Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Všechny fotografie Mazda CX -7 2007 - 2009

Poslední boj Mazda CX-7 vs BMW X3

Poté, co vyhrál předchozí zápas s Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7 dosáhl finále. Nyní rozhodující bitva s BMW X3. Nejprve jsme se dohodli, že napíšeme článek spolu s Igorem Gubrem. Pro více jednotky jsem se přihlásil k zničení BMW a slíbil, že naplní Mazdu.
Platíme za plemeno?
Stále nechápu, proč je šumivý bavorský crossover tak silný volant, vytvořený speciálně pro mužské ruce, a proč od roku 2003 nebylo možné aktualizovat jasně zastaralý řídicí panel. Jinak je BMW X3 tak dobrý, že nechcete ani koktat o rozdílu v ceně. Nechci, ale musím. Protože na internetových konferencích najdete dva zvláště živé typy bitev. V prvním, kromě názvu kauzálních míst, jsou nalezena slova čínského automobilu. Je pravda, že není možné pochopit, zda komentátoři asijského zboží nebo Haw. Ale přísahají dobře a rádi by se navzájem vinuli v žaludku s kurzorem. Ve druhém typu virtuálních bitev se účastní majitelé japonských a německých vozidel. Účelem těchto přátelských rozhovorů, jejichž účastníci se upřímně milují v zvrácené podobě, je prokázat: Mercedes, BMW, Audi náklady (nebo nestojí) svých peněz.

Druhé patro palubní desky je velmi pohodlné regulovat klima bez přerušení kontroly nad situací silnice

Zadní pohovka Mazda je méně pohodlná. Polštáře na krátké sedadla. Procházení

Kmen Mazda CX-7 je skromnější, ale židle jsou napůl automaticky

Mimochodem, otázka je legitimní. Rozdíl v ceně mezi BMW X3 a Mazda SC-7 si můžete koupit čínským automobilem: je to 400 tisíc rublů nebo 17 tisíc dolarů. Zajímavé je, že pokud vezmete velkou zeď z BMW, dostaneme Mazdu? Nevím, ale jen bych si nebral nic z BMW. Pokud nevyhodí plastový salon chrastící na praskliny asfaltu, ale stále doufám v rychlý restyling, který tento problém vyřeší. Jinak se budete muset vyrovnat, ne tolik, že Thunders.
Ale s CX-7, ale ne-neobvyklým
Porovnání účastníků testu ne v pocitech a penězích, ale z hlediska technických charakteristik, zjistíte, že kapacita X3 x 34 litrů. S. více. Ale CX-7 má 35 nm více točivého momentu a je k dispozici s mnohem nižšími rychlostmi. Ale BMW je rychlejší než 1,1 sekundy při zrychlení na 100 km/h. Současně, ve městě a na dálnici Mazda, 1,1 l a 1,6 litru. Mimochodem, srovnávací spotřeba paliva je jednou z bruslí BMW. To vše je však pouze počet papírů a inkoustu, kilobajtů a pixelů. Život mluví jiným jazykem.

Říkají, že mám tenké ruce. A odpovím, že je tu tlustý bagel! A také nechutně tonzorovaná ovládací tlačítka

Zadní sedadla jsou na pódiu. Cestující otevírají dobrou recenzi na silnici

Kmen BMW je praktičtější. Menší výška načítání, vyšší otevření
Tím, že jste odložili stůl charakteristik a seděli za volantem BMW X3, velmi rychle pochopíte, že jiné crossovery prostě nemají zavěšení. Můžete milovat Mazda SC-7, ale v každém kroku je ovlivněno mnoha silami odstředivého, centripetálního ... při kritických rychlostech (asi 170 km/h) to může dokonce snášet tah. Ale na BMW X3 nic nejedná. Ve střevech jeho podvozku zmizí nedostatečná a nadměrná rotace najednou. Zůstává průhledná, jako voda, neutralita. V ohybu můžete stisknout plynový pedál, jako byste šli v přímé linii! Zrychlení podél dálnice je také úžasné: čisté jako alkohol bez nečistot třetích stran. Motor může být zkroucen do nekonečna. Vysoké rychlosti jeho prvku. A zvuk, tento omezený, ale slibný sametový řev? Dast ist Phantastish, nemůžete říct jinak.
Co je Mazda? Na rozdíl od soupeře je téměř nemožné jej koupit. A všichni jsem si myslel: Kam se otáčela do mauzoleum? Nyní znamená CC-7. Kupující, jako je to, je japonské auto příjemně a uvnitř ne nudí. Jeho plast, i když tvrdý, neřeší hrboly a ergonomie je mnohem promyšlenější než u Bavarzu, ve kterém jsou všechna tlačítka vyrobena pod uhlíkovou kopií. Mazda má expresivní vzhled, zatímco BMW X3 prostě chybí (ano, nemáme rádi Chris Banlo a jeho koncept planoucího designu).

Hmota: BMW X3

Hmota: Mazda CX-7

BMW jde do mezery
Stojí to za perfektní německou manipulaci a magické zrychlení zálohování velmi 17 000 dolarů? Vzhledem k zastaralému (nebo, pokud chcete, konzervativní) interiér? Ale počkejte, ještě jsme nebyli mimo Road! V písečné kariéře se skrz nestabilní parapet daleko za hranice BMW šlo do mezery s takovou silou, že nejen Mazda záviděl, ale také jakýkoli SUV, který nebyl vybaven mezi nimi.
Malá hmotnost a výkonný motor X3 je doplněn nejlepší než CX-7, geometrickou běžeckou schopnost. Přední nárazník je poměrně krátký a vysoký. To vše je zaměřeno na výjimečnou anti -tuxe elektroniku. Dokonce i v zimě jsme na jednom těle x3 cítili, že není snadné najít limit pro bavorské SUV ve sněhu. Testy na písku opět zmatily jeho schopnosti.

Elektronický límec BMW je vytvořen pro off -road. Umožňuje nezbytnému skluzu v písku, což umožňuje kolům s jistotou připravit cestu ve volné zemi. Mazda CX-7 mezi crossovery je také jedním z prvních z hlediska kvality systému proti křídlu, ale ve srovnání s X3 je jeho límec příliš silně uškrcen motorem a není odstraněn. Musíme procvičit jízdu, která je s tak dlouhou a nízkou jako Mazda, přesah předních linií je nepraktický. Navzdory skutečnosti, že Mazda je vybavena kolami s vyšším profilem, BMW praktikuje nepravidelnosti asfaltového asfaltu lépe, je sebevědomější a pohodlnější. Intenzita energie soupeřů je přibližně stejná, ale Mazda CX-7 ve srovnání s BMW X3 reaguje na praskliny více lepenky.
Je zajímavé, že obě auta nemají žádné blokování Intericosa, na které je mnoho dalších crossoverů tak hrdých. To opět potvrzuje, že přenos více režimů na automobilech této třídy je pravděpodobnější, že bude marketingový krok než životně důležitá nutnost. Moderní spojky to již dělají.
BMW X3 zabírající vrchol světa křížového světa stojí své peníze. Toto auto jezdí snadno a rychle, ani si všimne, že pod kola asfalt, sníh nebo písek. A Mazda SC-7? Roztrhá některý z Japonců nebo Američanů, a to také stojí za něco.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov