Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Vysoká za hodinu

Existují dívky na jedno rande a auta po dobu jedné hodiny. Až donedávna jsem připisoval hlavně italská zařízení s hřebci a býky na kapotě a také s některými německými kusy. Mazda CX-7 doplnila seznam nejvíce větrných a prchavých tvorů automobilového průmyslu. To znamená, že ta auta, se kterými je šíleně v pohodě a zajímavé, aby to udělali rychle, ale s nimiž je riskantní spojovat se s dlouhým vztahem.
Ach sport, jsi mýtus! Pouze osoba sportovního skladu mysli a sportovního životního stylu dokáže spravovat takové auto jako Mazda CX-7 a může si tento proces užít. Bohužel, jako nejběžnější řidič, podle mých pozorování byl za volantem ruské Mazdy CX-7 vytvořen úplně jiný typ.
Je to nervový muž čtyřiceti let. Zástupce střední třídy v sociálních studiích a patří mezi jeho sousedy v bytovém domě, majiteli LADA klasické budovy a vážným manažerem. Někdo ho jednou viděl v obleku Adidas, a proto mu pověst dává alespoň kandidáta na mistra sportu a skutečného bojovníka. Hrdina, kterou je naše velká země plná, neodpovídá pověsti a navíc s tím zcela souhlasím interně.
Mezitím není tato osoba zdaleka sportovní stejně jako Butovo z Měsíce. Tato osoba nikdy nebude spláchnout masy maratonů v New Yorku. Na lyžařské trati Ruska to ani nevyjde v jasném mrazivém ránu. Při jednom odjezdu nebude jít z čepice Cheget na nohu. Jeho černý pás v poctivé a otevřené bitvě se putinovi nevytváří. Aby byl alespoň jednoduchý gymnastický cvičení obyčejný svah dopředu, Pán musí rozptýlit na podlaze perla.
Tato osoba není ani schopna rozptýlit svůj puls na 180 rytmů za minutu, ale z nějakého důvodu se považuje za velmi mobilní a připraven rozptýlit auto Mazda CX-7 na maximální rychlost 180 km/h.
Fascinované a velmi nebezpečné. Iluzorní přesvědčení tohoto pána ve svých vlastních schopnostech, které se mu narodilo na konci 90. let, když ho přátelé oligarchů střední ruky přivedli do Silverstone a koupili mu lístek na jednu cestu v kruhu za 300 liber,, za 300 liber, Promění Mazda CX-7 na rychlý, výkonný a výkonný a výkonný a výkonný a silný a silný a silný a silný a silný potenciálně nebezpečný vozidlo.
Mám právo vyvodit tento závěr alespoň na základě pozorování o stavu Moskevského motorového parku Mazda. Hodně rozbitých CX-7. A určitě jen proto, že jsou ovládáni impulzivními nervovými lidmi, kteří hodně tvrdí.
Chcete další důkazy od špetených v moskevském transportním shonu? Muž hrající na sedadlech předních spolujezdců, kteří hrají něco intenzivně, vysvětluje jeho manželku za volantem. Pouze ona slyší jeho intenzivní monolog, ale všichni okolní silniční uživatelé jsou pozorováni jeho malými gestami pro několik semaforů. Ale tady je finále. Stroj dramaticky zpomaluje po boku silnice. Muž se změněnou tváří běží na dveře řidiče. Téměř vytlačí bezpodobující přítelkyni ve společnosti Mutual a s pláčem vám ukážu, jak řídit auto na plyn. Díky bohu, že tři nízké komise v pravém horním rohu křižovatky se vůbec podařilo spěchat.
Více smutných možností pro výsledek situace, kdy je člověk odhodlán zapůsobit na dívku a veřejnost, najdete ve vyhledávači Yandex nebo Google v několika klíčových slovech: Nice, Ferrari, Kandelaki.
Vedoucí stížností a přání. Mám mnoho stížností na řidiče Mazda CX-7 a existuje jen velmi málo stížností na samotné auto. Jedná se o velmi hodné zařízení pro kvalifikovaného a přiměřeného ovladače. Řidič se studenou hlavou a teplým srdcem.
Výborně zrychluje a skvěle zabrzdí. Auto je přesně a téměř bez rolí vstupuje do zatáčky. CX-7 má dobrý podvozek. Tvrdé a sestavené zavěšení. Je pravda, že celý design se mi nezdál tak silný. Ne, samozřejmě, ve srovnání s některými Tribeca nebo Cadillac SRX, Mazda CX-7 je jen monolit.
Přesto se nevolává podezření, že obsah kovu v těle je jasně nižší než norma. Lehká stroje se projevuje zejména na nesrovnalosti silnice. Musí to být, proto na auto neloží motor větší síly. Tělo nemusí jednoduše odolat silnějšímu srdci. Ačkoli 2,3-litrový motor s přeplňovaným přeplňovaným je slušný pažba. Podařilo se mi najít část silnice v Kurkinu, aby se zrychlila na 180 km/h, a zdálo se mi, na rozdíl od deklarovaných charakteristik, že to v žádném případě nebylo pro CX-7 maximum.
V soupravě pro dobrý motor, snadno propagovaný až 7000 revolucí, čistý tříbolední volant, pohodlné, posypané sedadla, kvalitativně vyrobená a úspěšná převodovka zahrnuje. S správným závodním algoritmem ručního režimu, kdy ke snížení ozubených kol musí být páka tlačena z sebe, ale zvýšit se.
Není však jasné, proč s takovým kompetentním přístupem k přenosu inženýři Mazda nezpůsobili, že systém DSC zcela odpojil. Píšu to pro zajištění a v tomto případě vítám takové zajištění. A pak si představte, co by další nervové muži udělali jinak na moskevských ulicích?
Ale neuvítám asketismus interiéru automobilu. I když je auto umístěno jako sport, mělo by to být pohodlné, protože je stále pro obecné silnice, a ne pro prsteny receptury Nibelungs.
Bylo to ve starých dobrých dobách, že nadšenci automobilové dopravy byli jako dva prsty na asfaltu, aby dokončili na svém autě z Paříže do Monzy, aby spěchali na začátek závodu, a pak je také snadné se vrátit zpět a Večer jezdit na Montmartru. To jsou epické a my nejsme hrdinové. Je pro mě obtížné si představit výlet do auta do Mazda CX-7, který by byl dále než Mozhaisk nebo Sergiev Podad.
Obecně platí, že Mazda není společnost, která má právo prodávat auta při špatné dekoraci silnice, jak to umožňuje Ferrari nebo Lamborghini. Ruská cena CX-7 znamená evropské pohodlí, bohatství materiálů a vybavení. Ale to ještě není.
Bylo by pro mě obtížné odolat v kabině s tak přísnou dekorací hodiny stojící v dopravní zácpě na Vali Valu. Ačkoli hudební systém v autě není špatný. Ale ani rádio Relaks-FM by mi nezachránilo nervy. A pravděpodobně bych se nakonec zastavil a uvolnil páru z radiátoru v nejbližším plotu nebo sousedním autě. Neberte si však zlo do hlavy, spřátejte se se sportem a nestarejte se o sebe. Alespoň za účelem řízení Mazdy CX-7!
Automobilové noviny Klaron: The Off -Road Talent of Aut jsou na tom a konec. Kromě pohonu všech kol, zvětšeného vůle a vysokého Jeepovaného těla se šesti-osidená neliší od běžných modelů cestujících. CX-7 je také praktický, protože by to měl být dobrý moderní SUV. Kromě toho byla praktičnost auta vypracována na nejmenší detaily, jasně založené na ... lidské lenosti. Příliš líný na to, abyste se obtěžovali skládáním zadních sedadel, když se potřebujete zvýšit kmen? Stačí, abyste vytáhli jednu rukojeť a část zadní pohovky se zapne na vlastní, na pramenech. Chcete -li složit druhou část, musíte také vytáhnout druhou jedinou rukojeť. Půjčeno zakrývat kufr filmem nebo ho ještě více čistit po špinavém zavazadle? Neexistují žádné problémy: stačí otočit podlahu zavazadlového prostoru a místo hnusného povrchu se objeví lehce plast ...
Avto.ru: Ruský CX-7 ztratil dynamiku a vzrušení, které se nám podařilo otestovat na silnicích Francie. Navzdory tomu se chování automobilů dodávaných do naší země měří a pevně se měří. K dispozici je také poměrně silná zrychlení a dynamická ovladatelnost. Šestistupňová automatická převodovka se ukázala pouze z pozitivní strany. Vymazat téměř neviditelné přepínání se vyskytuje včas a bez viditelného zpoždění. Z nedostatků pro konfiguraci si můžete všimnout nepřítomnosti zpětného zrcátka automatického a vzduchu, samostatné kontroly klimatizace a elektrické skládání bočních zrcadel. Koneckonců, téměř všichni přímí konkurenti Mazda CX-7 mají tyto možnosti, a v tomto autě by nebyli úplně zbyteční, ale nezažili jsme zjevné nepříjemnosti z jejich nepřítomnosti. Kromě toho má Corossover docela průměrná data pro pohyb off -road, ačkoli to pro tvůrce nebyl cíl. A aby se cítil sebevědomě na mokré nebo kluzké silnici a také zaparkoval ve zasněžené stísněné moskevské nádvoří CX-7. Točivý moment je automaticky distribuován zepředu k zadní nápravě a zaměřuje se na situaci na silnici. Ve skutečnosti může křížení pohonu předních kol hodit 50% okamžiku do zadní nápravy, čímž se stává veškerým pohonem kola.
5 kol: Joy neznala žádné hranice. Před dopředu natáhl orané francouzské pole, velmi připomínající jeho rodné prostory poblíž Moskvy. Toto není Německo, kde jsou všechny země oploceny nenápadným, ale velmi silným plotem. Při pohybu podél nerovné půdy se CX-7 podobá běžnému osobnímu vozu. Samozřejmě byste neměli slevu na prověrku 205 milimetrů z účtů, ale obecně dochází k přechodu. Na jednom místě jsme se rozhodli vynutit hliněný parapet. Poprvé, když se překážka nevhodla na invalidním vozíku. Musel jsem jít na druhý pokus, který se ukázal být úspěšný. Jinými slovy, Born se nemůže plazit. Pro další, udělali Mazda CX-7, pro další ...
Autonews.ru: V rámci CX-7 je jednoduchost vládních orgánů doby herních konzolí Sega Mega Drive II. Na některých místech, například na joysticku, kde je také umístěno logo Sega, na některých místech černé tvrdé plastové, jednoduché černé knoflíky a nastavení. Mazda Brandd Dashboard, se studnami zařízení a obrovskými hledisky, jako v periskopu ponorky: pouze řidič vidí, co se děje. Cestující, abyste se mohli podívat do rychloměru, se musíte natáhnout a přejít přes loketní opěrku. Počítač trasy je umístěn v mezeře mezi plastem centrální části torpéda a je zvýrazněn krví červeným světlem. Podívejte se na něj nechráněné. Díky Mazdě za lehký, velký a tenký volant, který vám umožní velmi jasně provádět jakékoli manévry i jednou rukou, je škoda, že sloupec řízení je regulován pouze na výšku. Obří boční zrcátka však vůbec nejsou vyžadována: bez ohledu na to, jak jsou otočeny, mohou vidět salon, silnici a celou krajinu na obzoru. Částečně díky těmto zrcátkům jsou rozměry CX-7 pociťovány na úrovni intuice a můžete zaparkovat bez zrcadel a otočit se k zadnímu oknu staromódním způsobem ...
Mazda CX-7
Motor s přímým vstřikováním benzínu a přeplňovaného
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2261
Power (L.S. AT RPM) 238 na 5000
Moment (NM při RPM) 350 při 2500
Jednotka je kompletní
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4680/1870/1645
Vybavená hmota (kg) 1695
Maximální rychlost (km/h) 181
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.3
Spotřeba paliva, střední (L/100 km) 11.5
Cena v Moskvě je 1 141 000 rublů.

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení zástupce Mazdy
8 (495) 788-1001.
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
 
 
   
 

 

Zdroj: "Autopilot"