Testovací jednotka Mazda MPV 1999 - 2006

Zkušební pohon od MPV automobilu Mazda z nové modifikace - „23T“

Stroj konkuruje 3-litrové třídy minivanů vybavené 6-válečními motory ve tvaru písmene V.
Nakonec nastal čas, kdy můžete řídit nové auto Mazda MPV 23T, ve kterém, jak víte, je kombinace minivanového minivanu poprvé použita a uděláte na něm zkušební výlet! Myslím, že skuteční milenci a odborníci na automobilu budou správně pochopit důvod mého vzrušení. Pro všechny ostatní učiním malé vysvětlení.
Oficiální informace, které Mazda začala produkovat plně aktualizované auto MPV, byly v únoru v únoru tohoto roku v únoru. Současně bylo uvedeno, že nový stroj bude vyroben s již známým motorem řady MZR s pracovním objemem 2,3 litru. Je pravda, že zase může jít s jednoduchým systémem pro příjem nebo být vybaven turbodmychadlem. A přesto, bez ohledu na úpravu motoru, bude nový model MPV mít pohon předních kol nebo 4WD all -kola. Byla však provedena jedna výhrada: Podle výrobního plánu na prodej nebudou různé modely prováděny okamžitě, ale s malou mezerou v čase. A implementace s nejmenšími, jak je plánováno, zahájí úpravy, které je vybaveno jednoduchým (nikoli turbo) motorem a má pohon předních kol. Takže se to stalo. A teprve 20. března to znamená, že po měsíci a půl byl na trhu spuštěn další typ nového stroje - model MPV 23T, také s pohonem předních kol. Navíc, v únoru, kdy byla provedena oficiální prezentace aktualizované řady modelů pro zástupce tisku, tento model nemohl být testován. Mimochodem, s ohledem na verzi všech kol stroje je začátek jeho implementace naplánován na 15. dubna, takže když je tato zpráva zveřejněna, je pravděpodobné, že všechny úpravy zahrnuté v aktualizované sestavě MPV již budou spuštěny podél silnic.
Nyní přímo o modelu MPV 23T. Aby bylo možné jej vybavit, byl odebrán sériový motor s 2,3, který však byl podroben přímému injekčnímu systému vyvinutým ve společnosti Mazda a určen dopisem DISI, jakož i turbodmychadlem turbo nabíječky. Přesněji řečeno, jedná se o stejný vývoj, který se používá v modelu Mazda Atenza, a také se plánuje nainstalovat na auto Acceler Speed \u200b\u200bAcceler, který se chystá objevit v prodeji. Ale co je zajímavé: posuzující pouze motorem musí mít auto MPV 23T extrémní odmítnutí. Byl jsem však přesvědčen, že tomu tak není a že je to v podstatě velmi vyvážené a odlišné, tak řečeno, flexibilní charakter.
Pokud nakreslíme analogii a pokusíme se najít něco podobného mezi vozy jiných výrobců, pak bych porovnal nové auto MPV 23T s moderním minivanem 3 3,5 litru třídy vybavené motorem ve tvaru písmene V se 6 válci. Není tedy pochyb o tom, že jak z hlediska vybavení, tak z důvodu kontroly, je tento model druh vlajkové lodi, nebo je lepší říci, standard strojů značek Mazda, zdálo se mi to tak dokonalé. Je možné, že charakterizaci tohoto vozu lze použít jako definice klíčového slova sportovního, tj. S aktivním charakterem. Myslím si však, že se jedná o velmi podmíněnou definici, která nesděluje skutečný stav věcí, ale slouží pouze k zdůraznění tohoto modelu mezi jinými zástupci řady modelu MPV, nebo, širší, mezi jinými stroji, které jsou nyní vyráběny pod značkou MAZDA .
Proč je pro turbo stroj MPV vybrán čtyřkalátový motor?
Auto MPV má novou, nyní má třetí generace jednu funkci: na rozdíl od jejich předchůdců jej nebylo plánováno prodat na trhu Severní Ameriky. A proto, když byla vyvinuta, mohli návrháři zapomenout na požadavky, které Američané představují automobilu, jako je minivan. A tyto požadavky jsou následující: Minivan by měl mít 6-válcový motor ve tvaru písmene V a velmi prostorný kufr. Šestikloudovací motor, který byl vybaven předchozím modelem, tedy nahradil turbo motor 2,3 litru. Zavázací kompartment zmenšil objem o něco menší, ale můžeme s tím souhlasit, vzhledem k tomu, že výška stroje se také snížila, a plus bylo rozhodnuto nainstalovat speciální, snadno skládací design ve třetí řadě.
Je třeba poznamenat, že od samého začátku byl ve výpočtu vyvinut podobný sportovní minivan sportovního minivanu, že by byl na něm přesně čtyřválcový motor. Takto to mělo dosáhnout nejvíce podceňovaného těžiště. Na rozdíl od toho lze říci, že nové auto MPV je univerzální, protože ve svém motorovém prostoru je dostatek místa nejen pro 4 válce, ale také pro 6-válcový motor. Důvod výběru motoru s menším počtem válců pro japonskou verzi stroje tedy v žádném případě souvisí s rysy jeho rozvržení. A s čím tedy? Zde hráli roli při zvážení ekonomické povahy: protože motor lze dát na minivan, který již byl vyvinut pod jiným modelem, což znamená, že náklady na tento minivan budou stále nižší. Kromě toho však vývojáři čelili dalšímu úkolu: jak provést zvýšení energie neovlivnilo bezpečnost prostředí stroje. Ve skutečnosti, aby se ostře zvýšilo výkon motoru, není nic snazšího, než jej vybavit nuceným systémem sítru typu turbo nabíječky. Nedávno však bylo provedeno mnoho pokusů, kromě řešení problému odlišně, a to kvůli důkladnějšímu nastavení systému sacího systému, například instalací nízkotlakého turbodmychadla, která se často používá v evropských strojích. A pokud je potřebná rezerva výkonu získána s relativně malou spotřebou paliva (čtení s minimálním počtem válců), pak vidíte, že vnitřní ztráty, které se vyskytují v důsledku tření, z hlediska jednotky vyvinuté energie, se také sníží.
Skutečnost, že na novém automobilu MPV 23T je motor vyvinutý pro model Speed \u200b\u200bAtenza, neznamená, že samotný turbodmychadlo zde bylo také přeneseno bez změn. Samozřejmě bylo možné ignorovat rozdíl v hmotnosti těchto dvou automobilů (minivan tělo je samozřejmě těžší), ale co by z toho přišlo!? Autoři projektu MPV alespoň nevedli rizika a provedli řadu změn v návrhářském designu. Průměr kanálu byl snížen, skrze který jsou vynalézavé plyny směrovány na rotaci turbíny, což vedlo k skutečnosti, že účinek jeho provozu je zvláště patrný při nízké a střední rychlosti stroje. Jedním slovem, turbína řady MZR, navržená speciálně pro minivan, byla dána s důrazem na vysokou, ale při průměrné rychlosti a její práce pro řidiče bez povšimnutí. Obecně platí, že pokud řidič, který řídí tento minivan . Odváhl bych se předpokládat, že pokud jde o stupeň simulace jednoduchého motoru, turbo energetická jednotka nainstalovaná na MPV 23T auto dokonce převyšuje motory vybavené nízkotlakými turbínami používanými v nejnovějších modelech Volvo nebo SAAB. Tato záležitost však zjevně není jen v samotném motoru, ale také v úspěšném točivém momentu šestistupňové automatické převodovky značky Aishin. Mimochodem, krabička stejné značky je na posledním modelu Mazda Roadster, i když se tam nachází ne napříč, ale podél těla.
Ve skutečnosti má Mazda také své vlastní automatické převodovky, které jsou určeny pro motory s křížovým umístěním. Vezměte alespoň čtyřstupňovou krabici, která má poměrně dlouhý příběh, a nyní úspěšně pracuje na očekávané úpravě řady modelu MPV (to se týká modelu vybaveného jednoduchým motorem). Nebo řekněme, pětistupňová převodovka, která se používá v sestavech Atenza. Ale ani jedna ani druhá krabice není navržena pro tak silný točivý moment, který se liší motorem řady MZR Turbo. Jak mi tedy řekl zástupce skupiny MPV 23T Developers Group, už museli neochotně zastavit svůj výběr při přenosu Aishina během práce. Ale osobně se mi zdálo, že nakonec všechno dopadlo, perfektně!
Odpružení by mělo být provedeno například na autě s jednoduchým motorem.
Na začátku jsem již poznamenal, že hlavními rozlišovacími rysy nového stroje MPV 23T lze nazvat jeho podobností v běžících charakteristikách s modelem Speed \u200b\u200bAtenza. Zejména charakteristiky rychlosti turbo motoru MZR (245 koňských sil a točivý moment 35,7 kg/m!) Inspirují respekt. Jako třetí klíčový okamžik můžete zadat pneumatiky pomocí profilu 55, které jsou kombinovány na tomto stroji s velmi velkými 18palcovými koly. Všechny tyto výhody však zanechávají otevřenou otázku: A co tento model s pohodlím? Podle výsledků zkušební cesty mohu říci, že v tomto ohledu je také všechno na vysoké úrovni. Například při překonávání i poněkud hrubých kloubů povrchu vozovky nebyly údery prakticky pociťovány. Jaký je důvod? Za prvé, vysoká úroveň tuhosti těla a za druhé, pravděpodobně pokles minima tření v detailech návrhu zavěšení. Pokud vezmeme a objektivně porovnáme úroveň pohodlí cestujících zadním sedadlem v novém automobilu MPV 23T a v typickém prvotřídním minivanu odebraném od jiného výrobce, který by se měl lišit v 6-válečním motoru V, ujišťuji Vy, nebudete mít žádné zvláštní v důvodech MPV Salon pro stížnosti nebo projev nespokojenosti.
To je však co. Verze stroje MPV s jednoduchým motorem, který je vybaven 16 palci kol, je podle mnoha příkladem velmi úspěšné kombinace dvou klíčových momentů jakéhokoli pohodlí a ovladatelnosti. Hlavní role v této rovnováze v této rovnováze navíc patří do obratně nakonfigurované suspenze, jehož úpravy se liší od nádherného a nemůžete ji nazvat. Opět jsem o tom znovu přesvědčil, protože program testovacích závodů byl sestaven tak, že bylo možné vyzkoušet první i druhý (tj. MPV 23T) model. Srovnání ukázalo, že zavěšení automobilu s turbo motorem vyžaduje další upřesnění. Ano, skutečně, když jede po silnici s mnoha klouby, auto dovedně kompenzuje nedostatky povrchu vozovky, tak je. Zároveň jsem měl dojem, že, unesený problémem změkčení kloubů na silnici, návrháři zmeškali další okamžik: jak úspěšně zavěšení hasizuje výkyvy a do jaké míry je tato schopnost kombinována s charakteristikami kol, Zejména se silou adheze pneumatik silnicí. Například, když se auto pohybuje vysokou rychlostí a nepravidelnosti se nacházejí v cestě, překonávají docela tiše. Ale po každém takovém nerovnoměrném těle automobilu, jak to bylo ve zvednuté poloze, se na nějakou dobu nemůže uklidnit. A přesto, když otočí volant, přední část vozu jde, jak řidič potřebuje. Charakteristika role pro takový okamžik je však nejprve poměrně velká a za druhé, přichází s některými pozdě. Když je auto uprostřed zatáčky, zvětšená role je vnímána jako věc docela přirozená. Je jen důležité, aby řidič neměl pocit, že kola již běží vpřed a tělo se pohybuje v setrvačnosti stejným směrem. Potom stroj již není vnímán jako jediná monolitická struktura.
Měli byste provést rezervaci: Pokud se mě osobně zeptají, zda je pozastavení ještě více zpřísnit, pak jsem pravděpodobně řekl ne. Faktem je, že jak již bylo zmíněno, tělo automobilu MPV má dostatečnou rigiditu, a proto si zvyknete na to, jak se auto chová na nerovném povrchu vozovky, v budoucnu již nezpůsobí pocit nepohodlí. Je třeba pouze vzít v úvahu, že pozastavení má některé funkce, které mu neumožňují okamžitě splnit požadavky řidiče v plné výši. Proto, pokud je řidič silnice mír a pohodlí lidí, kteří se mu blíží, kteří pokojně spí na zadních sedadlech, pak při jízdě s vysokou rychlostí by se auto mělo vstoupit pečlivěji.
Zároveň chci zdůraznit: Podle tohoto indikátoru jako rychlosti průchodu klikatých částí silnice se auto MPV 23T odhaduje poměrně vysoce. Předtím byly takové bojové vlastnosti na zatáčkách Honda Odyssey, Toyota odhad a příbuzný automobilu MPV - Mazda Premay, rozlišeny. Poté, co se objeví úprava MPV 23T, můžeme bezpečně říci, že triumf minivanů, který převládal před tím, že se rozlišuje zvláštní kontrolovatelnost, je porušen jiným hodným konkurentem. Takže, jak v běžích vlastnostech, tak z hlediska pohodlí je auto MPV 23T více než na vysoké úrovni, pokud vyhodnotíte všechny modely modelu MPV modelu, vyrobené v posledních několika letech. Je pravda, že ti z řidičů, kteří stále věří, že je příjemnější řídit jednoduchý motor s jednoduchým motorem, pravděpodobně by chtěli mít turbo auto MPV, protože existuje, zastínějí všechny ostatní konkurenty minivanů, alespoň s jejich rychlostními vlastnostmi .
Je možné, že někomu ukážu příliš vybíravého. No, často se to děje, když se to stane, co se v psychologii nazývá inflačním očekáváním. Ale když se podíváte na všechno neoddělitelné, co můžete vidět? Auto MPV 23T je charakterizováno silným tahem a spolehlivými brzdami, což zase umožňuje, jak se říká, hrát navíjecí části silnice. Navíc, prostorný a pohodlný salon. Hodnota spotřebitele nového modelu tedy lze odhadnout jako velmi vysoká. Zároveň si můžete zakoupit toto auto za 2 miliony 800 tisíc jenů. Chci vám připomenout, že cena minivanu Toyota odhadu podobná ve třídě jakékoli konfigurace přesahuje 3 miliony. A i když je tento stroj vybaven šestiválcovým motorem ve tvaru písmene V, stojí za to přeplatit?
Technické charakteristiky stroje Mazda MPV 23T:
Délka 4870 mm x šířka 1850 mm x výška 1685 mm.
Základna kola: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1800 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,3 - -, 4 -cylidlo s umístěním in -line válců a dvěma distribučními hřídelemi, turbo; Vyvinutý výkon 245 HP. Při 5000 ot/min je největší točivý moment 35,7 kg/m při 2500 ot/min.
Převodovka: 6stupňová automatická převodovka
Cena stroje: 2 miliony 800 tisíc jenů
 
 
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp