Testovací jednotka Mazda MPV 1999 - 2006
Mini-wen pro řidiče
Prosinec 1996. Zdá se, že nedávno jsme šli do Minska představit Mazdu Mazda Mazda Mazda. V té době to byl již dobře obuvelý veterán (bez základních změn, auto bylo vyrobeno od roku 1988). Nakonec dosáhl expanz bývalého SSSR. Proč Minsk? Odpověď je v Rusku stále relevantní, stále neexistuje žádný oficiální prodejce Mazdy. Existuje naděje, že se situace změní s převodem společnosti na Ford Ford. První pozitivní znamení tohoto lze považovat za vzhled druhé generace Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda v Moskvě. Auto je čerstvý model roku 2000. Dosáhl ruského spotřebitele měsíce po debutu (a ne roky, jako tomu bylo u jeho předchůdce). Druhá generace MPV není jen aktualizací nebo modernizací, auto je vyrobeno od nuly. Nyní se jedná o čistokrevnou mini-van s pohonem předních kol, pokud jde o rozměry, trochu lepší než známý Volkswagen Sharan.
Hlavní vnější rozdíl mezi novým MPV a starým v poměrech těla. Změny jsou způsobeny vlastnostmi rozvržení a platformy. Předchozí model (pohon zadního kola) měl pro odpovídající převodovku verzi pohonu všech kol vyžadoval místo, takže tělo udělal dojem stlačeného níže. Nyní je přenos kompaktně ubytován vpředu a poskytuje cestujícím větší objem.
Tělo s velkou oblastí zasklení, jako by z malého autobusu. Vzhled automobilu je demonstrací nového firemního stylu Mazda, na některých místech poněkud připomínající Ford New Edge. (Posílená spolupráce Forda a Mazdy nedávno vedla k vytvoření jednorázových únikových a poctových SUV, ale to, zda se MPV dvojče objeví v linii Ford, je stále neznámé.) Před radiátorem je podle odůvodnění zvětšený znak předstírán. k nedávným trendům.
Všechny dveře Mini-Wen mají působivé rozměry, zejména pátý záda. Snižuje se nízko a dokonce i v nárazníku je vyráběn výřez, takže výška zatížení je malá. Zadní boční dveře se mění: Nemůžete se dělat bez takové moderní mini-wen, zejména na americkém trhu. Otevírají se tak snadno, že se zvykem můžete hlasitě zabít dveře. Elektrická jednotka není poskytována ani jako možnost.
Obrovský inženýrský prostor a malý čtyřkloudový 2 litrový motor, který vyvíjí sílu 124 HP. a točivý moment 175 nm. S jinými motory do Evropy se mini-ven nepřináší. Indikátory napájení automobilu s vybavenou hmotou 1600 kg se nezdají být vynikající, ale více o tom níže ... V motorovém prostoru takových velikostí můžete snadno umístit větší motor. Ve skutečnosti to je to, co některé trhy, například American, Mini-Wen, jsou dodávány pouze s motorem 2,5-litru V6 o výkonu 170 koňských sil. Zajímavé je, že tento motor Fordovsky pochází z rodiny Duratec. Představte si, že motory jsou převzaty nejprve z USA do Japonska, pak zpět ...
I nadále se seznámíme s mini-wan zevnitř. Dveře řidiče se otevírají před námi široký otvor, skrze které vstoupíte do auta, a nehodí se ani stlačují. Kabina je velmi prostorná. Vysoký strop, nízká rovnoměrná podlaha může projít mezi sedadly.
Forma torpéda je docela moderní, a to kvůli zvýšené výšce, zdá se poněkud masivní. Na vousech centrální konzoly je výklenek, který dokáže pojmout láhev vody, takže je to spíše žalář.
Sedadlo řidiče má mechanické úpravy, docela pohodlné a umožňuje pohodlnému člověku získat osobu téměř jakékoli výšky. Skutečnost, že nejste v osobním automobilu, ale v mini-wen se podobá vysokému přistání a dlouhé páce převodovky, kterou stále chcete nazvat vznešením. Citlivost a dlouhé -vypadá to jako páky RAF a Gazelle. Pedály jsou pohodlně umístěny, pro nohy je dostatek nohou. Spojka je docela informativní, pedál je lehký a poměrně dlouhým pohybem. Volant bez komentářů. Sloupec je upraven podél úhlu sklonu, ale rozsah podle mého názoru nestačí.
Viditelnost z místa řidiče je prostě nádherná, jediná nevýhoda širokých předních střešních nosků, které zakrývají boční přehled v rozích. Když se pohybují pohyby, cestující a zavazadla mohou zhoršit viditelnost (pokud používáte vnitřní zrcadlo), ale můžete úspěšně začít s velkými vnějšími zrcadly.
Nad hlavami předních jezdců se nachází konzola s vnitřním osvětlovacím stropem a dvěma brýlemi pro brýle, takže místo není prázdné: náznak, že zde lze nainstalovat posuvný poklop.
V části spolujezdce v kabině je nominálně pět míst: tři ve střední řadě a dva vzadu. Při zkoušce střední řady jsme při testu vzlétli, někdo vzlétl pouze jeden, uprostřed, zůstal. Židle je pohodlná, nohy pro nohy a prostor nad hlavou nepřekračují, ale dost. V zadní řadě je to s tím horší, vysoký muž tam nebude sedět dlouho. Všechna sedadla kompartmentu spolujezdce jsou stejná, s možností podélného pohybu a naklonění záda. Přítomnost mnoha montážních bodů na podlahu vám umožní uspořádat křesla v různých kombinacích. Na pravé loketní opěrce zadní řady byla objevena rukojeť ovládání ventilátoru a v levém prostoru pro rukavice. Existují držáky pohárů a popelník.
Pro střílení bylo nutné demontovat centrální sedadlo. Nebylo to tam, že to bylo ohromené a po celou dobu se snažilo spadnout na jednu stranu, ale nakonec jsme se s ním vyrovnali. Prázdnota vytvořená opět potěšila oko skutečné dodávky, pouze brýlemi. Radovali se brzy. Ukázalo se, že je obtížnější dát židli, než ji vytáhnout. Nenalezli jsme na něm žádný vhodný případ vizuálních pokynů. Možná, že kupující MPV Mazda si přečetli kurz mladého bojovníka, ale museli jsme se zabývat samovolným vzděláním a brzy všechno zapadlo na místo.
Při zavírání dveří jsme našli při otevření neobvyklého typu skupinu konektorů. Ukázalo se, že se jedná o kabeláž pro okna dveří. Pohodili brýle do směnných dveří! Ještě jsme to neviděli. Z důvodů bezpečnosti skla nejsou do konce úplně sníženy, protože obvykle děti sedí v zádech v mini-van ...
Zahájíme motor. Nejhlasitější zvuk v kabině z klimatizace pracující na zvýšených barvách. Se svým úkolem vychladnout tělo červené -na slunci, rychle se rychle vyrovnal.
Mazda MPV vykazovala docela hodnou dynamiku neočekávaně (stále existovaly čerstvé vzpomínky na ne příliš frisky Mazda 626 se stejným objemem, ale větší výkon motoru). Pravděpodobně je případ v jiných rychlostních rychlostech přenosu a subjektivním vnímání mini-wen jako něco velkého. Ačkoli, na druhé straně, co je subjektivita, pokud můžete s jistotou provádět předjíždění a restrukturalizaci s vysokou rychlostí na MPV, nebojte se, že v tom nejnepříznivějším okamžiku není dostatek energie?
Auto s jistotou udržuje silnici a má dobrou manipulaci. Tím nechci říci, že auto má ostrý volant, ale jeho odpovídající reakce jsou poměrně rychlé. Zároveň je zpětná vazba s řidičem dobrá. Tvůrci MPV tvrdí, že vzali sedan protege pro standard ...
Inhibice je také ve výšce, její proces je dobře předpovězen. Pozastavení funguje bez vážných stížností. Je to horší než průměrný mini-wen, ale to má prospěšný účinek na kvalifikace provozu. Reliéf na silnici, bez ohledu na jeho výšku a profil pro MPV, není problém, pozastavení je velmi obtížné prorazit, ale opět musíte zaplatit za všechno. V tomto případě zvýšené zápal při přechodu přes hranice a pohybu v rozích. Auto se houpe v bitevní lodi, ale to netrvá dlouho. Je známo, že na palubě a zejména na stožáru je hřiště patrnější než v držení, jak již bylo uvedeno, přistání řidiče Mazda MPV je poměrně vysoké ...
První a druhá generace Mazda MPV je nebe a země. Na cestách je nový mini-van téměř osobní auto. Vezměte jen sedm. Nebo děrování. Vzhledem k tomu, že společnost prodává MPV po celém světě, ukázalo se, že velikost mini-van je méně než většina konkurentů, ale to pouze zvyšuje jeho přitažlivost pro řidiče. Pokud jde o kapacitu, MPV není o moc nižší než soupeře kvůli kompetentní organizaci interního prostoru (společnost nazvala svůj návrhový koncept, který společnost). A relativně malé rozměry v kombinaci s vynikajícím manipulací a dobrými běžícími vlastnostmi vám umožňují přiřadit MPV Mazda, ne zcela obyčejný titul Mini-In pro řidiče. A v každém případě mu ofenzivní přezdívka matky, která v některých zemích nese mini-Wenové, mu nijak nevyhovuje. Spíše je to auto pro tátu. Navíc je na cestě verze pohonu všech kol.
Fedor je malý
