Testovací jednotka Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 kabriolet

Mazda MX-5

Roadster. Těla tohoto typu byla velmi populární na úsvitu automobilového průmyslu. Ale to vůbec není známkou masové estetiky veřejnosti, jen absence střechy značně zjednodušila strukturu.

Uplynuly roky, požadavky na praktičnost a pohodlí rostly, jen málo lidí se chtělo zatěžovat ve špatném počasí se střechou hadrů a dvojitý salon vypadal příliš malý. Již ve 30. letech byli příbuzní předměty touhy jen několik excentrik, produkce takových automobilů se téměř nedostala ...

Poslední pevností klasických příbuzných bylo snad Spojené království. Co by mohlo být více angličtiny než gentleman v čepici Twiad, nahlédnutí, řekněme, z nízkého triumfu a nabízející dalšího pána, který sedí, například v Austin-Healey nebo MG? A jeho příjmení je určitě Smith-Aphton nebo něco takového ...

Kdyby to nebylo pro americké vojáky, kteří se vrátili domů z války, v USA, pravděpodobně by nevěděli, co jsou to správní příbuzní. Vojáci je hodně přinesli. Ale postupně byla tato auta stará - staly se rarity, které nebyly vhodné pro vážný provoz ...

Když Mazda v USA v roce 1989 ukázal MX-5 (Miata), Američané byli ohromeni. Klasická anglická sportovní guma, připomínající Lotus Elan z padesátých a šedesátých let, je v japonštině! (Co s tím mají Američané společného, \u200b\u200bptáte se. A navzdory skutečnosti, že auto bylo provedeno speciálně pro americký trh. Z půl milionu byla dosud prodána nejméně polovina automobilů, byla tam prodána. )

Lízání, začalo čekat na začátek prodeje. Miata Club of America byl vytvořen v nepřítomnosti - nejvíce polynomiální kluby, které sjednostily fanoušky stejného modelu. Velmi brzy vyšlo najevo, že na nic nečekali. Zdá se, že v prvním roce jeho vystoupení shromáždil Rogster pochvalné recenze z celého světového vozu (a nejen) tisku. Zde jsou jen někteří (1989): Aut roku (Automobile, USA), událost roku (Automotive, USA), nejlepší sportovní vůz, nejnepodlastnější auto na světě (Autocar & Motor, Velká Británie) , auto roku, nejlepší sportovní vůz (Modern Motor, Australia), nejlépe dovážený kabriolet (Auto Motor & Sport, Německo), auto roku (Wheels, Australia), nejzábavnější auto (Playboy), Nejspolehlivější sportovní vůz (J.D. Power & Associates) The Best Sports Car (Motorweek, USA).

Kromě toho auto zasáhlo téměř všechny seznamy nejlepších: pět nejlepších aut na světě (Road & Track, USA), tucet nejlepších (Car & Driver, USA), desítky nejlépe dovážených automobilů (Motor (Motor Trend, USA), desítky nejlepších, nejlepších letů (Newsweek, USA), Jedenáct nejlepších produktů roku (Fortune, USA) ...

Doporučená cena pro Miata byla 13 800 $, ale poptávka byla tak velká, že prvních šest měsíců někteří prodejci snadno prodali auto dvakrát tolik.

Auto se stalo ztělesněním sportovního ducha 50. let, oživil vzpomínku na ty časy, kdy angličtí příbuzní nebyli na amerických silnicích vzácní. Zároveň majitelé Miata nebyli otráveni menšími potížemi, které anglická auta byla známá - tekoucí střechy, konstantní mechanické poruchy a nespolehlivý elektrikář. Je také důležité, aby v té době byla Miata jediným zástupcem ve své třídě, takovými rogujícími jako BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster nebo Mercedes-Benz SLK se objevili mnohem později. A stojí (a náklady) nejméně 10 000 $ dražší.

Od roku 1989 se auto téměř nezměnilo. V roce 1994 se místo 1,6 litrů motoru objevilo o něco silnější 1,8 litru. Došlo k názoru, že náhrada měla být více kardinál, ale projektový manažer Toshihiko Harai se domníval, že těžší motor by porušil váhu a zhoršil ovladatelnost - hlavní důstojnost stroje. Další aktualizace nastala v roce 1997 ...

V roce 1999 Miata podala 10. výročí. V souvislosti s touto událostí byl v předchozím vydání motoru publikován materiál o neuvěřitelně výkonném automobilu vytvořeném na základě Miata. A co zdroj?

Ukázalo se, že v Moskvě bylo obtížné najít auto (tato třída z Mazdy donedávna nebyla vůbec prodána), zejména nový model z roku 1999 - právě se objevil v Japonsku ... nakonec bylo objeveno auto z roku 1998,, bylo objeveno auto, auto z roku 1998, auto, 1998, auto, 1998, auto, 1998, auto, 1998, auto, 1998, auto, z roku 1998, 1998. úplně svěží. Jedná se o model z roku 1997 (v roce 1998 nebylo auto aktualizováno) - posledně jmenované s rostoucími světlomety, které byly při setkání s ostatními kmeny vždy považovány za znamení dobrého tónu mezi majiteli MIATA.

Za - Mazda a MX -5 jmenovka, což znamená, že stroj je vyroben pro Evropu (Miata Roadster je pouze v USA, v Japonsku je známý jako Eunos Roadster). Dobře, ať to bude MX-5 ...

Velmi malý, výstižný stroj, postrádající výzdobu prvků, má velmi vzrušující tvary. Živé linie těla úspěšně zdůrazňují zbarvení chameleonu, barvu - duhové z tmavě zelené po tmavě modrou. V angličtině, omezeném designu, úplném a logickém vzhledu stroje. Upřímně řečeno, bylo obtížné očekávat od počítačových japonských technokratů, jako je vkus a porozumění, které by obyvatelé starých i nových světů mohli mít rádi ...

Zajímavá vlastnost: Každý, kdo poprvé viděl tuto třídu, se jako obvykle nespěchá, aby se podíval na rychloměr, ale zamrzne dva nebo tři metry. Potom se spirálový pohyb začíná snižováním a stojícím na špičkách - hledáním lepšího úhlu. Věk a sociální postavení diváka v tomto rituálním tanci nemění malý obdiv.

Po nudě, v zimě a směšné jaro nakonec přišlo léto. A spěchali jsme do Khodynka - abychom se seznámili s MX -5 v případě. Co může být za takového počasí atraktivnější než výlet do rodiny?

Mechanické náplně vozu je nenáročné. In-line 16-ventil čtyři až 5stupňový kontrolní bod vede k rotaci zadních kol. Dvou školní 1,8 litru motoru se zdá být obrovská - iluze, jen motorový kompartment je malý a stísněný. Kufr - a tak symbolický - je zaneprázdněn zásobou a baterií, ale stále do něj můžete vložit několik tašek.

Měkké markýzy kapky v několika lehkých pohybech, stačí otočit dvě západky v horní části čelního skla a zatlačte markýzu dozadu (nemůžete ji zatlačit na cestách). Dříve by mělo být zadní plastové okno neotevřeno, jinak si to určitě bude pamatovat. Ukázalo se, že plast je čistý a průhledný, ještě neměl čas na žlutou (auto je mladé), ale přehled zpět se zvýšeným stanem není nejlepší (malá boční zrcátka moc nepomáhají). A pokud je růst řidiče 180 cm, markýza může nastrouhat korunu ...

Dostat se na místo řidiče není příliš jednoduché, dvojitý salon ... Ne - kokpit je malý a sedadla jsou nízká. Ale za volantem je to pohodlné a vůbec ne přeplněné, zdá se, že sedadla poselá látkou zakrývají tělo, dobře drží v rozích. Řidič je v ležnické poloze, nohy jsou téměř rovnoběžné s silnicí. Sloupec řízení není upraven - a není potřeba, jehněčí - přesně tam, kde je to nutné.

Dominantní barva kabiny je radikální černá. Neexistují žádná přebytečná pera, tlačítka a šperky. Zde nejsou potřeba. Všechno je jednoduché, pochopitelné a neodvádí se od procesu řízení. Analogové spotřebiče (bílá na černé) se snadno čte i s zběžným pohledem na ně. Ve středu pozornosti řidiče je samozřejmě velký tachometr a rychloměr, mezi nimiž se nachází ... indikátor tlaku oleje. Červená zóna na tachometru se nachází mezi 7000 a 8000 ot/min a rychloměr je možná příliš optimistický - digitalizován až 220 km/h ...

Není žádným tajemstvím, že téměř univerzální přechod na pohon předních kol vede k degradaci dovednosti řidiče. O zjednodušení výroby, nepřítomnosti tunelu kardanu v kabině, můžete diskutovat o zjednodušení výroby, vyslovit krásná slova o lepší kontrolostně a progresivní struktuře. Ale musíte přiznat - na výše uvedeném nezáleží na těch, jejichž zážitek z jízdy vám umožňuje získat vysoko od kontroly vozu pohonu zadních kol. Obzvláště - příbuzní.

Opravdu, příbuzní - automobilová aristokracie. Přenos - s výjimkou řidiče a spolujezdce - nic nemůže. Ale pak ti, kteří je ovládají, dávají nesrovnatelné potěšení. Roaders jsou vytvořeni pro řízení, Mazda MX -5 - včetně.

Tím nechci říci, že 140 HP. - Limit snů, i když s hmotností automobilu asi tunu, je úplně málo. Motor má výbušný temperament a prokazuje úžasnou trakci při jakékoli rychlosti, i když miluje být správně zkroucen.

Pokud se podíváte na technické údaje, mohou dynamické vlastnosti MX -5 zklamat: zrychlení na stovky - 8,7 sekundy, jiný sedan to dělá rychleji. Ale nedostanete bzučení ne z listování referenčních knih. Zvuk motoru (Mazda pracoval speciálně na výfuku) - to všechno výrazně zhoršuje pocit rychlosti. (Nízké přistání má také nevýhody - v těsném proudu je těžké vidět přes auto, které chodí vpředu, a řidič nějakého vysokého SUV si vás možná snadno nevšimne.)

Všechny pedály a páka převodovky jsou umístěny překvapivě úspěšně - pro téměř jakýkoli řidič. Nemusíte si na auto zvyknout. Baculatý volant je v obvodu výhodné, ale na cestách je neobvykle těsný. Ale velmi přesné a ostré, což vám umožní prakticky nezachytit během manévrování. Síla, která musí být aplikována na volant, zcela eliminuje možnost přijetí uvolněného držení těla - pravou rukou na páce převodovky. Páka je velmi krátká, programy jsou zapnuty jasně a nepochybně, s jedním lehkým pohybem ruky. Odpružení je tuhé, auto dokonale drží silnici a umožňuje vám vyvinout slušné boční zrychlení. Za to musíte zaplatit - je to znatelně třese nepravidelností, zejména proto, že rozvor je malý.

U ostrých manévrů je stroj znatelně v prdeli - v tradicích anglických příbuzných - ale je to jasně daná cesta. S předávkováním plynu se zadní osa snadno vloupá do smyku - návyky pohonu zadního kola. Brzdy jsou účinné, ABS je k dispozici a chová se nenápadně ...

Mazda MX-5 se nám zdála jako stroj pro mladé, sebevědomé muže. Místo dívky je vedle řidiče, žádné malované drápy nebudou moci tuto východní krásu uklidnit. Ale ne všichni muži, dokonce i mladí a sebevědomí, MX-5 to udělá. MX -5 - Auto je naprosto nepraktické, není to vozidlo v obvyklém smyslu - zejména v našem klimatu a na našich silnicích. Obecně s tím nemá praktičnost nic společného. MX-5 neexistuje, aby se někam dostali, hlavní věcí je proces samotného pohybu. To je pro duši ...

Alexey Strelkov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1999]