Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Testovací jednotka Mazda CX-7: Sport

Hlavní cíl při vytváření samotného crossoveru CX-7 vidí vývoj automobilu s jedinečnou osobností a stylem, který odliší model od konkurentů.
V létě roku 2007 představila Mazda v Evropě své městské crossover CX-7. Ve skutečnosti v té době už nebyla Mazda CX-7 novinka. Debut CX-7 vytvořený na základě koncepčního automobilu Crosssport, který byl zobrazen na motoru v Detroitu, se konal ve Spojených státech začátkem roku 2006. A v Japonsku se křížení Mazda začalo prodávat v prosinci 2006.
Kromě toho byl Mazda CX-7 původně naplánován vůbec, rychlý růst segmentu crossover v Rusku, který v loňském roce činil 95%, přinutil vedení Mazdy přemýšlet a nakonec rozhodnout o zahájení procesu přizpůsobení modelu pro ruský trh.

   
Dynamický vzhled Mazda CX-7 končí dva výfukové systémy a původní optika
Zoom-Zoom je rozpoznán bez výjimečného
Hlavním cílem při vytváření samotného crossoveru CX-7 vidí vývoj automobilu s jedinečnou osobností a stylem, který odliší model od konkurentů. Kromě toho se Mazda CX-7 pokusila ztělesnit SUV (Sport Utility Vehicle) a sportovní dynamické auto. Jednoduše řečeno, bylo nutné vytvořit model se zvětšenou vůli, pohonem všech kol a ovládací prvkem spolujezdce se sportovním svahem. Výsledkem je, že evropská verze CX-7 obdržela technickou část, do značné míry sjednocená s nabitými modely MPS. Evropská verze Mazda CX-7 byla vybavena přeplňovaným motorem MZR s kapacitou 260 HP, vybaveným přímým systémem vstřikování paliva a mezilehlým chladičem, stejně jako u nabitého MPS Mazda3. Mechanický přenos šesti rychlostí pracuje ve dvojicích s motorem. Maximální výkon je dosažen při 5 500 ot / min a točivý moment 380 nm je k dispozici při 3 000 ot / min. Evropská CX-7 zrychluje až 100 km/h za 8 sekund a maximální rychlost je 210 km/h.

   
Vyslovené oblouky kol a nakloněný přední stojan dávají siluetu rychlosti
Ergonomie a design ve výšce však kvalita cílů ponechává hodně žádoucí

Pokud jde o ruskou úpravu crossoveru z Mazdy, nebylo to bez konstruktivních změn. Za prvé, jedná se o deformovaný motor, který produkuje 238 HP. Točivý moment se snížil na 350 nm a jeho pík klesá na rychlost rotace klikového hřídele rovnající se 2500 ot / min. Maximální rychlost se snížila na 180 km/h a deklarované zrychlení na stovky je 8,3 sekundy. Tyto změny jsou důsledkem přizpůsobení 2,3-litrového přeplňovaného motoru pod 95. benzínem a snížení environmentálních omezení standardu EURO-3.
Výsledkem je, že Mazda CX-7 ztratila vzrušení během zrychlení, zrychlení se stalo hladší a pevnější. S ruským nastavením motoru je japonský crossover vnímán omezenější. Pokud je potenciálním vlastníkem Evropy mladým řidičem hazardních her, který není cizí pro silné zrychlení a dynamické zatáčky, zdá se, že ruský majitel CX -7 je pevnější a usazenější osoba, která oceňuje vysokou energii a sportovní kontrolu, Ale v praxi jen zřídka využívá potenciál automobilu.
   
Zvukový systém Bose ukazuje výkonný zvuk
Při přechodu na krok pod šestistupňovou převodovkou se rozlišuje promyšlenost
 

Zařízení s agresivním jantarovým podsvícením je dobré informativní
Vzhled Mazda CX-7 tak, aby odpovídal zbytku modelu zoom-zoom, je rozpoznán bez výjimečného. Rychlé čáry těla, přední nárazník s velkým přívodem vzduchu a optikou na šikmé hlavě vydávají tvrdohlavé dispozice tohoto crossoveru. Výslovné oblouky kol a silně nakloněný přední stojan dávají siluetu rychlosti a dvě potrubí výfukového systému a původní optika jsou konečným akordem v této hře zvané Mazda CX-7.
V interiéru jsou také přesně zachyceny sportovní poznámky spojené s celou sestavou Mazda. Pohodlné přední židle s výraznou boční podporou jsou cestující dobře opraveny. V horní konfiguraci je sedadlo řidiče vybaveno elektrickou pohonem a mechanickou nastavení bederní podpory. Pohodlný volant ve stylu sportovního kompartmentu Mazda RX-8 je vybaven tlačítky ovládání zvukového systému a tempomat. Absence sloupce řízení v podélném směru je indikována o zámořské orientaci vozu, což přináší několik nepříjemností vysokých, aby našla pohodlnou polohu na místě řidiče. Panel jantarových podsvícených nástrojů má dobrou informativitu. Nejvyšší design sportu zahrnuje přítomnost dobrého zvukového systému Bose s měničem CD podporujícím formát MP3 a 9 reproduktorů. Dojem dobré ergonomie a atraktivní design interiéru CX-7 zkazil poněkud průměrnou kvalitu materiálů interiérové \u200b\u200bdekorace. S výjimkou vnitřních kožních oříznutí oříznutých pokožkou jsou zbývající části vyrobeny z tvrdého plastu.
Pokud jde o pohodlí zadních cestujících, zde je Mazda CX-7 solidní střední kůra přijatelná, tři jsou přeplněné. Objem zavazadlového prostoru je pouze 400 litrů. To je o 55 litrů méně než v evropské verzi. Takový rozdíl se získá z důvodu přítomnosti plnohodnotného náhradního kola pod podlahou zavazadlového prostoru.
Přední odpružení s stojany jako Macpherson a zadní vícenásobné link poskytují dobrou manipulaci na rovné silnici. Přímý CX-7 platí bez stížností, aniž by vyžadoval zbytečné sklonění a úpravu trajektorie. Totéž platí pro průchod zatáček, který je pochopitelným řízením a jasně nastavení silničního zavěšení, což je chování přechodu předvídatelné a srozumitelné. Kromě toho manipulace neztratila svou sportovní složku. Na klikaté dálnici je Mazda CX-7 připravena konkurovat mnoha autům.
Když je plochá vozovka nahrazena zlomeným asfaltem, v chování CX-7 se objeví nervozita a jezdci se začnou třást.
Systém pohonu všech kol je implementován takovým způsobem, že v závislosti na konkrétní situaci silnice se poměr točivého momentu vstupující do přední a zadních mostů může lišit od 100/0 do 50/50. Plnohodnotný SUV Mazda CX-7 samozřejmě nedosáhne titulu, ale ospravedlňuje své místo v segmentu crossoveru. Vyšplhat na obrubník nebo zaparkovat na zasněženém dvoře nebude žádné problémy.
Automatická převodovka má hladký přepínání. Když však potřebujete skočit o pár kroků dolů, projevuje se poměrně silná ohleduplnost. Totéž lze říci o začátku z místa. Reakce na ostrý lis na pedálu akcelerátoru dochází až po několika sekundách. Tentokrát stačí, aby konkurentům dal hlavu několika drahých měřičů. Evropský CX-7 s mechanickým přenosem v tomto ohledu je jasně výhodnější. Přítomnost automatické převodovky také ovlivnila spotřebu paliva. Dokonce ani v nejjemnějším režimu, bez ostrých zrychlení a prostojů v dopravních zácpách, nespadlo pod 13,5 litrů na 100 km.
Pokud jde o ceny a sady, ruský trh Mazda CX-7 je nabízen v turné a sportu. Základní výkon turné zahrnuje plný elektrický balíček, látkový salon, šest airbagů, topná sedadla, tempomat, ABS se systémem distribuce brzdových sil, dynamický stabilizační systém, 18palcová kola z lehkých slitin a zvukový systém se čtyřmi reproduktory . Cena takového automobilu je 1 162 000 rublů. Při maximální konfiguraci sportu se přidávají přidány pro 1 260 000 rublů přidávání 1 260 000 rublů, Xenonových světlometů, sedadel řidiče, koženého interiéru, zvukového systému Bose, dešťového senzoru a mlhových světel.
Co je Mazda CX-7 lepší nebo horší než vaši konkurenti? Produkt z Mazdy má tradičně jasně výrazný design, který byl potvrzen pouze crossover při našem testu. Kromě toho se s podobnou úrovní vybavení, celkové velikosti a cenou Mazdy příznivě liší výkonným motorem, nastavením sportovního odpružení a moderním šestistupňovým přenosem. Další věc je, že absence alternativy k výkonnému motoru 238 koňských sil může vyděsit většinu cílového publika, pro kterou je primárně důležité přesunout z bodu A do bodu V.
Ruslan Galimov
 
Cena testovaného automobilu je 1 260 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Kovová barva
Darked Glass: Zadní a boční
Kliky dveří jsou chrom
Anténa
Kožené čalounění salonu
Kožené čalounění dveřních panelů
Kožený cop z volantu, parkovací brzdy a držadla převodovky
Klimatizace
Dálkové ovládání centrálního zámku
Elektrická okna předních a zadních dveří
vytápění zadního okna
Sedadlo elektrického řidiče
Sedadlo řidiče s nastavitelnou bederní podporou
Sedadlo řidiče s nastavením výšky a úhlu
vytápění předních sedadel
Zrcadla zadního hlediska s elektrickým pohonem a zahříváním
Sloupec řízení nastavitelný podél úhlu sklonu
Venkovní teplotní senzor
Trip počítač
Tempomat
Správa audiosystému na volantu
Inteligentní záznam start/inteligentní bezklíčový
Senzor deště
Senzor hladiny praní tekutin
ABS - Anti -lock brzdový systém
EBA - Elektronický pohotovostní brzdění zesílení
EBD - elektronický systém distribuce brzdových sil
TCS - anti -tuggelingový systém
DSC - Dynamický stabilizační systém
Přední a boční airbagy, řidič a spolujezdce
Boční bezpečnostní závěsy
Bezpečnostní pásy
Výška nastavitelných předních pásů
Imobilizér
Bezpečnostní alarm
Isofix systém
Xenon světlomety s automatickým korektorem
Mlhovky
pračka světlometů
Funkce je neustále na blízkém světle
Flight Wheels 18x7-1/2J, P235/60 R18
Náhradní kolo nízké velikosti
Radio AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 reproduktorů Bose
Specifikace
Tělo
Typ tělesného SUV
Počet míst 5
Svazek kufru, L 400
Vybavená hmota, kg 1802
Plná hmotnost, KG 2270
Délka, mm 4675
Šířka, mm 1870
Výška, mm 1645
Základna kola, MM 2750
Odbavení silnic, MM 205
Motor
Typ benzínu s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2261
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5 x 94,0
Stupeň komprese je 9,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 238/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 350/2500
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Jednotka je kompletní
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 181
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.3
cyklus země 9.3
smíšený cyklus 11.5
Kapacita palivové nádrže, L 69
Palivo Ai-95 benzín

 

Zdroj: Carclub.ru