuje šipku otáčkoměr níže 20002500 konečně odejdu z parkoviště. Zelená. A pak RX-8 pochopil, co chtějí od ní. Tento pick-up! Otáčkoměr šipka po 3000 raketa vzlétne nahoru. A neobvyklé, ani jako zvuk rotačního motoru bez basy jsou typické pro 68-válcové motory, nebudete slyšet ještě dělá to pochybuji, že toto zařízení bylo navrhování inženýrů obyčejná Země.
Případ v magii trojúhelníků Mezitím, pokud otevřete kapotu této MAZDA, nenajdete nic neobvyklého. Snažil jsem se triviální plastový kryt, tak se v každém kroku setká. Tajemství je skryté hlouběji. Srdcem RX-8 je dvoudílný (každý z úseků pouze 654 cm3) pronájem montáže renisku. Od obvyklého motoru se liší jako balón z letadel Mozhaisk, řádově snadnější a může létat mnohem dále. Žádné ventily, známé písty, klikový hřídel a vačkové hřídele. Místo jejich trojúhelníkové (přesněji, pokud na vědci, trojrozměrný) tvoří rotor, 10 boční vstup do oken a uvolnění, 6 vstřikovače paliva a oválné spalovací komory. Rotor se otáčí s frekvencí až 9000 ot / min. A naprosto bezbolestně převody neobvykle vysoké pro většinu pístových motorů. Ale ne opravdu miluje nízko. Vzpomeňte si na mé marné pokusy začít s nečinným?
Navzdory zdánlivému jednoduchosti a kompaktnosti, takové motory dnes, kromě Mazdy, nikdo neprodukuje. Proč? Pouze Japonci poskytli BrainChild inženýrského inženýra. Trvanlivost je nejméně 240 tisíc kilometrů kilometrů a přijatelné nízké (mezi tím v 10 tis. Asi o 1 litr) spotřeba oleje. Pouze oni byli schopni řídit tento motor do tuhého ekologického rámce Evro IV. Učil ho okamžitě reagovat nejen na zvýšení dodávky paliva, ale také resetovat plyn. Na klikatých tratích v blízkosti švédského města Malmo se podařilo řídit motor RX-8 v červené zóně tachometru. A zjistěte, zejména, že když brzdění převodovkami, auto zpomaluje ne horší než Alpha Romeo nebo Porsche.
Není divu, že tento velmi trojúhelník-trochoid na RX-8 se změnilo v firemní znamení rozlišování. Stěžení v opěrkách hlavy, zadní mlhová lucerna, přívod vzduchu, stříbrné knoflíky páky KP Každý z těchto částí stroj jednoznačně prohlašuje: Nejsem takhle!
Většina majitelů nejrychlejších Mazda však sotva přemýšlí o tom, že se ve skutečnosti vyskytuje ve svém neobvyklém otočném motoru. Pocit letu, který RX-8 dává řidiči, zapomeňte na nudné záležitosti a užívat si jízdu. Prvních 60, na druhém 90, na třetím 130 km / h. To vše v sekundách. Nebyl jsem okamžitě nezapomeňte, že ve Švédsku více než 110 nemůže. Ale nemohu překonat pokušení. Pouze krvácení omezovače, jako je studená sprcha. A s potěšením užívám příští odbočit ...
S jeho řidiči schopnostmi osmi, samozřejmě, je samozřejmě povinen nejen nádherným motorem, ale také nádherným talentovaným podvozkem.
Od VANKEL DO RENEENSIS Rotační motory Mazda se poprvé vzali na počátku 60. let, když si koupili licenci z německé společnosti NSU k použití motoru Wankel Felix. Dvoudodlivý rotor s kapacitou 110 litrů. s. Debutoval na podzim roku 1963. A v květnu 1967 došlo k sériové kupé Cosmo-Sport-110s s takovým motorem. Mezi znalci sportovních automobilů se staly stále populárnějšími rotačními motory. Již v roce 1976 společnost vyrobila 800 motorů za den.
Již téměř 40 let, Japonci vydali více než dva desítky různých modelů s motory VANKEL. Nejúspěšnější se ukázalo, že je RX-7, vydaný od roku 1978 do roku 1999. Konečně, rehensis je modernizovaný motor RX-7, ale bez přeplňovače se objevil v Tokiu v roce 1999 a po třech letech začal prodej sériového RX-8.
Její tajemství
Snadné a trvanlivé tělo, v blízkosti dokonalého vážení, pečlivě vyladěné suspenze a řízení. To je to, co budou budoucí auto hlavní inženýr-milující Mazda Mazda Izao Toda, vydal svůj předmět jeho podřízeného. Pro uložení hmotnosti RX-8, vybavené nejen hliníkovou kapotou a zadními dveřmi, ale také kardanovým hřídelem z uhlíkové vlákny. Prostorová struktura, která je spodní část stroje, zahrnuje přední a zadní dílčí rámce, speciální forma alternativní oceli a hlavní věc, která nese centrální hřeben tunelu. Pamatujte si, že stále se zdálo zbytečný objemný? Ve skutečnosti to je výsledek zcela přijatelného kompromisu. Ve sportovním oddělení může být prostorný interiér obětován do určité míry. Rigidita těla je však dvakrát vyšší než předchůdce modelu RX-7.
Suspenze je také skvělá pro sportovní jízdu. Přední čistý závodní design na paralelních trojúhelníkových pákách. A zezadu japonští inženýři doplnili všechny stejné trojúhelníkové páky podélným, snažil se dát auto na hodiny pohodlí. Řízení s elektro-hydroxyliderem. Nicméně, na strmém oblouku, dokonce i při extrémně vysoké rychlosti, necítil jsem nedostatek zpětné vazby.
Fronta pro potěšení
Nestandardní vzhled Unikátní kyvná vrata, nádherné motoru, výborná kvalita běh všechno dohromady to tvoří auto portrét, jehož hlavním úkolem je potěšení. Essently, v Rusku existují dosud jednotky. Šedé dealeři přecenil ceny a propustil krátký záruku. Zimou, všechno by se mělo změnit. V prosinci bude oficiální dealeři japonské značky začne přijímat objednávky. Předběžná cena 4.550.000 $. To je méně než většina konkurentů, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
Podle Mazda dostal ruskou reprezentaci, certifikát v roce 2005 mohou být dodávány pouze 150 takové kupé. Oh, to je škoda, že nebudu moci zaregistrovat. Žena, tři děti, pes ... S takovou úvodní Ano, se svým platem, že mohu počítat s výjimkou Getz na úvěr. A na cestě do provozu, budu snít o letu na Alpha Centaur.
ZA
Atraktivní vzhled, akutní manipulace, nádherné motoru, nejpohodlnější Sports Coupe Výsadba zadních křesel, 3-letá záruka
PROTI
Průměrný tah na nízkých otáčkách, špatná viditelnost dozadu, nedostatek přestavení sloupku řízení na výšku, v blízkosti řadící mechanizmus
Mazda RX-8.
Celkové informace
Hubnutí, kg
1485.
Délka x šířka x výška, mm
4435x1770x1340.
Base, mm.
2700.
Rychlost, km / h
246.
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
6,4.
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
8,9 / 15,8.
Motor
Pracovní objem, SMZ
2x654 (snížený objem 2,6 l)
Power, hp při otáčkách za minutu
231/8200.
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
21,5 / 5000.
Alexey Sergeev, foto autora
