Testovací jednotka Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda byl povolán. Karakuri
Druhá generace MPV Mazda se konala v srpnu 1999 a na začátku jara 2000 se první kopie tohoto modelu prodaly na běloruském trhu. Tehdy jsme testovali benzínovou verzi nového modelu. Nyní, o čtyři roky později, máme v testu aktualizovanou verzi MPV Mazda MPV. A ve velmi neobvyklé konfiguraci - Karakuri ... Upřímně jsem si myslel, že Karakuri je velmi specifické japonské jídlo, které je známé orientální kuchyní. Ukázalo se však, že Japonci volají speciální krabice určené k ukládání speciálních panenek. A veškerá sůl těchto krabic je taková, že ve vzhledu se panenky zdají být příliš dlouhé a složité, aby se do nich vešly, ale Karakuri přesto panenku snadno obsahuje. A tady jsou auta? Ano, obecně s tím nemá nic společného, \u200b\u200bprotože v tomto případě je pod názvem Karakuri skrytý jedinečný systém skládání třetí řady sedadel. Princip provozu tohoto mechanismu se opravdu podobá japonským krabicím: třetí řada sedadel se sklopí do výklenku na podlaze kmene, a když je sedadlo složeno, pohlaví kufru zůstává naprosto rovnoměrně! A pokud zbytek minivanů má třetí řadu sedadel buď z auta, ponechává jej v garáži, nebo dokonce poté, co složený stav zabere příliš mnoho místa v kufru, pak Mazda MPV Karakuri nabízí dva v jednom: Prostorný kufr a pohodlná pohovka pro dva cestující. Vrátíme se však k výrazným rysům Karakuri, ale prozatím se podívejme, co se v Mazdě MPV po nedávném restylingu změnilo. Za prvé, některé změny prošly vzhledu automobilu - jak jsou vyjádřeny návrháři, jeho tvář ho přitáhla. Nová technika předního osvětlení s průhlednými brýlemi a modifikovanou falešnou radiátorovou mřížkou s chromovým lemováním ponechalo auto omladit auto, aniž by se změnila návrh těla. Všechny ostatní panely těla zůstaly stejné, a proto není snadné odlišit modernizovanou verzi od modelu předchozího roku v profilu. Ačkoli je to možné - na 16 -palcových kolkových discích, které jsou nyní zahrnuty do standardního vybavení verze turbodiesel. Vzadu jsou také mírně změny: pouze zadní světla ve stylu Lexus, již testovaná dříve než styl Mazda v některých verzích modelů 3 a 6 epizod, rozdávají aktualizovanou verzi. Vliv Threek a Six je také patrný uvnitř minivanu. Třípokeový sportovní volant se zvukovým ovládacím klíčem, Chrome Rims na panelu - to vše je pro nás již známé z výše uvedených modelů. Je to dobře známé, ale již podle předběžného MPV a vysoká páka kontrolního bodu vyčnívající z podlahy je zvláštní, že Japonci jej nepřenesli do přílivu centrální konzole, protože je nyní módní. To je však dokonce k lepšímu, protože páka podlahy, jak ukazuje praxe, má lepší jasnost práce. Což prokázal Mazda MPV. Ale zpět k rysům Karakuri. Kromě jedinečné skládací zadní pohovky má tato modifikace další výrazný rys - má v kabině šest míst pro cestující proti sedmi standardní verzi. Ukázalo se, že mínus jedna je způsobena nepřítomností středního křesla ve druhé řadě - přistávací vzorec pro změnu Karakuri vypadá jako 2+2+2, tj. Dva cestující jsou umístěni v každé řadě. Proč bylo nutné snížit počet míst pro cestující? Nejprve ze všeho, ke zlepšení životních podmínek ostatních cestujících. Koneckonců, bez ohledu na to, jak prostorné by bylo auto, tři cestující v řadě byli nevyhnutelným nedostatkem prostoru v ramenou. Ano, pokud je možné přesunout jednu ze židlí dopředu nebo dozadu, mírně snižuje nepohodlí, ale to, jak se říká, je poloviční opatření. Přesto problémy zůstávají - posunutým cestujícím postrádá místo pro nohy, nebo je nepohodlné překonat spolucestujícími. Mazda se rozhodla vyřešit tento problém s radikálními metodami: návrháři jednoduše odstranili prostřední křeslo druhé řady a zbývající dva boční poskytly všechny možné úpravy. Obě křesla vybavená loketními opěrkami na obou stranách lze pohybovat tam a zpět, změnit úhel sklonu jejich zad. Kromě toho může být správná židle posunuta blíže ke středu automobilu - aby se při cestujících třetí řady nezasahovala. Samozřejmě, obě sedadla umístěná ve druhé řadě mohou být použita jako kempovací stůl. Mimochodem, v případě potřeby mohou být také odstraněny z automobilu - proces demontáže trvá méně než minutu.Třetí řada sedadel nemá takové příležitosti, pokud jde o transformaci. Dvojitá pohovka s mechanismem pro skládání Karakuri, určené pro páté a šesté cestující, není demontována, není vybavena loketními opěrkami a nelze ji použít jako kempový stůl. Bez toho má však dostatek výhod.
Začněte tím, že ve složeném stavu se pohovka třetí řady nezradí s absolutně ničím - vyvíjí se ve zvláštním výklenku v podlaze kmene a pohlaví kufru zůstává naprosto rovnoměrně. Hádejte, že tento MPV má tři řady sedadel, je téměř nemožné - velký kufr nedává náznak možnosti přepravy šesti cestujících. Ale zkušený vzhled se jistě drží na dvou malých krabicích a držácích pohárů na bočních stěnách oblouků kol - proč jsou v kufru? A toto je malá řídicí jednotka klimatizace na pravé straně - je nyní navržena Mazda nastavit samostatný teplotní režim pro zavazadlový kompartment?
V reakci na tuto otázku zástupce dealera vytáhl popruh vyčnívající z pohlaví kufru a po vteřině byla v kabině další pohovka. Další pohyb a zadní část sedadla je rozložena - auto je připraveno přijmout další dva cestující! A na místě, kde ležela složená pohovka, na podlaze kmene vytvořila působivou velikost trychtýře, ve které se vejde několik turistických tašek. Mimochodem, přítomnost speciálního oddílu v podlaze speciálního kompartmentu činí Mazda MPV velmi pohodlný pro dlouhou range, protože obvykle sedm -poseaven má velmi malé kmeny -veškerý prostor určený pro zavazadla, zabírají další židle. Je divné, že nikdo nepomyslel na Mazdu na takovou elementární věc - vytvořit výklenku v zadní části zavazadlového prostoru ...
Karakuri však není jediná věc, kterou by se aktualizované MPV Mazda mohlo líbit. Před několika lety jsme již tento model testovali a pak jsme si všimli několika nedostatků, které v aktualizované verzi nebyly nalezeny. To ukazuje, že práce na zlepšení spotřebitelských vlastností vozu se provádějí neustále, a to nejen dokud není auto nastaveno na dopravník. Je dvojnásobné příjemné, že odstranění nevýhod proměnilo Mazda MPV na téměř dokonalé auto.
Řekněme, že během prvního známosti si japonský minivan vzpomněl tvrdými přívěsky (zejména zadní), v důsledku toho každá nepravidelnost na asfaltu mluvila s těžkou ránou do těla. Nyní to vůbec není v dohledu: suspenze se zjevně stala měkčí a zadní náprava již nenavrhuje částečné sjednocení modelů cestujících a nákladu. Na aktualizovaném automobilu také důkladně pracovali na zvukové izolaci salonu - všechny zvuky se zdály být tlumené, a ani turbodiesel (mimochodem velmi dobrý) nemůže v této obraně prolomit mezeru.
Obecně se nám líbila resthyd verze MPV mnohem více než model z roku 1999. Všechny hlavní problémy, nějak průměrná hladkost, hluk motoru a špatná zvuková odolnost, jsou eliminovány, a proto je aktualizovaná MPV Mazda mnohem atraktivnější volbou pro nákup.
Pokud jde o přímou verzi Karakuri, pro jedinečné schéma skládání zadního sedadla by návrháři vozu chtěli poděkovat. Ve většině modelů, kde existuje třetí řada sedadel, vyžaduje proces skládání a demontáže příliš mnoho času a úsilí, jakož i znalost samotného transformačního procesu. V Mazdě to vše lze udělat doslova jednou rukou - za druhé pero zatáhl jeden pero a zadní pohovka je již složena. Reverzní proces je stejně neúnavný: Práce mechanismu je navržena tak, že není nutné vyvinout obrovské úsilí - všechno se vyvíjí a je stanoveno, jako by samo o sobě.
Karakuri je tedy opravdu věcí, o které stojí za to křičet v každé reklamě, která nyní dělá reprezentaci Mazdy v Bělorusku. Pro ty, kteří neustále řídí velkou společnost na obrovské vzdálenosti a mezi válečníky používají auto pro cestování po městě, bude Mazda MPV velmi zajímavá. Řídí se lépe než Citroen C8, drží více nákladu než VW Sharan a zrychluje jen o něco pomalejší než benzín Chrysler Voyager 3.8. Velmi dobrá kombinace ...
Pavel Kozlovsky
