Testovací jednotka Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda s břichem
Dobré auto by mělo být zřejmě hodně, odůvodnily v Mazdě a navrhly novou generaci MPV Mini-In. A víte, fungovalo to! Na našem trhu Dodge Caravan bylo možné vytvořit hodného soupeře populárního. Je pravda, že něco stále omezuje šíření velké Mazdy. Historie japonských minivanů je velmi zajímavá. Zpočátku se návrháři ze země vycházejícího slunce pokusili něco nabídnout tento segment trhu (univerzály s vysokou střechou a obyčejnými houpačkami; taková byla jak Honda Shuttle / Odyssey, tak ve skutečnosti Mazda MPV), ale později později, ale později Našli jinou cestu, která se ukázala jako pravdivá. Japonci šli poraženou a osvědčenou cestou: Rozhodli jsme se hrát hru někoho jiného podle pravidel jiných lidí a překonat všechny. V tomto případě to mělo vyvinout mini-van v obraze a podobě amerických značek: velké, s posunujícími se dveřmi a třemi prostornými řadami sedadel. To je přesně to, co Mazda MPV, vydaná v roce 1999. (Auto podstoupilo dva restyling, jeden malý v roce 2002 a jeden hluboký, proveden v roce 2004. Právě tehdy se místo předchozího 2-litrového motoru a starých motorů znovu objevil nový 2,3-litrový motor a staré motory byly opět vážně zpracovány.) A Japonci opravdu v mnoha ohledech obcházeli Američany.
Některé vlastnosti
Typ těla mini-in
Počet dveří 5
Počet míst 7
Délka 4750 mm
Šířka 1830 mm
Výška 1750 mm
Základna kola 2840 mm
Zlomová vůle -
Zrychlení na 100 km/h* 14 s
Maximální rychlost* 180 km/h
Navenek, MPV je obyčejná americká mini-wen s plochými stranami a svislou záď, Mazda v něm může uhodnout pouze charakteristickou frontou. Ale spolehlivostí těla však dá sto bodů před jakýmkoli karavanem (o nízké odolnosti vůči korozi a jeho zamlžené optice). Rust se může objevit pouze v důsledku nehody špatné kvality po nehodě, stejně jako na továrním malířství, za žádných okolností se nedojde (dobře, s výjimkou věku). Jediné bolavé místo tohoto vozu kol, se kterým jsou zadní dveře posunuty: v průběhu času se zlomí (což je v zásadě normální pro mini-wen, protože zátěž na nich leží docela velké). Stojí za zmínku o ochraně energetické jednotky. Požadovaný doplněk pro MPV, protože je snadné zasáhnout Carterovu paletu nebo vysokou hranici. 
Interiér automobilu pro mnoho klíčových ukazatelů je bezvadný: vybavení je bohaté, čalounění sedadel je vysoká kvalita (buď kožená nebo velur, a vzorky s pravým rukou mají jakýsi alcantara). Materiály cíle však zanechávají dvojí dojem: řekněme, že volant je na dotek nesmírně příjemný, ale kvůli vtipům se dotknout jiných povrchů, jak chápete, že vývojáři stroje uložili (ve stejném Materiály Toyota mnohem lepší kvality). Možnosti transformace salonu však nejsou horší než analogy: Například střední řada může být složena nebo úplně vytažena z auta a odejít v garáži. Ne, samozřejmě nároky a kapacita. Je pravda, že existují funkce v ergonomii, na které si budete muset zvyknout: například automatický volič převodovky je vyroben americkým způsobem ve formě pokeru na sloupci řízení. A co běžení vlastností? V odpovědi bych chtěl položit otázku protiopatření: Co by měli mít mini-wan? No, auto jezdí (motory jsou docela silné, ai když se s manuální převodovkou spojí 2-litrový in-line čtyři, MPV bude stále více či méně vesele), bude to řídit, i když ne jako a osobní stroj, ale lepší než průměrný SUV. A navíc zpomaluje (přední brzdové mechanismy migrovaly s některými změnami s Xedos 9)! Obecně se mini-weny nekoupejí pro žíhání, ale pro měřené a uklidňující jízdu. A v této roli je MPV bezvadný.
Řada MPV Engines jsou poměrně rozsáhlé. Začíná to známým 626 GF v řadě čtyři s objemem 2 l s kapacitou 140 litrů. S. Problémy zůstaly stejné jako cestující Mazda: Carterovy tekoucí palety, hlučná práce a krátký filtr drsného čištění paliva. Existuje také nafta, kterou si odborníci nestěžují kvůli vysokým nákladům na údržbu. Kromě toho jsou náhradní díly pro něj velmi obtížné koupit, dokonce i objednat. Obecně je lepší obejít vzorky s takovým bočním motorem. Ale Ford V6 je to, co je potřeba, zejména 2,5-litrový motor o výkonu 170 koňských sil. Je to on, kdo je považován za zlatý prostřední, i když existuje silnější, 203 koňská síla. Přestože mají také vředy: olej teče z palety a také přes přední olejové těsnění. Největším problémem je však citlivost na množství nemrznoucí směsi a obecně na stav chladicího systému: vážné selhání může vést k přehřátí. A pak bude motor muset být vržen do koše, protože pro velké opravy prostě nejsou nutné žádné náhradní díly. Všimněte si, že v roce 2002 začaly v motorech V6 namísto sacího potrubí železa instalovat plastové jednotky. Navíc některé změny v zapalovacím systému (místo jedné cívky začaly dávat šest, jeden pro každý válec). Musím říci, že v systému starého vzorku slouží dráty a svíčky po dlouhou dobu (až 5060 tisíc km; doporučuje se však, aby byl zdroj nahrazen pouze produkty motorových prostředků), v modernizované zapalovací cívce, Často jsou mimo provoz.
Neexistují žádné stížnosti na převodovky (a jsou automatické a, kupodivu, mechanické): jdou a jdou, požádají o občas změnu olej a jdou dále a chodí. Mimochodem, kromě verzí s pohonem předních kol jsou všechny kola kola (i když pouze v autech s pravým kola a 2,5 litrovým motorem), navíc je systém pohonu plného kola velmi zajímavý. Faktem je, že v zadní odpružení byl ponechán polo-závislý kroucení a most byl nainstalován se dvěma halériemi nezávislými na sobě (což obecně bylo divné, stejně jako některé jiné mini-weny, aby se vytvořil zadní zavěšení zcela nezávislé). Návrh zavěšení je zcela jednoduchý a při normálním provozu nemá demolici, respektive,
po dlouhou dobu se v něm nemusí nic změnit. Je pravda, že na našich silnicích však individuální detaily emitují ducha dopředu: například na běh 50 tisíc km. Slavné podpory často selhávají (a může projít všech 100 tisíc km). Téměř všechny ostatní podrobnosti o tlumeničích, stojanech a pouzdrách stabilizátoru stability borovice vydrží 100 tisíc km a budou se cítit docela vesele. Potěžují zdroj a brzdy: přední se dvěma třmeny (téměř stejné byly umístěny na Mazda Xedos 9 a na Toyota Mark II s turbo motorem), zadní buben (mimochodem, buben, buben, buben brzdy zřídka vyžadují pozornost). Všimněte si, že při výměně předních polštářů je vhodné přeskupit SO -called pískání ze starých polštářů na nové, protože obvykle nevstupují do soupravy, ale určují stupeň opotřebení polštářů bez těchto pískání 
je to dost obtížné (zejména pokud jsou na stroji instalována ocelová kola). Obecně MPV vyvolává dojem velmi kompetentně a správně navrženého automobilu. Má normální vzhled, příjemný salon ve všech ohledech, vysokou úroveň pohodlí, kromě toho je auto nepřátelské: Chcete -li jej zabít, budete muset vyzkoušet tvrdě. Není však tak dokonalý karavan stále mnohem populárnější. Co se děje? A všechno spočívá na ceně: MPV je mnohem dražší než američtí konkurenti. Kromě toho má japonská žena posvátnější zařízení, a proto pracná a nákladná údržba. Ačkoli to lze s tímto smířit: MPV zřídka uvádí důvody pro odvolání k automobilové službě.
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Prostorný salon
Spolehlivé pozastavení
Vysoká úroveň pohodlí
nevýhody
Neexistuje žádná prodloužená verze
Levné dekorační materiály
Několik nemotorných design
