Testovací jednotka Mazda MPV 1999 - 2006

Porovnání minivanů Toyota odhad, Honda Odyssey, Mazda MPV

Kdo jsou, možní konkurenti automobilu Toyota odhadu?
O krok vpřed správným směrem - pravděpodobně tedy lze považovat skutečnost vzhledu třetího generace odhadu Toyota na trhu. Pokud se počítáte, ukáže se, že poslední model této rodiny se narodil o něco více než 15 let po debutu prvního vozu pod názvem. Pro každou informovanou osobu se musí podívat pouze na nové auto, nebude obtížné pochopit, že byl stále před odhadem, i když nový model. Ve skutečnosti je však pod tímto známým, obecně vzhled skryt re-vypočítaným podpůrným tělem a zcela aktualizovanou energetickou jednotkou. Máme zájem porovnat toto auto s dalšími populárními minivany podobné třídy.
Nejprve tedy několik slov o automobilu Toyota odhadu, které je vybaveno motorem s pracovním objemem 3,5 litru, jehož cena se pohybuje od 3 milionů 213 tisíc do 3 milionů 885 tisíc jenů.
Vyjádření a vnímané zcela aktualizované.
Od samého dne, kdy se na trhu objevilo první auto Toyota odhad, auto, které odborníci označovali pouze za slibnou nebo dávající naději, prošel více než 15 let. Opravdu měl šťastný osud dlouhého řádu. Stačí říci, že po dobu 10 let, zatímco jeho produkce probíhala, bylo vyrobeno přibližně 1 milion 100 tisíc vozů. Pak nastal čas změnit generace. To se stalo, pokud si někdo pamatuje, v roce 2000. Poté bylo po dobu 6 let vyrobeno 2 generace, bylo vyrobeno v celkem asi 600 tisíc jednotek. A je třeba si uvědomit, že když tento model spolu s Honda Odyssey připisuje rozhodující roli při tvorbě nového typu minivanu na japonském trhu, není to v žádném případě přehnané.
Ale v lednu 2006 přišel a na trhu se objevil nový, třetí model odhadu. Navzdory chytlavému vzhledu je vnímáno jako auto, které je v duchu blízké předchozímu automobilu. Tato skutečnost je přesvědčivým důkazem, že autoři projektu odhadu jsou hluboce přesvědčeni: taková konfigurace těla, kterou lze nazvat jako monomer založený na elipse, a to je způsobeno zvláštním vzhledem odhadu, zdaleka zdaleka vyčerpala jejich potenciál pro Dobytí sympatie kupujících.
Takže s externími formami se všechno zdá být jasné. Pokud jde o interní obsah, existuje zde úplná aktualizace. Soudce pro sebe: platforma, motor a design zavěšení - všechny tyto komponenty byly zcela aktualizovány. Není nutné říkat, že nový vývoj jsou vždy dodatečné výdaje. A skutečnost, že Toyota se stále rozhodla investovat do tohoto projektu, činí tento model pro zákazníky ještě atraktivnějším.
Charakteristickým rysem odhadu automobilu nového modelu je to, že tento stroj nebyl nikdy vybaven motorem s tak velkým pracovním objemem. Mělo by být rezervováno, že tento 3,5-litrový motor se šesti válci ve tvaru písmene V již byl testován společností Lexus GS a je to značkami, stejně jako v korunovém voze Toyota. V rámci přípravy na instalaci na minivanu však podstoupil zejména změnu a zdokonalení, zejména s ohledem na systém injekce. V důsledku toho se rozvinutá síla zvýšila na 280 koňských sil.
Co ještě je zajímavé poznamenat, že tento motor je kombinován se šestistupňovou automatickou převodovkou. Je samozřejmě důležité, ne skutečnost kombinace výkonného motoru s automatickým automaticky. Faktem je, že tentokrát bylo rozhodnuto opustit značku Aishin, která se již stala tradičními pro automobily Toyota, a místo toho využívat svůj vlastní vývoj, na kterém podle zástupce společnosti strávila až 4 roky. Tato metamorfóza se nestala jedinou. Další funkcí poprvé v autě, které jede na domácí japonský trh, je brzdový systém BOSH. Toto je samozřejmě obchodem výrobce, aby rozhodl, které jednotky, které mají dát vlastní auto, ale samotná skutečnost některých změn ve výběru komponent nemůže jen intrika.
A ještě jeden zajímavý bod: Jak se změní jedna generace automobilů, je k jeho hodnocení na domácím japonském trhu spojena další a větší význam. Nezapomeňte, že první model byl řízen výhradně pro požadavky severoamerického kupujícího, ale jeho potomek ve třetím koleni se vyrábí hlavně pro Japonsko. Proč hlavně, a ne výhradně, protože některé automobily budou stále chodit do zahraničí - do zemí asijského regionu.
Technické charakteristiky modelu odhadu 3.5araras se 7místným tělem:
Délka 4795 mm x šířka 1800 mm x výška 1745 mm.
Základna kola: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1830 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 3,5-litrový, 6-válec s válci ve tvaru písmene V, vyvinul sílu 280 HP. Při 6200 ot/min, největším točivým momentem 35,1 kg/m při 4700 ot/min.
Cena stroje: 3 miliony 423 tisíc jenů.

Konkurenční číslo 1 Honda Odyssey. Typická Honda se všemi výhody a nevýhody.
Podle vnějších znaků, zejména v nízké nadmořské výšce, dostačující pro to, aby auto postavilo na zakrytém světle parkování, ve zadních dveřích smyčky - auto Honda Odyssey není vnímáno jako přímý konkurent automobilu. Zároveň však minivanové pozice, které tento stroj získal, neumožňují zlevnění. Jeho rozvržení, které je založeno na zcela odlišných principech než Toyota odhad, staví auto Odyssey na stejné úrovni jako vozy osobní stanice, které mají v kabině další řadu sedadel. A podle některých dalších značek, zejména v šířce přezkumu, otevření ze sedadla řidiče nebo pro provoz zavěšení volantu, se toto auto podobá sedanu více než minivanu.
Model Toyota odhadu je již vyráběn ve své třetí generaci, ale stále tvrdí, že drží titul nejsmylovanějšího minivanu. Pokud jde o stroj Odyssey, poté, co jeho tvůrci cítili, že konkurenti začali úspěšně reprodukovat své funkce, a tak jej na trhu přeplněli, rozhodně začali hledat nového koně. Tato brusle byla výškou, přesněji, nížinou její tělo. Díky cílené a důsledné práci na poklesu těžiště a snížení celkové výšky stroje, autorů a vývojářů projektu Odyssey dosáhli to, že podle ukazatelů běhu mezi auty se 3 řadami sedadel v kabině se jejich mozek zdálo, že není stejný. Věc přišla k bodu, že cestující, kteří sedí ve druhém i 3. řadě, mají stejné pocity, když například auto následuje část silnice oplývající strmými zatáčkami. Je to tak neobvyklé, že se začnou ztrácet v domněnce: Co je to minivan nebo ne?! A toto je nejpřesněji charakterizovaná samotná podstata moderního automobilu Honda Odyssey.
Nebo vezměte například vzhled předního panelu kabiny. Samozřejmě, na některých místech, usazuje nadměrné zjednodušení, ale s ohledem na zvětšený přístrojový panel je jeho design do značné míry v rozporu s obecně přijímanou myšlenkou toho, jak by měl tento vnitřní prvek vypadat v typickém minivanově rodinném voze. Ovládací panel navigačního systému On -Board, který zpočátku způsobuje dvojí postoj, stojí za to ho začít používat, je tak promyšlený, že je docela možné zvládnout dokonce slepě. Vizuální design navigačního systému (typ telematiky), který se vyrábí tak, že Bůh zakazuje, ne opět rozptylovat řidiče od silnice, vůbec ne nasycený jako v systému G-Book Alpha, který je Vybaven salonem Toyota odhadu. To mu však nebrání v tom, aby nebyl méně zajímavý.
Pokud souhlasíte s tímto názorem, že auto Toyota odhadu, o kterém se říká, že je zaměřeno na Apple, je jasným zástupcem automobilu vyrobeného Toyota, pak je auto Odyssey s jeho zvláštním vzhledem typickým Honda.
Technické charakteristiky Honda Odyssey L:
Délka 4765 mm x šířka 1800 mm x výška 1550 mm.
Základna kola: 2830 mm.
Hmotnost stroje: 1650 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,4-litrový, čtyřválec s válci in-line, vyvinul sílu 160 HP. Při 5500 ot/min je největší točivý moment 22,2 kg/m při 4500 ot/min.
Cena stroje: 2 miliony 772 tisíc jenů.

Konkurenční číslo 2 Mazda MPV. Pozdní vynikající student, který vymyslel.
Při vývoji tohoto stroje někdo oznámil slogan, že cestující, kteří dostanou místa ve třetí řadě, by měli být stále umístěni mezi přední a zadní most. A kvůli implementaci této pozice bylo rozhodnuto prodloužit 110 mm proti předchozímu modelu, čímž se tento indikátor zvýšil na 2950 mm. Ale s podivnou náhodou se ukázalo, že po úplném výměně jeho modelových řádků a automobilu Mazda MPV a automobilu Toyota odhadu se tomuto indikátoru rovnalo.
V osudu těchto dvou vozů je další náhoda: oba se začali vyrábět hlavně pro implementaci v Japonsku, a nikoli na trhu Severní Ameriky, jako tomu bylo dříve. A pokud ano, pak tělo podle vývojářů, pokud mohou být relativně masivní, by stále nemělo vycházet z hranice přiměřených podle japonských standardů hranice. Ukázalo se tedy, že délka a šířka vozu MPV Mazda začala být 4860 mm (pro jednotlivé kategorie 4870 mm) a šířka 1850 mm. Jinými slovy, jak na šířku, tak na délku, model MPV mírně obešel automobily odhadu. Nicméně to není divné, navenek je vnímáno ještě kompaktnější než stroj Toyota. A důvod, proč to leží, jak se mi zdá, že podlaha salonu byla mírně snížena, byla také snížena výška vozu jako celku. Snížení výšky stroje nové generace se také koná v modelu Toyota odhadu (40 mm), ale stále to není tak patrné jako výška výšky v MPV automobilu nového modelu (45 mm).
Buď návrháři společnosti Mazda nemohli najít hodný šestiválcový motor pro nové auto MPV, a americký motor, který se vyrábí v dceřiné společnosti, nebyl z důvodu jeho hluku a nedostatečné přijetí jasné. Skutečnost však zůstává: Část strojů MPV bylo rozhodnuto vybavit se čtyřválcovými motory, které nejsou vybaveny turbodmychadlem. Za tímto účelem byl odebrán hotový 2,3-litrový motor, který je vybaven automobily Mazda Atenza a je překonfigurován s ohledem na vlastnosti provozu minivanových strojů. Zejména jeho turbodmychadlo (jako je turbo nabíječka) byla přeorientována tak, aby vrchol točivého momentu byl posunut směrem k rozsahu rychlosti, který se nejčastěji používá při průměrné rychlosti. V důsledku takového zlepšení a maximálního výkonu motoru až do 245 koní, stejně jako díky úspěšnému výběru šestistupňové automatické převodovky, se auto začalo charakterizovat úžasnou dynamikou zrychlení. Kupodivu to není nijak nižší než podobný indikátor nového modelu Toyota odhadu, ačkoli, jak již bylo zmíněno, je tento vybaven 6-válečným motorem ve tvaru písmene V. Je pravda, že je to jen o něco silnější, než je třeba stisknout pedál akcelerátoru, protože pocit se zdá, že turbodmychadlo zahrnuje příliš aktivně. A to může způsobit obavy pro ty řidiče, kteří jsou zvyklí dodržovat režim přísných úspor paliva.
Je třeba poznamenat, že model MPV s jednoduchým motorem také vyvíjí slušnou trakci a zavěšení kontrolovaných kol je vyrobena tak, že rovnováha mezi ovladatelností a pohodlí je na poměrně vysoké úrovni. Díky tomu stroj, i když ne Turbo, prokazuje slušné běžecké vlastnosti. Přestože by to mělo být nahrazeno, což pravděpodobně kvůli hrubé kvalitě materiálů použitých k dokončení vozidla nevypadá tak domýšlivý jako Toyota odhad nebo Honda Odyssey. No, nechte ho přijít později a vypadá trochu skromnější. Čím více má pečlivého studenta.
Technické charakteristiky modelu sportovních balíčků Mazda MPV 23C:
Délka 4870 mm x šířka 1850 mm x výška 1685 mm.
Základna kola: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1730 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,3-litter, čtyřválcový čtyřválec s in-line válci, vyvinutý výkon 163 HP. Při 6500 ot/min je největší točivý moment 21,4 kg/m při 4000 ot/min.
Cena stroje: 2 miliony 596 tisíc jenů.
 
 

Zdroj: Webcg.net