Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Review: Obecné hodnocení: 5 bodů, 2007

Debut tohoto automobilu se konal v prosinci 2006 a v prvním měsíci byla od kupujících přijata taková řada žádostí, že to překročilo původní implementační plán 5krát! Nemůžete nic říct, auto Mazda CX-7 vjelo do světa automobilů s velmi dobrými výsledky. Jaký se stal hlavním důvodem takového neobvykle vysokého zájmu v tomto stroji? Jeho vývojáři trvají na tom, že stroj CX-7 je vzorek čistě sportovního přístupu k vytvoření automobilu z kategorie SUV. Náš odborník již udělal zkušební cestu za volantem tohoto vozu a je připraven podělit se o své dojmy z jeho výbušných a běhu ctností a nevýhod.
 
Stroj se sportovní postavou, i když navenek obyčejný SUV
Tělo drží rovnoměrně, suspenze se neumožňuje sebemenší zbytečný pohyb, design je tvrdý a spolehlivý. Odtud rozumíte a snadné řízení. Takže vzhled je jako vzhled automobilu SUV a chová se jako skutečný sportovec. Motor se také shoduje: vysoká rychlost, stiskne vše, co je možné ostře a mocně, takže pokud jde o trakční schopnosti, nezpůsobuje auto žádné stížnosti.
Je pravda, že jsem se nepodařilo zjistit, jak se tento SUV chová na mimorozci. Při jízdě po běžné silnici však jednal všechny kola, aby jeho existenci vůbec nepřipomněla. Opakovaně jsem se pokusil ostře vyvíjet tlak na plyn, aby kola kola nečinná, a kupodivu a nemohl jsem toho dosáhnout. Cesta pod kolami šla horní rukou, dosáhla průsmyku, pak znovu dolů a dokonce i zatáčkami a důvěra v tento stroj rostla s každým zatáčkou. Samozřejmě jsem se nemusel nikde spěchat, napařel jsem se pro své potěšení a vůbec jsem se ne unavený. Navíc, čím déle jsem seděl za volantem, tím více se mi to začalo líbit. Jedním slovem je CX-7 stroj, na který si rychle zvyknete.
Jen se nedokážu naučit, jak určit rozměry automobilu, když jsem musel manévrovat. Ve skutečnosti se zdá, že se zdá, že auto projde úzkým místem snadno, ale ve skutečnosti se to vždy stalo, jak se říká, v plig. Jinými slovy, auto se zdá méně zevnitř, než ve skutečnosti je. Navíc, vzhledem k návrhovým prvkům, levá strana vozu, jakož i zóna umístěná přímo pod strojem, je velmi špatně viditelná, takže řidič (v tomto případě i) může způsobit určitou nejistotu. Pravděpodobně by auto by mělo být vybaveno jako vývojáři modelu Audi Q7, tj. Vložte příslušný monitor nebo alespoň zrcadla nižšího bočního vzhledu. Alespoň existuje zadní monitor revize, s jeho pomocí nebude příliš obtížné se vrátit zpět do brány Business Garage.
Obecné informace o stroji
(Serialita)
Debet automobilu se konal 19. prosince 2006. Stroj je smíšený typ automobilu s 5místným tělem. Hlavním trhem, na který je tento vůz zaměřen, je trh Severní Ameriky, kde se ukázal být o něco dříve na jaře 2006. Proč bylo auto připisováno smíšené třídě? Protože je to typické automobily SUV, má zároveň sportovní záření a kromě toho používá některé komponenty, které jsou vypůjčeny z minivanového vozu MPV.
Auto je vybaveno stejným motorem jako japonská verze automobilu MPV L3-VDT. Vyznačuje se přítomností 4 x řady lokalizovaných válců s celkovým pracovním objemem 2,3 litru, mechanismem distribuce plynu - DOHC. Kromě toho je vybaven turbínou a přímým injekcí. Pouze jeden typ převodovky: šestistupňový útočný typ pušky aktivní matic, který poskytuje režim ručního přepínání. Systém 4WD je pouze doplněk k pohonu předních kol, řízený elektronikou (aktivní spojování točivého momentu).
Sestava obsahuje auto základní konfigurace CX-7 a stroj CRIS-7 CRIS-7 CRIS-7 CX-7 (zejména v salonu, existují automaticky nastavitelné přední sedadla)-pouze dva modely. Každý z nich může být vyroben se všemi pohonnými koly a s pohonem pouze na předních kolech.
(Kategorie)
Model CX-7 Crusing Package je nutně vybaven koženým volantem a stejnou rukojetí páky pro ovládání přenosu, má vpředu xenonové světlomety a duplicitní LED stop-signal, palubní navigační systém má vestavěný na pevném disku. Kromě toho, pokud přenášíte bezpečnostní nástroje, měli byste pojmenovat systém prevence kolizí + tempomat lokátoru. Sedadlo řidiče má 8 typů nastavení, které, jak již bylo uvedeno, automaticky působí. Samotná sedadla jsou pokryta kůží a přední jsou také vybaveny elektrickými ohřívači.
 
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru
Vnitřní vybavení a přední panel (4 body)
Konstrukce předního panelu zjednodušeného typu, vypadá organicky, je dobrý dojem. Přístrojový štít má lemování, spodní hrana je zdobena ve formě rozbité čáry. Šipka a čísla jsou objasněna, takže je docela snadné provádět hodnoty. Volant se liší s relativně malým průměrem, je snadné na něm pracovat. Veškeré klimatizace klimatizace a zvukové zařízení se shromažďují kolem panelu navigačního systému. To znamená, že je to obrazovka monitoru, která funguje jako druh příkazového centra. Žaluzie vzduchových slotů se otevírají v evropsky široké, což je velmi výhodné, když je musíte vyčistit z nashromážděného prachu. Ruční brzda je na boku, ale abyste ji vypnuli, musíte pedál stisknout dvakrát. Rozhodnutí je kontroverzní, je možné, že v tomto ohledu bude vyžadováno zdokonalení.
Přední sedadla (3 body)
Když sedíte na místě řidiče, židle není tak prostorná, jak si dokážete představit v jeho vzhledu. Komfort je na průměrné úrovni, ale protože to není tak prostorné, jak bychom chtěli, existuje pocit, že masivní konzola umístěná mezi předními sedadly by mohla být o něco menší, aby obsadila tolik prostoru, bylo by lepší vyrobit vyhledávání. Plná šířka automobilu je 1,87 m, s takovou šířkou bylo možné zabavit tři z několika tří. No, dobře, tři nepotřebují, ale pak, možná, přimějte, aby se člověk snadno přepnul zepředu na záda a naopak, jedním slovem, proveďte nějaké změny. Vypouštění stroje SUV samozřejmě neznamená obzvláště prostorný salon, ale pokud vážně počítáte se zájmem mládeže, stále musíte přemýšlet o tom, jak vytvořit uvolněnou atmosféru v aktivní komunikaci v kabině a Ne tak, že je všechno na svých místech a další - nikde.
Zadní sedadlo (3 body)
Protože interiér je umístěn vysoko nad zemí, sezení záda a opustit záda není tak snadné. Zde však není co dělat. Sedění je rozloženo, takže od něj není třeba očekávat příliš mnoho pohodlí. Skutečnost, že se ukázalo, že je stejně stísněná jako přední sedadla, je však mínus. Pod nohama není tolik míst, takže musíte sedět, moje kolena jsou přesně. Tuto nevýhodu by mohla být kompenzována, pokud by sedadlo bylo mírně zvednuté nad podlahou, ale bohužel to není: když sedíte zezadu, zdá se, že tělo je příliš nízké. Zařízení kabiny, jak již bylo zmíněno, šlo podle zjednodušeného schématu, takže není zjevně možné cítit se v pohodlné atmosféře. Obzvláště pokud se stroj začne pohybovat vysokou rychlostí, od té doby je nejmenší vada na povrchu vozovky okamžitě přenášena na sedadlo a není tak prudká. Ačkoli, pokud je rychlost malá, pak takové třes nejsou vůbec patrné. Stručně řečeno, pokud stroj používají mladí a bezdětné manželé, pak je to v pořádku, ale když mají děti, nebo pokud potřebujete nosit starší členy rodiny, pak možná tento typ zadního sedadla pravděpodobně nebude vhodný.
Trunk (3 body)
Kmen není tak objemný, jak by se mohl zdát venku, ale pokud vyplníte zadní sedadlo, pak je v něm dostatek místa. Pohlaví kufru je samozřejmě zvednuto nad zemí příliš vysoko, takže pro načtení těžkých předmětů bude muset být docela dobré, může dokonce použít stojan. Zařízení kufru je snadno odstranitelné, takže nebudou existovat žádné problémy, pokud jde o praní, zejména proto, že je částečně vyrobeno z plastu. Pod podlahou je malá dutina pro menší věci.
Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka (5 bodů)
Motor má silný točivý moment a dobrou reakci. Jak se očekávalo, motor s výkonným podporou, navzdory malému provoznímu objemu, motor zrychluje, jak se říká, jedním dechem. Samozřejmě, zároveň, napájení neroste stejně hladce jako u motoru se 6 válci, není nic, co by proti. Šestistupňové automatické přepínače přesně ve správný čas, existuje mnoho programů, proto také získáte hodně potěšení z přepínání. Dynamika je vysoká, výbušná, protože by měla být pro auto pro aktivní jízdu. Auto s pohonem všech kol váží 1740 kg, ale jeho charakteristiky trakce jsou takové, že někdy se zdá, že pod kapotou motoru s pracovním objemem 3,5 litru, neméně. Auto pouze s pohonem předních kol obecně, pravděpodobně letí jako peří, má o 100 kg méně!
Pohodlí a řízení (4 body)
Management na úrovni sportovního vozu. Auto se otočí tak snadno a rychle, že někdy zapomenete na jeho značnou váhu a rozměry. Pokud mluvíme o pohodlí obecně, lze jej popsat jako pohodlí při tvrdém pozastavení. Pozastavení bylo napjaté docela silně, ale zároveň jsem necítil, že na něj tlačila nadměrná těžká zátěž, s níž se nemohla vyrovnat. Při vysoké rychlosti, když stroj energicky ovládáte, je takový tlak dobrý způsobem. Ale pokud se chcete uvolnit a přejít na klidnou jízdu, je možné, že pozastavení bude fungovat poněkud chaoticky, jako by nevěděla, jak reagovat na konkrétní útok, který jde zespodu.
Obecně by nové auto Mazda CX-7 mělo být považováno za velmi znatelný jev po setkání, s nímž byl láká, říci: Kdo by si myslel, že auto z kategorie SUV může být nuceno tak aktivně pohybovat!.
Výsledky zkušební cesty:
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Zkušební trasa: Městská linka (70%), Highway s vysokou rychlostí (10%), Mountain Road (20%)
Najeté kilometry během testů: 421,9 km
Skutečná spotřeba paliva: 65,7 litru
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 6,42 km běhu
Technické charakteristiky automobilu Mazda CX-7:
Délka 4680 mm x šířka 1870 mm x výška 1645 mm.
Základna kola: 2750 mm.
Hmotnost stroje: 1740 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,3-litrový, čtyřválec s in-line válci, distribuční mechanismus DOHC s 16 ventily a přeplňovanými, vyvinutý výkon 238 HP. Při 5000 ot/min je největší točivý moment 35,7 kg/m při 2500 ot/min.
Základní cena automobilu: 3 miliony 320 tisíc jenů
 
 

Zdroj: Webcg.net