Testovací jednotka MAZDA MPV 1999 - 2006
MAZDA MPV-New Face, nové motory
Rodinný minivan stále není nejoblíbenějším typem vozidla na našem malém automobilovém trhu. Sedans, Universals, Hatchbacks, dokonce i sportovní prostor je vždy potěšen, ale na jednom objemových modelů, které mají zvýšený náklad a passenterismus, naši kupující si na vás nemohou zvyknout. Ne jako příklad, Evropská Evropská je dlouho pochopena všechny výhody, které mají díky konstruktivním rysům téměř všem minivanům, a proto stále častěji, mnoho kupujících odmítají tradiční modely cestujících ve prospěch mikro a minivanů. I když obecně prodáváme ve všeobecných vozech na prodej, pokud jde o každou běloruskou rodinu, a to je ještě jemně řečeno, může dovolit takové auto.MAZDA MPV je daleko od nově příchozím na našem trhu a se již podařilo dosáhnout určitého úspěchu, ačkoli oficiální prodej tohoto vozu, na této generaci, začal před dvěma lety. Pak hypertenze také testovala nový MPV, pouze benzín. A skutečnost, že toto auto mohlo nabídnout řidiče a cestující, se to opravdu líbilo. Podivné, ale žije zanedbatelné, podle standardů automobilů, Mazda MPV obdržel tzv. Faislifting ve volném překladu zvuku jako facelift. Toto akci nazýváme restylingem, ale podstatou se z toho nezmění: cílem je omlazení modelu. Takové jednoduché návrhové se snaží modernizovat auto. Někdy se restyling týká pouze externího designu, někdy interiér je také předmětem změny, a někdy existuje téměř kompletní aktualizace modelu, včetně výměny většiny uzlů a agregátů. Nicméně, pro Mazda MPV, jako model, docela čerstvý a ještě neudělal ještě čas, není to ani dobré, aby se vymyslel, ale i aby se dobrá věc na ulicích Minsk, to není potřeba. Model jednoduše dostal nové motory a pěknou tvář. Exprese obličejového výtahu zde je vhodná nejpřesněji ...
Jaký druh generace MAZDA MPV, předchozí nebo aktuální, vypadá lépe, může se hádat k chrapotě: a starý a aktualizovaný model vypadá velmi moderní a svěží. Pro Minivan a pět let není věk a kariéra je předposlední již verze MPV ukončena obecně neobvykle rychle. Nicméně pro kupující, to je nesmírně důležité. Auto s novým obličejem A priori je prestižní, i když je to téměř polovina dražší. Koneckonců, podle modernizovaného vozu je jasné, že je zcela nový, a o modelu vyrobené alespoň pár let, to neřekne, že to může být dobře, že to je to, že je to už Baushka ...
Zdá se, že to následovaly návrháři MAZDA MPV během modernizace. Z předchozí generace se obnovené auto dosáhne doslova s \u200b\u200btahy, aby zjistil, který je minulý rok pouze specialista nebo vlastníkem stejného vozu. Mírně více konvexní přední panely, nové osvětlení, modifikované nárazníky zde v zásadě a to je. Uvnitř nebyla žádná revoluce: Všechno je stále kvalitativně a bez konstrukce nebo ergonomických bytů. Jednoduše však se týká předních křesel, v kabině jako celku ... Začněme s posledním, třetí řadou židlí stoupání je strašně nepříjemné: Zdá se, že auto je velmi velké a židle střední kategorie jsou regulovány v podélném směru. Nicméně, dokonce pohyb pravého křesla druhého řady, který má být úplně před námi, sotva jsem posadil na poslední řadu a posuzování mezerem mezi těmito sedadly, je těžké vylézt přes zavazadlový prostor. Cestující třetí řady, na rozdíl od těch, kteří sedí na druhé straně, mají možnost, pokud je to žádoucí, významně zvýšit úroveň pohodlí: individuální ovládací panel klimatizace, jehož tryska je umístěna na stropě. Tak, zatímco přední cestující trpí teplem, čekají, až se k nim dosáhnout chladného vzduchu z předních deflektorů, vzadu již vychutnat chladný vánek. V blízkosti jednotky klimatizace, tam je dvojice skříně. Ale pero, jediný, pro který můžete zůstat, sedět na zadní židli, se nachází pouze vlevo na stropě, to nebylo možné doprava vpravo. Ale pro každého cestujícího existují bezpečnostní pásy ...
Opravdu se mi líbilo nové turbodiesel, který bude instalován na novém Mazda6. Měkký, tichý, dost Craven, je ideální pro ty, kteří milují jízdu na dlouhé vzdálenosti. Ačkoli ve městě, tento motor se mi zdál dostatečně frisky a pohodlné: přetaktování je velmi rychlé (pro minivan) a neexistují žádné stížnosti na dynamiku. Bylo by to ještě rozdíl mezi benzínovými a dieselovými verzemi v zrychlení z místa ke stovkám ... Přesně druhý! A spotřeba paliva, mimochodem, benzínové auto je výrazně vyšší. A všechno by bylo v pořádku, to je jen pro úplnější shodu s obrazem rodinného modelu této MAZDA MPV, bylo by hezké dát automatickou převodovku, pak by to bylo opravdu skutečný americký, pohodlný ven. A v této verzi, s mechanikou, auto příliš mnoho pozornosti řidiče odvádí, že může poskytnout slušnou dynamiku.
Motor táhne, jak jsem řekl, velmi dobře, to je jen to, že začíná dobře po přístupech na šipku tachometru a před tím, než plné selhání. Na žargonu jezdců se nazývá Turboyam, zatímco turbína nebude okamžitě podporována, motor nechce aktivně urychlit. Když se dotknete bodu, tento konkrétní funkce motoru není velmi patrný: převodovka je krátká a sotva se dotkněte plynového pedálu, protože šipka tachometru doslova odnáší výše uvedený limit, a proto neexistuje selhání. Ale jestli jste jeli ve třetím a čtvrtém vybavení, a pak se rychlost spadla a rozhodli jste se jít na nižší zařízení, pak si ji vybrat, toto nejnižší převodovky, potřebujete s takovým výpočtem, takže po spínání šipka tachoměru se ukázalo Být nad 2- pak akcelerace bude dostačující pro předjíždění nebo zálohy. Pokud revoluce stále padají, pak zrychlení, které bude rozvíjet auto, je dokonce obtížné to nazývat: Jde jen, ale některé přetaktování je prostě ne. Proto jsem začal na stroji: s tímto charakterem motoru, se zjevnými poruchami a šplouchá, stroj by se vešel jako pokud je to nemožné. Zbytek Mazda MPV, jako dříve, je velmi zajímavé auto. Krásný minivan s charakterem Clockwork, prostorný salonek a poměrně bohatá vybavená než možnost pro pevnou společnost.
Subjektivní stanovisko:
(+) Dopravní stroj, prostorný salonek, dobrá cena / vybavení.
(-) Nedostatek tahu na Nizakh, špatná viditelnost zpět.
Text: Pavel Kozlovsky
