Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Sedmá barva

Navzdory absenci kompaktního sedanu v našich modelovacích krajancích v modelovém gamutu (bývalá Astra, sestavená v Togliatti pod značkou Cchevrolet Viva, nezohledňuje), Opel dosáhl působivého růstu prodeje v Rusku. Dokážete si představit, jak budou zprávy Opel vypadat nyní, když se takové auto konečně objevilo? Druhá otázka se však naznačuje: Proč v Rüsselsheimu, když byl v roce 2004 zahájen celá řada modelů nové Astra, nebyl sedan navržen okamžitě, ale teprve o tři roky později? Nezdá se, že by Opel mohl umožnit takové marketingové nesprávné výpočet.
Notchback bude nabízen zákazníkům ve třech verzích. Počáteční Essentia je vybavena pouze nejpotřebnější: čtyři polštáře, centrální zámek, elektrická okna v předních dveřích. Užijte si nejvýhodnější možností v poměru ceny/pohodlí. K dispozici je klimatizace, zvukový systém, zahřívání. Cosmo je nejbohatší vybavení: kola vyrobená z lehké slitiny, dvou -tónových dveří, klavírní centrální konzole, kožený volant.
Zmatený, pískání ve všech pražcích 154. Tupolev se jemně dotkl přistávacího proužku a zazněl zpětně, takže utopil potlesk šťastných cestujících. Tři hodiny strachu a jste v ráji, zdravý muž, který kouřil z Airfobe, seděl v sousední židli, žertoval. Paradisem zřejmě myslel na Antalyi s 32 stupňovým teplem atypickým na říjen. V Moskvě v té době bylo jen +4 a čekalo na sníh.
 
Jedno z parkovišť před letištěm bylo nuceno novými sedany. Já a Vadim z Drive.ru dostali auto na číslo 13. Ale nejhorší je, že se ukázalo jako tmavá barva a dokonce i s černým salonem. Poté, co stál pod spalujícím tureckým sluncem déle než jednu hodinu, se změnil na horký pekelný kotel na kolech. Nevadí nevadí, když řídím auto? Zeptal se kolega. Přikývl jsem a pomyslel si: Na takovém hřišti jsem chtěl pouze řídit klimatizaci.
 
Požadovaný mikroklima v kabině byl nainstalován rychle a pozitivní světonázor se s ním vrátil. Skvělé auto je Astra Notchback. Jezdí tiše, příliš nevydává hluk, neřeší a smrdí plastem, dokonce i zvukový systém zpívá Haifaino. Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace není nijak nižší než stejné olesham-hatchbacky. To není ironie, ale kompliment. Ti, kteří jsou dobře obeznámeni s astry různého výsevu, potvrdí: stroje nové generace, pokud jde o kvalitu vnitřního, se liší jako nebe a země. V roce 2004, když Opel ukázal novou Astra, byl to její salon, bez váhání, nazval to nejlepší v kompaktní třídě. Nyní však v Notchbacku vypadal jako čerstvý úhlový styl, který nebyl vůbec zastaralý, elegance černého klavíru z plastových panelů přidal eleganci.
 
Zajímalo by mě, proč je v oficiálních dokumentech novinka klasifikována jako Notchback? Pokud Němci chtěli říci, že kufr se otevírá jako v poklopu, spolu se zadním čelním sklem (jako například se Skoda Oktavia), pak kupující v omyl. Krmivo automobilu je korunováno pravidelným krytem. Toto je pravděpodobně jednoznačný náznak dynamičtějšího než obyčejného sedanu nebo poklopu s prodlouženým zády, obraz nové Astra. Během oficiální prezentace odhady potvrdily vedoucí obřady po dlouhou dobu a nadšeně hovořily o tom, jak harmonicky linie z kapoty prochází do střechy, obchází zadní dveře a padá do kufru. Nebudu to hádat. Zadní strana Astra byla mistrovsky vyškolena: vypadá to sport, automobilo to vizuálně váží, ale má obrovskou prostornost 490 litru. Dodám: Mnoho konkurentů se pokusilo dosáhnout podobného účinku v sedanech třídy C. Výsledkem je, že těsné salony. Ale Opelianským inženýrům se tomu podařilo vyhnout. Jak? Podívejte se na profil. Rozvor. To lze vidět i bez řady Astra-sedanu, je to obrovské (více než Vectra)! K tomu inženýři nemuseli ani vymyslet nic nadace, půjčili si od Astra-Universal.
Na čtyři dálnici -lane, přecházející z Antalya na východ od země, jsou místy semafory. Na jednom z nich se předchozí generace Astra sedan zastavila vedle nás. Piquanciance situace bylo, že byl také nový, jako by právě z salonu. Turci, kteří seděli za volantem, se podívali na náš Opelský pohled Jigit, jehož nevěsta byla ukradena. Co si v tu chvíli myslel?
 
Ne, o čem si mysleli v Russelsheimu, když plánovali celou sestavu? Proč to vytáhli se sedanem? Koneckonců, tato květina skončila v květinové astra s pouze sedmým v řadě, kterou rozkvetl později, než staniční vůz, komerční auto, OPC sportovní auto a dokonce i po dvou-top-top baterie! Marketingové nesprávné výpočet? Stěží. Opel, po nové generaci Astra, nepostřila sílu a soustředila se na nejvýznamnější hatchback v západní Evropě. Pak celý německý automobilový průmysl zažil vážnou krizi Opelu neměl právo udělat chybu. A podařilo se jim vyrobit skvělé auto. A teď, když odstranili krém, také přicházejí se sedanem, jehož úspěch se zdá být u nás zaručen. Pokud vezmeme v úvahu, že v zájmu starého světa se o takových orgánech vrací, pak jsou vyhlídky na novinu uvolněny stejně bezmračné jako obloha nad Středozemním pobřežím.
 
Významná část naší trasy prošla podél horské silnice do Canyon Copru, kde v létě jsou vždy plné těch, kteří se rozhodli bavit s raftingem. Serpentiny s častými kapkami výšky, podél kterých je turistický autobus nemocný alespoň hodinu, na Aster jsme šli za třicet minut se zastávkami pro natáčení. Někdy jeli plnou rychlostí, ale nebyl strach. Toto auto obecně není schopné to vyděsit, byl jsem přesvědčen, když jsem byl na řadě, abych se dostal za volant. Její reakce jako záběry pomalého opakování. Všechno je inhibováno (kvůli měkkému suspenzi), ale předvídatelné. Jediným bývalým, který je tento sedan schopen, je hladká, někdy vibrační demolice přední části, která sama při vybití zhasne sama o sobě. Je to nudné, ale spolehlivě se bude cítit i začátečník a včas to odřízne. Zároveň připluji moderní brzdy plusům. Základní konfigurace zahrnuje ABS, systém distribuce brzdových sil v ohybu a pomoc s nouzovým brzděním.
U modelů, které půjdou do Ruska, bude uveden na benzín ECOTEC 115 a 140 koňských sil. Oba motory jsou podle mého názoru slabé pro auto s tak hmotou a rozměry jako Astra-sedan a jsou hlučné při střední (dálniční) rychlosti. S manuální krabicí je rozdíl v dynamice zrychlení malý, takže bych si vybral 1,6 motor pro účinnost. Ale pokud potřebujete automatickou převodovku, pak si 1,8-litrová verze zaslouží více pozornosti. Nechte na něm archaický čtyřstupňový automatický stát, kvůli kterému jsou vlastnosti stroje méně atraktivní než vlastnosti 1,6-litrového verze s robotickou isetronikou, ale takové auto s velkým pohodlným pohonem, bez škubnutí.
 
Nakonec se válcoval na Astra a na zadním sedadle. Rozsah je zde stejný jako v současném vektoru. Zde se zdá, že je hlavní ... konkurent nového produktu. Astra-sedan je dražší než hatchback (se stejnou konfigurací a se stejným motorem) asi 15 tisíc rublů. A po zaplacení dalších 41 tisíc získáte plně naplněný sedan třídy D. Nemůžeš o tom myslet?
 
Teze jsou po
1 Mise lidového vozu je přesunuta na další značku GM na Chevroletu. Inovace, technologie, německá kvalita je novou asociativní sérií pro značku Opel.
2 V závodě Opel v Grivitsa (Polsko), kde se již shromažďují Zafira a Agila, začala nová Astra Notchback produkovat paralelně s předchozí generací Astra Classic.
3 V západní Evropě vybere kompaktní sedan pouze jednoho z dvaceti kupujících. Ale v Rusku, jako v Turecku, dva ze tří. Nová Astra je tedy jasně chována pro naše zahrady.
4 Notchback se objeví ve Španělsku, Řecku, Finsku a dokonce i v Kanadě zvané Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1598 (1796)
Power (L. S. s RPM) 115 při 6000 (140 při 6300)
Přední jednotka
5stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4587/1753/1458
Vybavená hmota (kg) 1334
Maximální rychlost (km/h) 191 (207)
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.7 (10.2
) Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,8/5,3 (10,0/5,9)
Cena v Moskvě z 528 000 rublů. (Z 558 000 rublů)

Text: Ruslan Tarasov
Foto autora
 

Zdroj: "Autopilot"