Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Zkrocený

Móda pro nechuť k americké politice neprochází - a obecně se objevila od nuly. Na celém světě však existuje kategorie občanů, kteří by neměli milovat Ameriku. Pokud vyděláváte auta při výrobě automobilů, abyste se cítili negativní na největší trh na světě nějak nelogické. Cesta k kupujícímu crossoveru Mazdy tedy začala ve státech. A teprve teď přichází do Evropy a Ruska.
 
Z určitého hlediska je jakýkoli SUV a dokonce i jen staniční vůz sportovní auto. Ve skutečnosti v americkém jazyce začali nazývat své sportovní užitkové vozidlo asi před patnácti lety. Toto je stroj pro lidi, kteří vedou aktivní životní styl. Načíst nějaký snowboard nebo například psa a zbraně a převrátit jej někde, kde zvýšená schopnost běžeckých zemí. A tento obrázek lidí, kteří jsou připraveni překonat něco, je pro majitele SUV velmi důležitý. Možná někdy ne méně důležitá než možnost překonání samo o sobě. A pak, jak víte, všechno, nemáme čas jezdit v medvědích rocích - takže alespoň sen ... Proto je těžké se divit, že pohodlná vozidla s vysokým křížovým schopností byla rychle přidána na klasickou vysokou úroveň pohodlí. Aby se s terminologií vypořádali jednou provždy, nyní se nazývají crossovery - to je, zhruba řečeno, kříž. A jaké je procento takové definice - na tom nezáleží.
 
Mazda ve všech těchto Bacchanalia lásky k přírodě tím, že jezdil v této samotné povaze až donedávna poměrně omezený. A můžeme říci nepřímo: jeho snímače kol -kola série B a ti, kteří je nahradili, jsou vyrobeny společně s Fordem. Stejně jako jediný model, který lze nazvat SUV - pocta, jak víte, měl přímé příbuzné v osobě Ford Escape a Maverick. Proto se společnost z města z města Hirošima rozhodla tento problém v plném souladu s jeho image. To znamená, že jsem si vybral pro auto co nejvíce sportovní styl. V této souvislosti, v duchu módních trendů na CX-7, by bylo docela možné použít termín pětidveřový kupé, bez ohledu na to, jak zvrácené znít z pohledu puristu.
Všechno nám říká o rychlosti: jak vyčnívající křídla, tak úzká (jako bývalý purista, všiml jsem si, že by bylo správnější říkat nízko) okna a náklon čelního skla 66 stupňů. Kapota je však kratší kvůli tomuto sklenici samotnému, což je v rozporu s klasickými kánony sportu. Ale upřímně řečeno: Lidé se snažili tak tvrdě, aby udělali energetickou jednotku kompaktní, že by bylo špatné skrýt své úspěchy v tomto ohledu. Poctivost neodmítá návrháře ozdobit kapuci a přední náš čas je obecně dekorativním prvkem? Ne, tady to bylo potřeba, protože motor CX-7 je stejný jako u MPS, to znamená, že je vybaven turbodmychadlem s přechodným chladičem a nyní pro druhé místo potřebujete další místo shora.
 
Swift formy daly další užitečný účinek: navzdory relativně mírným velikostem dimenzí je to o něco více než jiné kompaktní SUV, ale zdá se mnohem větší. Díky své nepraktičnosti je sportovní styl obecně potěšen zvážením znamení něčeho elitního. Protože řídit a jen si užít proces řízení, je taková činnost, která nemá čas na střední třídu v širokém smyslu slova - to znamená, že lidé, jejichž každodenní práce je tento svět, soli soli atd. Nakupují auta, aby nosili a pohybovali.
 
Ve skutečnosti vše není případ po dlouhou dobu. A dokonce i notoricky známá auta za 10 000 $ již z ovládacích prvků vybírají. A dokonce se toho slova nebojíme - podle obrázku. Jsou pečlivě porovnáni a účastníci internetového průzkumu rozhořčeně odmítají čínské auta. Údajně pro kvalitu a bezpečnost. A diskutují o tom, zda je Logan krásný a zda je jeho ošklivý vzhled kompenzován slušnými charakteristikami a prostorností kabiny. Žádné auto nelze považovat za dobré jednoduše kvůli přítomnosti čtyř kol a jejich zaoblení.
 
Mazda CX-7 To platí pro plné. Koneckonců, jen pro velmi střední třídu. Řekněme to - těsně nad průměrem, protože i teď, když se to objevilo u oficiálních prodejců, stojí CX-7 asi 45 000 USD (méně než milion dvou set tisíc rublů, pokud se v jednotkách, které se nyní oficiálně doporučují). V loňském roce, kdy byla k dispozici pouze šedá auta ze států, ceny dosáhly 75 000 dolarů.
  
Samozřejmě se nejen změnila cena. Hlavní rozdíl od americké verze je mechanický přenos. I když existuje několik dalších inovací: nárazník, osvětlovací zařízení a zavěšení. Evropské odpružení CX-7 se stalo přísnější a vůz pravděpodobně připomíná stejný poslanec nebo MX-5. Je to tak jasně kontrolované, že zapomenete na výšku a další funkce off -road. Možná díky aktivnímu systému pohonu všech kol, který bere v úvahu rychlost každého kola, rychlosti motoru, úhel rotace volantu a silám působícím na auto.
 
Evropeizace se zabývala hlavně Německem - na Autobahns a na dálnici v Nurgburgringu. Ruská verze je však ještě zvláštnější: Prodat SUV bez automatické krabice s námi je chladnější než obchodování s klimatizací v Antarktidě. A v Rusku je plánováno prodat pět tisíc CX-7 od Evropy osm. Proto získáme střední možnost - s evropským vzhledem, ale americkým přenosem.
  
Interiér plně odpovídá názvu Sport Utility: Expresivní formy s kulatými zařízeními a spíše pragmatickým povrchem. Člověk si musí myslet, že nebude odklonit sportovní auto a zjednodušit čištění utilitáře. Působivé hloubky krabice mezi předními židlemi v evropské verzi obdržely dno vložky - zjevně ve starém světle jsou zvyklé dělat menší maličkosti. Byl však zachován velmi pohodlný systém pro skládání zadního sedadla: takže zadní část padá dopředu, stačí zatáhnout rukojeť poblíž dveří kmene. Toto je systém Karakuri: před sto lety v Japonsku, mechanické panenky, které se nazývaly v módě. V Mazda CX-7 pomáhá tato jednotka vyrovnat se s načítáním toho, co potřebujete pro aktivní život, dokonce i samostatně. Sportovní auto - je to obvykle oddělené od rodinných hodnot. Pětidveřový oddíl je pro takový stroj stále poněkud správný termín.

Abstrakt po
1 motor CX-7 je stejná jednotka s turbodmychadlem a přechodným chladičem, který je umístěn na MPS MAZDA6.
2 Sportovní balíček zahrnuje zvukový systém od Bose s devíti reproduktory, xenon a kožený salon. Venku to lze rozpoznat pomocí klikových úchytů dveří.
3 Evropská CX-7 se liší od americké zvýšené tvrdosti těla, změny v pozastavení a nastavení řízení. Jsou na něm nainstalovány další pneumatiky.
4 točivý moment je distribuován mezi přední a zadní osy automaticky. Elektronika řídí rychlost každého kola, síly působící na vozidlo, úhel rotace volantu a provozní režim motoru. Od 50 do 100 procent točivého momentu je dodáváno na přední osu.
 
Mazda CX-7
Motor s přímým vstřikováním benzínu a přeplňovaného
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2261
Power (L.S. AT RPM) 238 na 5000
Moment (NM při RPM) 350 při 2500
Jednotka je kompletní
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4680/1870/1645
Vybavená hmota (kg) 1695
Maximální rychlost (km/h) 181
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.3
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 11.5
Cena v Moskvě z 1 141 000 rublů. (asi 44,5 tisíce)
 
Text Valery Chusov
Foto od Mazda Motor
 

Zdroj: "Autopilot"