Testovací jednotka MAZDA MPV 1999 - 2006

Zasněžené Mazda.

Přijeli jsme do Minsk, abychom se zúčastnili prezentace nového pro běloruské auto trhu MAZDA MPV, která se stala ve dvacátých prosinci. Máme výlet naši dlouholeté známé ze společnosti HOLLOP - oficiální prodejce MAZDA v Bělorusku. Minsk se s námi setkal se silnými mrazem a velkými závěje.

MAZDA MPV (víceúčelové vozidlo) - víceúčelové auto. Podle domácí, dostatečně zastaralé klasifikace, může být připsána supermarketům s vysokou kapacitou, které jsou mezi konvenčními univerzály a mini-Wenns. Externě, Mazda MPV zapůsobí na něco průměru mezi vozem s vysokou střechou a SUV, zvětšená silniční vůle a kolové oblouky jsou vzaty do očí, schopné vstoupit v pohybu suspenze vlastní v terénních vozidlech.

Mazda MPV Debut se konal v roce 1989 na severoamerickém trhu, pak se auto objevilo v Evropě. Konstrukce vozu byl úspěšný. V roce 1995 se konalo restylování, což změnilo tvar předních křídel, kapuce, předního nárazníku, světlometů a obrácení chladiče. Dala MPV nějakou podobnost s Mazda 929. Zadní část těla také prošla změnami. Dotkli se nárazníku a bloku osvětlení. Auto uvedené v Minsku je nejnovější modifikace MAZDA MPV týkající se modelu 1996.

Auto je 7-Seacer, se třemi řadami sedadel, první a druhý jsou navrženy pro dva, zadní - na třech cestujících. Střední a zadní sedadla mohou být složeny nebo odstraněny. Zároveň je tvořen prostorné zavazadla zavazadlového prostoru, který chci být volán místností - výška kabiny je taková, že je možné se na něj volně pohybovat, jen o něco vyživovanost.

Sedadla jsou nastavena vyšší než v běžných vozech, mezi přední a médiem je průchod. Zdá se, že jste v kabině malého letadla. Otisk je zvýšen skládacími područkami židlí. Sedadla druhé řady mají podélné úpravy, což jim umožňuje přizpůsobit je poměrně pohodlně. V galerii s tím také je vše v pořádku.

Prezentace MAZDA MPV proběhla v technickém centru společnosti HOLLOP, takže bylo možné auto zkontrolovat ve všech detailech. Pod kapotou je benzinový převod ve tvaru písmene V s vícecakovou injekcí je podélně umístěn. Objem provozu motoru 2954 cm Cubic., Power154 L. s. (5000 ot / min). Maximální točivý moment 228 nm představuje 4000 ot / min. Zajímavý motor. Snížení poměr komprese 8.5 zvyšuje jeho zdroj a umožňuje použití benzínu s oktanovým číslem 92, což je důležité v Bělorusku a v Rusku. Každý válec má 3 ventily, všechny 18 ventilů jsou poháněny třemi vačkovými hřídely. Mechanická box, 5-rychlost.

Když bylo auto opilé na výtahu, bylo zjištěno, že se jedná o pohon zadního kola, i když je v gama pohonu všech kol. Hnací hřídel je vybaven mezilehlým nosičem, zadní nápravou kontinuálního. Závislá suspenze na kinematickém schématu je blízká známého FIAT designu, ukončena automobilovým závodem Volga v milionech kopií - podélné úsilí jsou přenášeny do těla čtyři trakce a příčné vnímání Panická trakce.

Přední zavěšení Nezávislé - Macpherson, na silných kovaných pák sestávajících ze dvou částí, které jsou pevně spojeny šrouby. A vpředu, a tam jsou příčná stabilizační stabilita, přední vypadá ještě silnější než zadní. Obecně platí, že vše je pevné a činí dojem pevnosti a spolehlivosti.

Mechanismy předních brzdy pro tento těžký (520 kg řezací hmotnost, plné - 2355 kg) dispotních strojů, plovoucí dvou pístových závorek. Zadní také disk, ale neentilovaný. Zajímavé je, že pohon tlaku regulátoru brzdového obrysu zadních kol. Úloha obvyklého kroucení se provádí válcovou kompresní pružinou. Palivová nádrž je instalována pod sedadly pravé strany a uzavřena plastickou ochranou a pod levou je výfukový systém. Takové uspořádání bylo možné díky zvýšené výšce vozu. Rezervní kolo v plné velikosti visí pod podlahou v zadní části těla na otočném držáku, který je spuštěn rukojetí v kabině v blízkosti zadních dveří.

Zabíráme sedadlo řidiče. Sedadlo má délku a naklonit zády, jehož rozsah je dostatečný pro osobu jakéhokoliv růstu. Vzhledem k tomu, že sedadlo nad podlahou je zvýšeno vyšší než v osobních automobilech, je něco z autobusu v přistání, ale cesta před strojem je perfektně viditelná.

Viditelnost zlepšuje velkou plochu zasklení. Sedadlo je dobře drží řidiče a ruce zabírají pohodlnou a přírodní polohu na volantu. Za prvé, levé dveře se zastaví, ke kterému je sedadlo řidiče přesunuta docela blízko, ale rychle si na to zvyknout a začít používat ji jako další podporu.

Torpédo vypadá docela moderní. Zařízení v dohledu a nepřekrývají volantem ani v otáčkách. Sloupec řízení je nastavitelný. V náboji volantu - airbagu se druhý polštář skrývá v horní části torpéda před předním cestujícím. Všechny ovládací prvky, které se nazývají, po ruce. Elektrická okna mohou být přiřazena objektům komfortu a dálkového ovládání vnějších zrcátek.

Je čas vyzkoušet auto v pohybu. Byli jsme nabídnuti trasu z technického centra Hall do jedné z rekreačních domů v malebném prostředí Minska. Den byl vynikající - mráz a slunce. Spusťte motor, pracuje s nízkým hučením, uvolněnou dobrou izolací kabiny. Spojková jednotka potěší měkkost a zároveň informativní, zimní boty nebrání cítit okamžik začátku nastavení. Přepínače spínače spíše jasně, délka páky je poměrně přijatelná. Když jel po celém městě, auto zastavilo dopravní policie důstojník, ale jakmile byli novinářské bratrské s kamerami a videokamerami vylévány z jiných vozů, inspektor nás vydal se světem.

Naše cesta leží s rezervoárem. Auto se s jistotou pohybuje podél válcované říje lesní cesty, což demonstruje pružnost motoru. Odjíždíme na otevřenou plochu a cesta zmizí - sníh učinil svou činnost. Ale pohyb pokračuje, spoléhat se více na intuici. Po nějaké době jsme stále letěli do malé trubky naplněné sněhem. Přední suspenze fungovala dokonale a zadní část vozu se třásl tak, že sedadla letěla nejen zavazadly, ale i cestujícími.

Dlouho jsme točili na zasněženém poli, používáte se na auto. Klobouky v MPV typicky pohon zadního kola, auto je ochotno být přijata a zcela předvídatelně reaguje na řízení řízení a plynový pedál. Několik kazí obraz. Měkký a necitlivý volant - výkonný hydraulicka je příliš snadné, aby se kola na sněhu. Ale to může být přizpůsobeno tomuto - otočení volantu by měly být vyrobeny s některou sondou, to je celé tajemství. Je třeba říci, že průchodnost vozu se ukázalo být nad všemi ticho - nikdy jsme nedokončili v poněkud hlubokém volném sněhu.

Vybíráme se na dálnici. Auto demonstruje záviděníhodnou dynamiku, snadno a rychle získávají rychlost (zrychlení od 0 do 100 km / h zaujímá 12 sekund.). Mírně tuhá suspenze poskytuje pohodlí a dobrou manipulaci. Na asfaltu se výrazně zvýšilo úsilí na volant, ale některá vitalita zůstala - zřejmě, hydraulický řidič je vyroben pro americké řidiče.

Brzdy jsou docela hodné, auto s jistotou zpomaluje pod působením snadno dávkovaného úsilí na pedál. Práce ABS musela být zkontrolována v situaci učebnice - u kongresu na silnici. Pravá kola, auto bylo na válcovaném sněhu a levý - na suchém asfaltu. A nic - zastaveno, bez moudře, jen vibrační charakteristika ABS se objevila na pedálech.

Poslední etapa testu prošla na motokrosové dráze. První hromadný kopec jsme prošli sebejistě. Druhý je vyšší - ukázalo se, že není na zubech, auto se dotklo země ochranou plynové nádrže. Ozvalo se od zajetí, zkontroloval auto - bez poškození, jen sníh uvízl mezi ochranou a nádrží. Na tom jsme se rozhodli dokončit. Veškeré MPV není mezi pohyblivým motocyklem a v reálných podmínkách provozu je průchodnost vozu poměrně dostačující.

Obecně platí, že MAZDA MPV je pohodlné a prostorné auto pro velkou rodinu, kde můžete jít za městem nebo jít na výlet. A v městském proudu na tomto stroji se necítíte chybějící.

Sergey Ivanov.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№2 / 1997]