Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV s návyky Roadster: Recenze A/M Mazda CX-7 Pruh Package,

19. prosince minulého roku bylo v prodeji nové auto z kategorie SUV Mazda CX-7. Jeho tvůrci se pokusili z nového vozu vyrobit něco mezi obyčejným sportovcem a autem, jako je SUV Sport Crossover (pro aktivní cestování a pohyb podél různých druhů silnic). Zdá se, že koncept je jasný, zůstává pouze zjistit, co řidič, který bude řídit toto auto, obdrží z takové fúze. To se odráží náš odborník, který vytvořil zkušební bojový tent na nové auto.
 
Sportovní vzhled vynikající kvalita
Co mohu říci, že do skupiny SUV je mnoho aut. Ale mezi nimi možná neexistuje nikdo, kdo by se mohl chlubit takovou sportovní formou jako nový CX-7. Možná nemám úplně pravdu, kdo ví. Byla to však taková myšlenka, která mě v tuto chvíli prošla, když jsem poprvé viděl poblíž tohoto nového mozku Mazdy! Někdy můžete slyšet stylové SUV. A co to znamená? Zdá se, že model Nissan Murano je považován za typické chlápky mezi japonskými stroji tohoto typu. Nikdo však nebude argumentovat, že je stylový - pak je stylový, ale hlavní důraz v jeho designu stále není na sport, ale na eleganci. Ale ve vzhledu nového automobilu Mazda CX-7, pokud něco může zasáhnout, je to jeho sportovní držení. A i když to porovnáte s autem jakékoli prestižní evropské značky, nevím, jak je to relativně se vším ostatním, ale v dynamice auto CX-7 poskytne nějaké, ne-li sto, pak nejméně deset bodů, nejméně deset bodů vpřed.
Tvar předních křídel se jasně podobá dalšímu stroji značky Mazda RX-8. Čelní sklo je v akutním úhlu, za zadními dveřmi sledují boční zadní okna, která jsou ostře zúžená vzadu. Taková kombinace čelního skla zakrytého zadního a bočního okna, která poklepávala za bočními okny, je dlouhá neznámá technika designu, která se používá, když potřebujete dát stroji energetičtější vzhled. Navíc při výběru květin pro zbarvení těla nebyla preference dána křik, ale docela klidné tóny, takže auto vypadá pevnější. Mimochodem, stejné zadní boční sklenice mají chromové lemování, což dává vzhledu další lesk.
S takovým designem není vůbec překvapivé, pokud se nová auta CX -7 začnou rozptýlit, jak se říká, s třeskem - jsou velmi navenek velmi navenek!
Podíváme se dále: Podlaha kabiny není umístěna příliš vysoko nad silnicí, židle řidiče je připojena k podlaze. Taková podceňovaná poloha židle, pokud se podíváte přes otevřené dveře, dále zdůrazňuje sklon čelního skla, a proto okamžitě nastaví řidiče, který se za volantem dostane pouze za volant. Není však možné říci, že sklo je voláno na řidiči, když řídil, on sám zkontroloval. Ne, nic, co by jednal na nervech, nevšiml jsem si - v kabině úplně normální obchodní atmosféra. Konstrukce předního panelu kabiny je navržena ve stylu primitivismu, volant je takový jako všude a pokud jde o spínače, jsou umístěny tak, aby byly vždy po ruce. Mazda, mimochodem, má modely, které mají mít salony, vybavené ve sportu, například stejný kabriolet Mazda Roadster nebo již uvedený výše RX-8. Přední panely v salonech těchto aut by tedy trochu neublížily, abych trochu napravil, řekl bych dokonce, aby zjednodušil salon CX-7, aby jim poskytl více sportů.
 
V kabině jako na izolačním oddělení ...
Zdá se, že záda předních sedadel v kabině CX-7 nejsou dostatečně vysoká, ale jinak mě jejich velikost uspokojila. Sedadla v kabině plavby jsou kůže, v základní konfiguraci jsou pokryty vlněným materiálem. Avšak v prvním i druhém případě, díky sekvencím, vypadají skutečně sportu.
Zadní rám řidiče, protože ve skutečnosti je zadní část židle předního spolujezdce vyrobena tak, že to více připomíná židli severoamerického shromáždění: horní část těla je zakrytá bočními třmeny ne tak pevně, protože ne příliš omezit svobodu řidiče. Z tohoto důvodu se někdy může tělo, zejména v rozích, a aby se tomu zabránilo, je lepší zvolit vlněnou a ne na kožené povlaky, není tak kluzké.
Pokud jde o zadní sedadlo, chtěl bych si okamžitě všimnout: Vzhledem k tomu, že sedí v zadní části bočních oken, se spolujezdce sedí zezadu v dokonalé izolaci od vnějšího světa. Taková izolace je pociťována dopředu, ale s ohledem na skutečnost, že z konceptuálního hlediska pochází toto auto z kategorie SUV sportovního crossoveru, jedná se o zcela normální jev. Samotné sedadlo se neliší úlevou, ale ve velikosti není žádný rozdíl mezi ním a předními sedadly. Ve výšce zad také není nedostatek, i když opakuji, přední sedadla v tomto ohledu nejsou příliš dobře vyrobena. Sedadlo je poněkud drsné, i když zároveň docela baculatý, aby se mírně ohýbal pod hmotností cestujícího v něm. Nejprve jsem seděl vpřed, jak se očekávalo, pak jsem šel ven a posadil se na stejnou stranu. Takže moje výška je 170 cm, a když jsem seděl na zadním sedadle, vzdálenost mezi koleny a zadní částí přední křesla byla asi 15 cm. Takže to považujte za sami.
Chci si to poznamenat: opláštění předních dveří extrémně zjednodušeného vzhledu, nemáte hliník nebo tam, panely z tmavého dřeva - jen černý plast a nic víc.
Designéři, kteří pracovali na interiéru interiéru CX-7, mezitím přiznali, že se snažili uspořádat zadní část kabiny takovým způsobem, že zadní sedadlo není konstantní, ale dočasné. Pro ně, kdybych jim správně porozuměl, hlavní věc je, že pokud je složeno zadní sedadlo, uvolněná část kabiny by byla vnímána jako jeden s zavazadlovým kompartmentem. No, nevím, jak na to reagovat v zahraničí, ale pokud jde o japonské řidiče, pro ně je pro ně jakékoli zásah do stavu kvóty zadního sedadla zcela nepřijatelným trikem, pro který, obrazně řečeno, můžete dostat ruce !
Jdu na kufr. Výška jeho podlahy nevyčnívá na pozadí jiných strojů SUV. Jeho kapacita je 455 litrů plus nárůst na úkor části spolujezdce v kabině, v případě transformace zadního sedadla. U zadních sedadel se nakloní pouze jedno rozvržení zadních a položeno na sedadlo. Můžete to udělat docela snadno - stačí použít speciální páku, která se nachází na boční stěně zavazadlového prostoru.
 
 
Komfort pro Mazdu je tradice
Každý ví, že všechna auta SUV takové třídy, jako je Mazda CX-7, jsou vybaveny motory, které mají nejprve 6 válců umístěných V a za druhé, jejich celkový pracovní objem je 3 litry nebo více. Skutečnost, že se inženýři Mazda rozhodli přebývat na možnosti s čtyřválcovým motorem vertikálně, aby se stala kubatem pouze v 2,3 litru, je vnímána s nezjištěným překvapením. Ve světle toho je potěšeno, že je vybaven přeplňovaným.
Musím říci, že tento motor s přímou vstřikováním je stejná věc, která je umístěna na automobilu MPV a na rychlost Mazda Axela. Prošel pouze zvláštním zdokonalením, a to je vše. Motor je schopen vyvinout sílu 238 koní a má největší točivý moment 35,7 kg/m. Pro srovnání: Konkurenční automobil Nissan Murano je vybaven šestiválcovým motorem ve tvaru písmene V, který má pracovní objem 3,5 litru. Pokud jde o přenos, vývojáři se rozhodli, že s šestistupňovou automatickou převodovkou bude stačit pouze jedna možnost.
Když došlo k praktické jízdě, bylo mi jasné, že když turbodmychadlo aktivně začne fungovat, intenzita zrychlení se opakovaně zvyšuje. Ve skutečnosti jsem se v takových chvílích cítil, jako bych pod kapotou neměl v mém kubátu nejméně 3 litry. Na jedné straně se zdálo, že vlastnosti s vysokou rychlostí tohoto motoru byly pro takový stroj příliš velké, ale na druhé straně samotná skutečnost, že točivý moment dosáhl velmi slušné hodnoty již při 2500 ot / min, mluví sama za sebe. Stroj je schopen prudce zrychlit, počínaje průměrnou rychlostí motoru a až 3500 ot / min. Je pravda, že jsem si také poznamenal, že přibližně ve stejnou dobu to znamená přibližně od okamžiku, kdy motor nabýval na síle nad 2500 za minutu, jeho charakter, tak řečeno, o zvukovém doprovodu se mění. A teprve potom bylo jasné, že auto nemělo 6-válec, ale pouze čtyřválcový motor. Navíc, jak revoluce rostla, obrazně řečeno, zrádný a otravný hluk se stal stále silnějším.
Pozastavení však lze nazvat tvrdě, co však chcete od auta s výraznou sportovní postavou? Takže se musíte neustále cítit, i když ne příliš silní, ale stále se třese. A zdá se, že hmotnost vozu není tak malá - 1,6 ~ 1,7 tun a tělo ho stále hodí na hrboly! Tělo není to, že to bylo velmi odolné, ne, v něm je dostatek tuhosti, ale když kola provede další tlak, běží do nerovnoměrného, \u200b\u200bokamžitě se přenese do těla. No, nezbývá pro něj nic, jakmile to odpovídajícím způsobem reagovalo. A nakonec jsem měl někdy velmi podivný pocit nějakého disproporce nebojím se tohoto slova, nádherného vzhledu automobilu a hrubé chování těla na silnici. Náklady na tento stroj však přesahují 3 miliony jenů. A toto číslo je 3 miliony - nějak se nehodí s tím, jak se cítíte, když sedíte za volantem.
Myslím, že auto Mazda CX-7 je nejvíce odhaleno, když ho vezmete na silnici s velkým počtem zatáček. Přirozeně, na takových místech musíte aktivně pracovat jako volant, jehož akce lze nazvat rychle. Naučil jsem pozornost na následující: I když auto rychle změnilo směr, po ohybu silnice žádné známky, že má relativně velkou váhu a že nebylo tak nízké, vypadalo to tak rovnoměrně a rovnoměrně drženo tělo . A tato uniformita se cítila po celou dobu až do okamžiku, kdy auto dosáhne přímé trajektorie. Zde, díky vývojářům, by měli říci, že se nebojí přednost snadnějšímu čtyřválcovému motoru, protože jinak by se nemohlo očekávat od auta takové stability. A i když bylo auto pouze s pohonem předních kol (model plavby CX-7), stále dokonale vydržela danou trajektorii. A pokud ano, pak bylo možné provést zatáčku bez snížení rychlosti, a tak využít potenciál přeplňovaného motoru sto procent. Řekněme tedy, že turbína je další zátěž! Samozřejmě, někteří známky bočního odchodu se stále odehrávaly, ne bez něj, ale on se cítil nějak zřetelný a nemohl mi způsobit vážnou úzkost. Takže jsem mohl s jistotou otočit volant a opravdu se nedělat o rychlost.
Obecně se mi zdálo, že ve svých běžících vlastnostech auto CX-7 velmi připomíná další dílo Mazda Roadster. A v tomto smyslu lze tvrdit, že nový stroj je pro Mazdu vyroben v tradičním duchu. Ano, samozřejmě, cena automobilu, nelze říci, že je také velmi nízká, přesahuje 3 miliony jenů. Ačkoli, posuzující pouze externí data, auto je stylové. Takže teď přemýšlejte, pokud stojí za to tyto peníze, nebo ne. Odcházím pro každého z potenciálních kupujících právo vyřešit tento problém sám, řeknu pouze jednu věc: povaha hluku vytvořeného motorem a také nadměrné třepání na relativně rovné silnici - to jsou okamžiky, které,, to, Inženýři zřejmě musí ještě pracovat. Abychom nebyli neopodstatnění a nezdáli se příliš vybíravý, uvedu příklad již zmíněný model Mazda RX-8. Koneckonců, toto auto má také výraznou sportovní postavu a vidí, co má basy, jak má hladce, jeho tělo je udržováno! Přál bych si, aby auto CX-7 je stejné!
Technické charakteristiky modelu výletního balíčku Mazda CX-7:
Délka 4680 mm x šířka 1870 mm x výška 1645 mm.
Základna kola: 2750 mm
Hmotnost auta: 1640 kg
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,3-litrový, čtyřválec s vertikálně v pořadí válců, dvě horní distribuční hřídele a 16-ventilos distribuční mechanismus s přeplňovaným, vyvinutým vývojem 238 HP. Při 5000 ot/min je největší točivý moment 35,7 kg/m při 2500 ot/min.
Cena stroje: 3 miliony 400 tisíc jenů.
Technické charakteristiky modelu Mazda CX-7:
Délka 4680 mm x šířka 1870 mm x výška 1645 mm.
Základna kola: 2750 mm
Hmotnost auta: 1740 kg
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2,3-litrový, čtyřválec s vertikálně v pořadí válců, dvě horní distribuční hřídele a 16-ventilos distribuční mechanismus s přeplňovaným, vyvinutým vývojem 238 HP. Při 5000 ot/min je největší točivý moment 35,7 kg/m při 2500 ot/min.
Cena stroje: 3 miliony 320 tisíc jenů.
 
 

Zdroj: Webcg.net