Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Krása v japonštině

Mazda je určitě jedním z nejsilnějších hráčů na ruském automobilovém trhu. Modely Mazda3 a Mazda6 se díky vynikajícímu poměru ceny/kvality staly skutečnými bestsellery v naší zemi a poptávka po těchto automobilech je stále stále vysoká. Až donedávna však Mazda v segmentu kompaktních crossovers, která v posledních letech intenzivně intenzivně (ale co mohu říci - téměř výbušný), nebyl prakticky zastoupen. Crossover Tribute, vytvořený Mazdou, spolu s Fordem na podvozku modelu 626, nebyl v Rusku příliš úspěšně prodán a poté, co zmizel ze salonů zastoupení, nebylo absolutně nic, co by nabídlo domácí zákazníky. Není proto překvapivé, že nový crossover CX-7, který byl vyvinut od nuly, oznámil na začátku roku 2006 v Los Angeles Auto Show a přijal všechny rodinné rysy tříkřídků a šest ve svém designu, okamžitě přitahoval pozornost mnoha fanoušků společnosti.
Bohužel, novinka byla původně nabízena pouze na severoamerickém trhu a její cesta do Evropy byla podle současných standardů velmi dlouhá - rok a půl (podle Mazdy, asi tisíc našich krajanů v jejich vlastním strachu a riziku stále nemohl odolat a nařídil auto ve Spojených státech, nečekat na začátek oficiálního prodeje). Ale jak se říká, je lepší pozdě než nikdy! Proto, když nás Mazda vyzvala, abychom se zúčastnili evropské premiéry CX-7, která se měla konat ve Francii, samozřejmě jsme tento návrh naštěstí přijali (kromě toho autora těchto linií vůlí vůle Osud je jen vlastníkem Mazda Crossoveru předchozího pocty jedné generace).
Design.
Takže, dlouho -pád nádherné sedm před námi. No, tým designérů pracujících na stroji by měl dát tuk pět. Sportovní složka zkratky SUV (Sport Utility Vehicle) je implementována ve vzhledu CX-7 na sto procent. Auto vypadá agresivně a zlé: to také usnadňuje přední stojany, nakloněné pod velkými Úhel a velký spodní přívod vzduchu a úzká falešná mřížka radiátoru spojená s dravými světlomety a širokými oblouky svalnatých kol, rámování kol s 18palcovými disky umístěnými v rozích těla. V zadní části automobilu sportovní duch zdůrazňuje střechu, zadní horní spoiler, dvě výkonné trubky výfukového systému a lucerny s kulatými průhlednými reflektory. Tyto lucerny však evokují některá sdružení s první generací Lexus RX, ale máme tendenci to odepisovat na myšlenky, které jsou ve vzduchu.
Poměrně často se výrobci snaží dát svým crossoverům vzhled malých, ale přesto brutálních SUV (charakteristický příklad Land Rover Freelander 2), ale Mazda se rozhodl soustředit na sportovní styl - a podle našeho názoru to úplně ne úplně ne prohrát. CX-7 vypadá jako sportovní vůz, připraven se zlomit z místa na jakoukoli sekundu, rychlý, výkonný a netrpělivý. Návrh nových položek je opravdu vynikající - a dokud jeho prodej začne vypočítat desítky tisíc, jsou zaručeny závistivé pohledy sousedů na cestě k majiteli tohoto vozu.
Interiér.
Otevřeme dveře řidiče a stoupáme dovnitř. Hmm ... Problém všech přechodů, jejichž cena je asi 50 tisíc dolarů, je to, že uvnitř se nedívají za 50 tisíc dolarů! Ve Spojených státech to však není překvapivé, náklady na základní verzi CX-7 jsou pouze 25 tisíc dolarů. Ve státech však neexistuje žádná závod Avtovaz a stát nepraktikuje pochybnou protekcionistickou politiku. Tak či onak, interiér CX-7 je mnohem skromnější než exteriér (i přes skutečnost, že jsme testovali nejvyšší verzi automobilu). Prvky salonu jsou sjednoceny mladšími modely, které zase citují sportovní interiér legendárního příbuzného RX-8: nízkostátní židle a výrazná boční podpora, pohodlné tří plivající volant, zařízení utopená ve třech Samostatné studny a levný tuhý plast přední konzoly. Dveře jsou ve své horní části zdobeny skvěle, je zde kožená vložka s ozdobnými hliníkovými prvky, ale spodní část je také vyrobena z poměrně nevzhledného plastu. Shromáždění, alespoň na první pohled, je velmi vysoká kvalita, nic vrzání nebo chrastítka, ale obecně salon dělá dojem, aby to vyvolalo mírně, ne příliš slušné. Jedná se spíše o sportovní kabinu než automobily zaměřené na notoricky známé publikum kupujících, kteří dávají přednost aktivnímu životnímu stylu.
A několik dalších lžiček dehtu do hlavy medu. Volant je nastaven na výšku, ale ne odjezdem, který se může stát problémem pro vysoké řidiče, které je třeba mít na paměti. Kromě toho ani v nejvyšší verzi neexistuje žádná možnost, jako je například systém s vysokým připojením, který dnes pracuje v bezdrátovém rozhraní Bluetooth. GPS Native Navigation System, který je standardní volbou pro americkou verzi CX-7, nebude na ruském trhu k dispozici. Parktronika také není poskytována pro standardní sestavy. Kontrola klimatizace je pouze jediná zóna (více zónová kontrola klimatizace pro automobily s takovým objem salonu je spíše marketing než skutečná potřeba).
Pokud však zavřete oči před uvedené nedostatky (zejména proto, že nějaký asketismus salonu je běžným místem pro kompaktní crossovery v této třídě cen), pak CX-7 je zcela dobrý. Ergonomie místa řidiče nezpůsobuje otázky, všechno je jednoduché a jasné (kromě toho, že kontrola klimatizace, možná není příliš intuitivně implementována). Rovněž stojí za zmínku vynikající viditelnost a velká zrcadla, která poskytují řidiči důvěru ve výkon manévrů. Ve skutečnosti není ani potřeba je nakonfigurovat! Opravdu se mi líbil vtipné transformační zařízení kmene, zvané Karakuri (abych věděl, co to znamená v japonštině). Se zvýšenými zadními sedadly je objem zavazadlového prostoru 455 litrů, ale stojí za to vytáhnout obě páky umístěné v zadní části, jako je zadní řada sedadel okamžitě záhyby, což zvyšuje užitečný objem na 1348 litrů. Pro transformaci kabiny tedy není třeba otevírat zadní dveře spolujezdce, jako v jiných automobilech se vyskytuje doslova v jednom pohybu.
Salon je k dispozici v tmavém a jasném výkonu, podle našeho názoru je lehká volba poněkud zajímavější, ale toto je samozřejmě věcí vkusu.
Jít!
Nastal však čas vyzkoušet sedm v akci. Otočte klávesu zapalování, spusťte motor, dotkněte se a stiskněte pedál akcelerátoru. Páni! Zde bylo pět již vyděláno inženýry, kteří vyvinuli 2,3-litrový čtyřválcový motor MZR turbo s mezichladičem a přímým vstřikováním paliva, který se také používá v nabitých verzích MAZDA3 a MAZDA6 (MPS). Navzdory zdánlivě skromnému objemu, motor sebevědomě, docela ve sportovním tažení více než jeden a půltunový vůz vpřed. Malý nedostatek trakce je pociťován pouze na dně, ale je to pravděpodobně způsobeno provozem turbíny, která potřebuje nějaký čas na vytvoření potřebného tlaku vzduchu na vstupu. Testovali jsme auto v různých režimech a s jistotou můžeme říci, že napájení jeho motoru je více než dostačující pro jakoukoli situaci, ať už jde o hustý provoz ve městě nebo agresivní předjíždění podél dálnice (výjimka je pouze pouliční závody , ale je divné koupit za tímto účelem crossover). CX-7, rozvíjející se 100 km/h po dobu 8 s, je pravděpodobně nejrychlejší kompaktní SUV za cenu až 50 tisíc dolarů, které kdy navštívily naše testy. Jedná se o stroj, který má skutečně výraznou zrychlenou dynamiku, na rozdíl od takových spolužáků, jako je například Suzuki Grand Vitara nebo Honda CR-V (nedávno prošel naší zkušební jednotkou).
Zde musíte udělat poměrně důležitou poznámku. Faktem je, že jsme testovali evropskou verzi CX-7, která je dodávána s motorem 260 koňských sil a je agregována 6stupňovou manuální převodovkou. V naší zemi se však bude prodávat mírně odlišné auto - s motorem s kapacitou 238 HP. a šestistupňová krabice u auta. Motor byl deformován ze dvou důvodů. Za prvé, automatická převodovka, původně navržená pro americký trh, byla navržena pro nižší výkon motoru. Za druhé, ruská verze automobilu byla upravena benzínu s oktanovým číslem 95 (Evropská žádá 98.). A znát kvalitu a dostupnost 98. benzínu v Rusku, jedná se o zcela odůvodněné řešení, které však způsobilo snížení síly motoru.
Je obtížné říci, jak ztráta 22 koní a automatické převodovky ovlivní dynamiku, ale v září Mazda slíbila, že provedou oficiální prezentaci ruské verze (což, jak doufáme, budeme pozváni), což vše přivede do všeho jeho místa. Kromě toho bude do té doby k dispozici novinka pro zkušební jízdu v prodejnách prodejců a naši obzvláště netrpěliví čtenáři to budou moci vyzkoušet sami.
Mimochodem, CX-7 je prvním modelem, který byl speciálně naostřen pro ruský trh: ve srovnání s původní americkou verzí byly změny pozastaveny (směrem k větší měkkosti), technologie malování těla (směrem k stabilitě koroze), zrcadla (přijatá (přijatá Další opakovač), nárazník atd.
Úspora paliva automobilu (15,3 litrů na 100 km v městském cyklu, 9,3 litrů v příměstském a 11,5 litru ve smíšeném místě) není pro tento segment trhu rekordní, ale vzhledem k energii motoru se zdá být docela přijatelný. Během naší zkušební jízdy byla spotřeba paliva asi 12,5 l/100 km/h, ale samozřejmě to není příliš indikativní postava.
Pozastavení automobilu (jehož přední část byla vypůjčena od minivana MPV a zadní část Mazda5), podle našeho názoru funguje optimálně: není to příliš tvrdé (jako ve stejném poctě, která je ve sportu nadměrně), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu), ale ale ve sportu). Není to tak měkké, aby ovlivnilo ovladatelnost nebo houpání. Malé výmoly polykají, na velkých se zřetelně třese. Ve strmých zatáčkách je samozřejmě určitá platnost, ale pro povolení silnice 205 mm je to docela omluvitelné. Nezapomeňte, že se jedná o přechod, ne závodní auto. Volant a brzdy jsou poměrně ostré pro pohodlnou kontrolu při jakékoli rychlosti CX-7, je pravděpodobnější, že bude lehkým vozem než půl SUV.
Hladina šumu lze charakterizovat jako průměr. Zvuk motoru je slyšet v kabině pouze při velmi vysokých rychlostech (je celkem zcela určovat, zda motor vůbec pracuje), navzdory záznamu -nízký koeficient aerodynamického odporu (0,34), hluk blížícího se vzduchového toku je jasně slyšitelný v kabině. Při vysoké rychlosti. Zjevně, vzhledem k poměrně vysokému odbavení silnice, je to nevyhnutelné. Kromě toho může být tento pocit částečně připsán iluzi: když neslyšíte motor, věnujete pozornost jiným zvukům.
Bezpečnost.
Je důležité, aby všechny bezpečnostní systémy byly již zahrnuty do základní konfigurace: 6 polštářů, ABS, distribuční systém brzdových sil (EBD), pohotovostní brzdový systém (EBA), pohotovostní brzdový systém (EBA), dynamický stabilizační systém a DSC) a DSC) a DSC ) Antiprokační systém (TSC). Kromě toho CX-7 vydělala 5 bodů z 5 možných testů na boku a čelních úderech prováděných americkou národní správou o bezpečnosti silničního provozu (NHTSA).
Terénní.
Naše testovací jednotka nebyla příliš dlouhá. Celkově jsme jeli v autě asi 200 km a většina cesty běžela po ideálních francouzských silnicích. Bohužel jsme proto nebyli schopni plně zažít mimoroční vlastnosti nového crossoveru. Provedli jsme pouze jeden jednoduchý test: přesunuli jsme se na část venkovské silnice pokrytou hlubokou vrstvou štěrku, povýšili motor na vysokou rychlostí a hodili spojku a snažili se roztrhat auto do smyku. Překvapivě pracoval elektronický systém pro připojení všech pohonů kol (vypůjčené od MazdaSpeed6) a házel točivý moment do zadní nápravy, aby pomohl ohromující frontě. Dříve považované za pomalé, moderní systémy spojení pohonu všech kol nejsou vůbec stejné a odvážíme se doufat, že se CX-7 vyrovná s drsnými podmínkami ruské zimy.
Stejně jako většina SUV, CX-7 nemá ani snížení přenosu ani uzamykací diferenciály. Kromě toho je toto auto příliš jemné pro vážné testy mimo road. Má však samozřejmě lepší schopnost a manipulaci s křížením v obtížných podmínkách silnice než běžný osobní automobil.
Konkurenti.
Podle Mazdy jsou hlavními konkurenty CX-7 vozy, jako jsou BMW X3 a Nissan Murano (což však jsou mnohem dražší). Podle našeho názoru však bude společnost skutečně muset bojovat s Mitsubishi Outlander XL s jediným crossoverem, téměř totožným jak v ceně, tak v energii motoru (3-litrový 6-válcový atmosférický motor Mitsubishi vyvíjí sílu 220 hp . Proti 238 HP ve čtyřválcovém motoru Mazda Turbo s objemem 2,3 l).
Nový Outlander, který nebyl tak dávno, nás také navštívil na zkušební jízdě a ve velmi blízké budoucnosti k tomu představíme naše čtenáře, samozřejmě velmi zajímavé auto. Oba modely jsou však tak podobné jako vlastnosti, a to i v interiéru, že je pro nás velmi obtížné vybrat si ve prospěch každého. Pravděpodobně bude volba způsobena osobním vkusem zákazníků spojených s designem.
Ceny.
Auto Mazda CX-7 je nabízeno pouze ve dvou úrovních výbavy (Touring and Sport), takže si nebudete muset dlouho stahovat hlavu. Náklady na konfiguraci turné jsou 1 141 000 rublů, sportovní 1 239 000 rublů.
Rozdíly mezi sportem jsou následující: Čalounění z kožené kabiny, elektrický pohon sedadel řidiče, senzor deště, klíčový přístupový systém, Xenon Light, Foglights, Chrome Door Handles a také pokročilejší zvukový systém (9 reproduktorů a mp3-měnič pro pro ně 6 disků proti 4 reproduktorům a konvenčním mp3 -hráči).
Ilya Naumov
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru