Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Není jen relaxovat a super - relaxovat! Přehled Mazda MPV.

Specifikace MPV 23c FF modelu:
Délka 4860 mm x šířka 1850 mm x výška 1685 mm.
Rozvor: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1720 kg.
Drive: na předních kolech
Motor: 2,3 -LTER, 4-válec s opatřeními inline válce a dva vačkové hřídele, vyvíjí síla 163 hp při 5500 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 21,4 kg / m při 4000 otáčkách za minutu.
Převodovka: 4-stupňová automatická převodovka
Cena stroje: 2.000.000 470.000 jenů
 
 
Je na čase přestat počítat minivan stroj, přeprava, která je pevná nuda!
Žádám vás, aby věnovaly pozornost: Mazda MPV automobil třetí generace, které budou diskutovány dále, debutoval téměř současně s novým modelem Toyota Estima. To by mělo být vyjádřeno ještě definitivně: nejen ve stejné době, ale téměř okamžitě poté, co společnost Toyota zkroutil minivan vítěze. A teď přemýšlet o tom, co je to, předložit svůj nový minivan pro veřejnost, když váš soupeř (v tomto případě, Toyota zachytil iniciativu a vedoucí pozici? Autoři projektu MPV se zdálo prefigge, že budou připraveny takový osud, a v každém případě se snažili, aby se zabránilo, aby byly v porovnání s velmi úspěšným vozem, který je na kůži, rozvoj Toyota. Zda byly premonished, ať už to byli prostě štěstí, ale vůz vyvinutý jimi, i když formálně i nadále vztahovat na třídě minivanů, to se ukázalo být zcela na rozdíl od modelu estima.
Jaký byl vývoj modelu EHESTA model? Bez odchylu buď krok z cíle, který byl předepsán od samého počátku, být originální minivan. Podívejte se, koncept vaječného stroje, protože zůstal určující až proud, třetí in-generace Estence. Samozřejmě, že salon se stal stále více prostornějším, auto se stalo více a pohodlnější, ale a velký model odhady nezměnil svou podstatu. A co lze říci o Mazda MPV Minivan? Debut prvního generačního stroje se konal v roce 1990, a pak je si pamatováno, odlišuje se od sebe podobné modely výrazného amerikanizovaného obrazu, že? Od té doby to šlo: hlavní věc je být někdo jiný! Jinými slovy, čistě individuální charakter, čistě individuální způsob vývoje, je to, co odlišuje model MPV modelu.
Toto je obecné úvahy, a pokud konkrétně: Co je nového a neobvyklého přijatého MPV automobilu současné, třetí generace? - Takže můžete formulovat otázku, která bude určitě vzniknout v čele čtenáře, která si přečetla výše uvedené úvahy. Odpovídám: Hlavní věc je, že se začal pohybovat vůbec, jak je inherentní ve své třídě Minivan! Vysvětlím to, co myslím. Představte si sami na místě autorů a vývojářů tohoto modelového sortimentu. V MPV druhé generace bylo vše provedeno, protože by mělo, - a salon se rozlišoval velkým objemem a sedadla měla neobvykle různorodé uspořádání. Kde se jít dál, co jiného rozlišovat mezi vašimi konkurenty? Zůstává jen jedna věc: pokusit se, aby se z toho, aby se minivan zbavil, konečně, z jeho urážlivé, obecně slávou téměř nejnáročnější z hlediska řízení typu automobilu. A Mazda návrháři přijímají odvážné rozhodnutí ukázat na příkladu jejich minivan, že tato prokletí musí být odstraněna a zapomenuta navždy!
Za účelem dosažení cíle by měla být přijata řada konstruktivních opatření. Hlavním úkolem byl formulován následovně: lokalizovat těžiště vozu co nejnižší. V důsledku takové přepočítání, nové auto i při nejchladnějších otáčkách nevykazuje znatelnou tendenci k role a udržuje téměř přesně. A to znamená, že řidič sedící za volantem vzniká zcela odlišné pocity a pohybují se zcela odlišnými emocemi, než bylo dříve.
  
Není jen relaxovat a super - relaxovat!
Přístroj kabiny není také nezměněno. Vzhledem k tomu, že rozvor stroje se zvýšil, nechá se natáhnout vnitřek, přesněji jeho užitečnou část pro více než 110 mm. To se zase odrazilo na míru svobody cestujících, kteří zabírají místa ve druhé řadě. Konkrétně, vodicí kolejnice, podél které křesla se pohybují tam a zpět, byly skutečně kolejnice prodlouženého typu (dlouhý snímek), protože rozsah pohybu sedadel začalo být 330 mm. A teď, Samozřejmě, že cestující jsou k dispozici s více příležitostmi kreativně as maximální přínosem pro použití užitečného prostoru vytvořeného kolem sedadel druhé a třetí řady. Stejně jako v bývalém modelu jsou na sobě levé a pravé křeslo druhé řady. Takže v případě potřeby mohou být posunuty dohromady, a pak se zadní sedadlo transformuje do pohovky.
Ale co opravdu odlišuje salon nového vzorku od svého předchůdce - to je tzv. Super-relaxační židle, která je umístěna ve druhé řadě. Je vybaven dvěma zatahovacími područkami, můžete rozšiřovat podnožku na dně a dokonce jej upravit na výšku. Pak odmítnout zpátky a všichni, uvolněte se na zdraví! Ale to není všechno, a to není všechno skutečně je vrcholem nového mPV salonu. Není to pro nic, co se tato židle nazývá jen relaxační (relaxační sedadlo), ale ve výborném relaxaci (super relax). Takže ze situace, kdy je záda odmítnuta zpět, stojan pod nohama atd., Můžete se pohybovat a změnit sklon s velmi sedadlem, takže zadní strana sezení se utopil v křesle ještě více. Poté se předkládají dvě sekční opěrky hlavy a hlava se ukáže jako podporovaná poloha se třemi body podpory.
Účinek takového uspořádání sedadel je opravdu úžasný! Soudce pro sebe: Úhel naklonění zezadu lze změnit. Úhel, ve kterém je samotný sedadlo také regulován, takže můžete tyto komponenty uspořádat, jak chcete. Ujišťuji vás (zkusil jsem to), že pokud používáte všechny funkce této židle a vezmete super relaxační pozice, pak si můžete uvolnit tolik, že už nechce vstát. A přesto, jak již bylo zaznamenáno, sesachers druhé řady se mohou snadno proměnit v pohovku, pokud je pohybují společně. A pak je to super-relaxace, lze získat pro pár, vedle sebe. Ano, další DVD přehrávač v ruce je skvělý způsob, jak relaxovat!
Nicméně, pokud se mě zeptal, kde jsou nejlepší místa v MPV salonu, asi bych nenašel, co odpovědět. Samozřejmě, velmi svůdné, že v kabině, se uskuteční v Super Relax křeslo bylo popsáno výše. Ale faktem je, že sedadlo a to jak u řidiče, když za sebou, tyto pohodlné židle, přitahuje nic méně. To, co mám na mysli? Představme si na chvíli, že jste přišli na procházku se svou rodinou. Rodina, jako obvykle, zezadu, jedete. Rodinní příslušníci relax a klid, pobyt v polovině. Nikdo jiný následuje po silnici, nemusí lézt s jeho radu a nebrání vám v otáčení volantu ve své potěšení. A potěšení, ve skutečnosti, můžete získat hodně, pokud budete sedět v minivan s nízkým těžištěm. To je místo, kde je uvedena nebezpečí. Pokud vše se děje v obvyklém minivan, pak to stojí za to jen na vás, jako řidič, aby nadměrný ostrost v pořadí, jak je to okamžitě, někdo z sedí zády půjde hlava, a vypadáš, stále létá s hlavou omezení. A začne: jak jezdíte, jak se odváží, to ano, kde jste létání, atd. atd. Ať už je to při jízdě nový minivan MPV! Hlavy spolujezdce držet spolehlivě, a to i v případě, dokonce i zadní část vozu povede ke straně, nikdo ve skutečnosti se pochopit, co se stalo. A všichni budou spokojeni.
 
Mazda běží kvality u auta v krvi.
Takže, pokud jde o vysokorychlostních vlastností, nový vůz Mazda MPV lze nazvat minivan, stvořeni k obrazu a podobnosti sportovního vozu. Tato definice, která vynalezl autory sami projektu, byl známý pro mě, a to bylo ještě více zahřívá můj zájem o nadcházející testovací příjezdu. A tak se řídím. Okamžitě jsem chtěl oznámení, které na rozích karoserie vozu prakticky nedržela. No, v případě, že přístroj jeví jako stabilní, pak můžete experimentovat! A tady jsem ve středu rotace výrazně I na brzdový pedál, aby viděli, co se bude dít. Je pravidlem, že při provádění takové recepce, zatížení přední nápravy zvyšuje, vyvážení je rozbité a stroj je v každém případě musí být vrcholila. Zde se vše stalo jinak: všechna 4 kola zpomalil rychlost otáčení ve stejnou dobu, takže auta, jako kdyby se nic nestalo, i nadále sledovat stejný průběh.
Jak víte, délka nového počítače MAZDA MPV nedosáhne 5 metrů otáčení pouze 13 cm. Navzdory takové délce se tělo nadále pohybuje jako monolitu. Co je to kvůli? Dodatečná opatření zaměřená na zvýšení tuhosti celé struktury, a především, spřádání přímo ve spodní části rámu s nedalekým křížem. Pokud se v kostce, příčinou zvýšené manévrovatelnosti byla zvýšena tuhost.
Je nutné nahradit, že tělo Toyota Estence v tomto ohledu je velmi úspěšně navrženo a já, když jsem se snažil ovládat tento stroj, nikdy nezažil úzkost o zvýšené deformaci. Ale stále si auto MAZDA MPV zaslouží vyšší hodnocení. Rozdíl ve vysokorychlostních vlastnostech, které bych takhle definoval. Řídit minivanový odhad s dobře známými okolnostmi, které si myslíte: Je to nutné, kdo by si myslel, že minivan může běžet!. A když vedete MPV auto, pak přesně ve stejných okamžicích si ani nezapomeňte, že sedíte v minivanu (pokud se někdo zdá být přehnaný, prosím omluvte!). Nebo ne minivan měl takové vysokorychlostní data, každý má na to svůj vlastní názor. Ale jeden je nepochybně: obecný trend ve vývoji strojů tohoto typu je zvýšení trakčních a vysokorychlostních charakteristik. Stačí jen připomenout jeden příklad rozsahu modelu Honda Odyssey. Koneckonců, je to kvůli skutečnosti, že všech 10 let existence tohoto typu strojů se všichni výrobci neustále konkurují vzájemně, japonský minivan byl schopen vzrůst na takovou vysokou úroveň.
A co jiného, \u200b\u200bkromě rychlosti?
Vzhledem k nedostatku času jsem se nemohl vyzkoušet v případě nejzajímavějším z hlediska podvozku s 2,3 litrovým turbodnikovým motorem. Ale na autě s jednoduchým motorem, jejichž pracovní objem také činil 2,3 litrů, byl jsem docela pěkný jak v rámci města, tak rychlé dálnice. Mimochodem, předpokládá se, že tato verze auta bude nejprodávanější. Než jsem se dostal za kola a přesunut jsem z místa, nepochopil jsem pochybnost o proveditelnosti kombinace tohoto motoru s poněkud omezenou 4-rychlostní automatickou převodovkou. Koneckonců, nemluvíme, ale váha auta není malá. Ale mé obavy se ukázaly být úplně marně, výkonová jednotka spolu s přenosem urychluje auto bez znázorněného napětí. Při přesunu do sníženého přenosu byl rozdíl momentu téměř poškozen, téměř bez blbec byl přepnut a při zvýšené rychlosti.
Musím říci, že fotograf pracující se mnou je velmi dobře obeznámen s MPV auto bývalého vzorku. Takže, pokud si myslíte, že to říká, nové auto výrazně překračuje starý na úrovni hluku pronikající do salonu. Po tomto komentu jsem začal pozorně poslouchat, co zvuky pocházejí ven. Takže hluk, který se vyskytuje z důvodu kontaktu pneumatik s povrchem vozovky, téměř nikdy nikdy neposlouchal, a proto v kabině je docela tichý. Samozřejmě, to vše je relativní, protože hluk provozního motoru stále nechodí kdekoli, ale faktem je, že tento hluk nefunguje na nervy.
Dříve jsem si již poznamenal, že japonské minivany neustále zlepšují své rychlé vlastnosti, a to je pravda. Ale to, co je stále stávkující ty, kteří jsou více či méně pozorně sledují trendy ve vývoji strojů tohoto typu, takže se jedná o zlepšení akustiky kabiny, takže hudba hrající v tom zní lépe. Někdy ani nechápete, proč je taková hudba taková svalová, ale co je tam. Ve stejné době, tvůrci nové verze MAZDA MPV neriskují vybavení salonu s hudebními spotřebiči, založený na principu navzájem a hlavní věc není poškozena. Z tohoto důvodu byl celý hudební nástroj, který je možný v kabině nového vzorku, byl obezřetně stažen mimo standardní sadu a přeloženy do vypouštění možností. Seznam hudebních možností je však působivý. Soudce pro sebe: Můžete se omezit pouze na nejjednodušší rádiový systém + CD přehrávač, ale je možné jej komplikovat a nainstalovat zařízení umožňuje automaticky změnit CDS (CD-Changer). Kromě toho se navrhuje nainstalovat přehrávač mini-disk a konečně, palubní HDD navigační systém, který podporuje formát G-Book. A konečně existuje standardní 5.1-kanálový akustický systém bose. Jak vidíte, volba je opravdu široká.
Nevyvolává za hudebními a osvětlovacími zařízeními. Co je zde zvýrazněno? Za prvé, jedná se o ztmavený typ ukazatele typu 3d, pak přítomnost speciálních lampy na přední řadě, osvětluje nohy řidiče i předního cestujícího a prostor pod nimi. Ve tmě, to dává proces řízení speciální kouzlo. Přinejmenším se předpokládá, že tento druh hry se světlem způsobí, že řidič opět cítil význam jeho přítomnosti v kabině auta.
Na závěr chci znovu zdůraznit, že hlavní charakterističtějším rysem nové MAZDA MPV stroj je samozřejmě běžící charakteristiky, které mají spoustu potěšení těm, kteří dávají přednost sportovnímu typu řízení. Ale pouze to, minivan nemůže a neměl být omezen. Nakonec si člověk vůbec vybere minivan typu, aby létat podél klikaté silnici s píšťalkou, užívat si toho, jak se to ukáže! A v tomto ohledu se zdá, že nový MPV stroj se zdá být v pořádku: I když nemáte létat a nebudete létat, stále přesně víte a cítíte auto.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.