Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 a Nissan Murano se za nimi otočí. Ale co skrývá jejich fitnesssoblik? Jaké pocity způsobují horká srdce těchto aut.
Budeme hovořit o japonském automobilu Nissan Murano a Mazda CX-7 byl vytvořen speciálně pro americké spotřebitele a jejich hlavní trh se nachází mimo oceán, ale v naší zkoušce se setkali na malebném rozšíření regionu Yaroslavl.
Na konci minulého století byla více než polovina všech fondů přidělených automobilovými pracovníky na experimentální designové práce vynaložena na vývoj tradičních SUV, snímačů a minivanů. Poptávka po klasických SUV však začala postupně klesat, minivany také ztratí popularitu. Důraz se začal pohybovat k víceúčelovému automobilům crossoverů. V roce 2006 vzrostl segment světelných investigátorů SUV na ruském trhu o 62,1% a v první polovině roku 2007 prokázal nárůst o 95% s celkovým počtem prodaných automobilů 64798. Nissan Murano a Mazda CX-7 jsou jedním z nejjasnějších zástupců oddělení crossover. Je pravda, že pro každou ze značek tyto modely sledují různé cíle. SC-7 si nárokuje roli vůdce v segmentu a měl by hrát roli lokomotivy prodeje společnosti na ruském trhu. Murano, jehož debut v Americe se konal v roce 2003, a prodej v Rusku začal na konci roku 2006, je to druh show, která přitahuje pozornost a vyjadřuje emocionální složku značky Nissan. Zároveň reprezentativní úřad Nissan v Rusku osudové sazby na Muranu podle mého názoru nečiní crossover ve srovnání s konkurenčními třídami silnic: jeho cena je asi 1545 000 rublů, tj. Je to dražší než je dražší než je dražší než je dražší než CX-7 o 300 tisíc, a například Mitsubishi Outlander XL za 340 tisíc rublů.
A přesto jsme se rozhodli porovnat CX-7 a Murano. Za prvé, protože jsou blízko velikosti a za druhé, protože mají motory o stejné síle. A konečně, hlavní věc: jejich design u většiny lidí způsobuje velmi pozitivní emoce.
U cíle!
Které z automobilů je krásnější? Myslím, že zde můžete argumentovat nekonečno, obě si zaslouží pět s plusem! Podle mého názoru vypadá Murano agresivnější a šokující než SC-7. Mazda Crossover je elegantnější a sportovní. Vzhled Nissanu je blíže stylu off -road. CX-7 je poněkud připomínající vůz sportovní stanice. Murano vyniká s jasnými detaily: Masivní přední a zadní bloky, zlý falešný radiátor mřížka, čerpal oblouky kol. Všechny tyto chytlavé prvky exteriéru jsou složeny do harmonického souboru. Je obtížné zdůraznit některé jasné akcenty ve formě CC-7, ale navzdory tomu (a možná díky tomu) vypadá auto velmi účelně. Mimochodem je zvědavé, že návrháři Nissan a Mazda používají stejnou techniku \u200b\u200bk dynamice vzhledu jejich crossoverů. Věnujte pozornost spodní linii bočních oken: Murano i CX-7, znatelně stoupá z bočních zrcadel do zadní části vozu. I ve statice tato linie vytváří vizuální pocit pohybu.
Na některé další podrobnosti jsou také věnována pozornost. Dveře kliky CX-7 jsou natřeny v barvě těla a v Muranu jsou chromové. CX-7 má velkou, přísně rovnoběžně s převisem země. V Muranu je vizuálně mnohem menší než silná obrana sady motorového prostoru. CC-7 nemá žádné zavazadlové relingy (pro připojení křížů zavazadel na střeše jsou poskytovány speciální díry), pro Murano tento praktický prvek exteriéru do vzhledu velmi úspěšně zapadá. Navenek, Mazda a Nissan se liší, ale jsou podobné energii a dynamice co nejdříve, aby řídili tato auta a vyhodnotili jejich skutečný potenciál. Když jsem se usadil za volantem, chápu, že vnitřní svět těchto japonských crossovers je jiný.
Přední panel SC-7 je dvouúrovňový. Jeden hledí prochází po celé šířce kabiny, zastíní informační displej a druhý další pokrývá palubní desku. Po rozbití panelu o dvě patra návrháři vizuálně zmenšili svou velikost, což snižuje povrch pod vysoce nakloněným čelním sklem. Mimochodem, ke zlepšení aerodynamiky, úhel sklonu čelního skla CC-7 je 66 největší význam mezi stávajícími modely v této třídě.
Na volantu CX-7 se necítíte jako řidič výsadby SUV obvykle spolujezdce: nohy jsou nataženy, volant je umístěn svisle. Docela tvrdé židle s výraznou boční podporou jsou v rozích dobře drženy. A na volantu Murano jsem se cítil jako řidič minivanu díky vysokému svislému přistání a obrovskému předním panelu, na jehož horní části jsou police pro papíry.
Kombinace zařízení obou crossoverů je zaměřena na ovladač. Interiérový design Murana na pozadí CC-7 však vypadá jednodušší. Zdá se, že centrální konzola předložila dopředu, kombinace nástrojů v duchu Nissan 350Z Sportkup by měla přinést dotek sportu, ale nevýrazná žlutá zařízení, jednoduchá grafika počítače na palubě a nenápadná plastová zkažení dojem.
Přední sedadla Murano mají nějaký amorfní a měkký, sloupec řízení je regulován pouze na výšku americkým způsobem, což výrazně mění úhel sklonu při nastavování. Bude však snadné získat sadu Nissanu u kola, což je mimochodem také typickým amerikanismem.
V místnosti na zadním sedadle, Murano zde vyhraje s útěchem, tři dospělí se budou moci ubytovat. Pokračování tří v zadní řadě CX-7 není tak pohodlné. Ale pokud jde o zavazadlový prostor, pohodlí transformace salonu v těchto autech v těchto vozech (zadní sedadla se snadněji složí: stačí tahat speciální páky v kufru a záda sedadel padají dolů a formová sudá podlaha).
Běží v ploché oblasti
Pod kapotami crossoverů jsou instalovány motory, které jsou plně v souladu se sportovním obrazem těchto vozů. Na CX-7 je přeplňovaný motor s objemem 2,3 litru a kapacitou 238 HP. (350 nm/2500 ot/min). Vzpomínáme si přesně na stejný motor, horký hatchback Mazda 3 MPS je vybaven, ačkoli napájecí jednotka křížového chovu je deformována tak, aby mohla konzumovat benzín s oktanovým číslem 95. 8. 8.3 s je zapotřebí k urychlení až 100 km/ CX-7. Motor svižně rozptýlí auto zdola, čímž se zrychlení současně pohodlně a sportuje. Maximální rychlost vozidla je omezena elektronikou při značce 181 km/h.
Je zvědavé, že na Muranu se na takový přísný elektronický límec nestavili, tento crossover je schopen vyvinout 200 km/h. Motor V6 s kapacitou 234 HP Zrychluje Murano na stovky 9,5 s, ale pocit dynamiky skrývá povahu díla C-tronického CVT (kontinuální proměnná přenos). Při zrychlení motor zamrzne při vysokých rychlostech a protože programy se přepínají (ve variátoru prostě nejsou žádné), necítí se a popadne. Při předjíždění chci jen nalepit nízké rychlostní stupeň, ale variátor neví, jak to udělat, existuje však ruční přepínací režim, ale musíte si na něj zvyknout.
Automatická 6-pásmová převodovka Mazda se přepíná v čase, rychle a bez trhnutí. Avšak v roztrhaném režimu provozu například při jízdě ve sloupci ve městském proudu, aby se nezaostávalo za pěší automobily, je lepší použít ruční přepínací režim. Všiml jsem si, že v Evropě bude CC-7 prodán pouze s manuální převodovkou a v Rusku výhradně kulometem.
Schémata pohonu plného kola SC-7 a Murano jsou podobné. Ve standardních podmínkách silnice se točivý moment přenáší na přední kola. Během jejich skluzu elektronika hodí touhu na zadní nápravu. Točivý moment vstupující na kola přední a zadní osy se tedy může změnit poměr ze 100/0 do 50/50. Hlavní rozdíl v systémech pohonu všech kol: Murano má povinný režim blokování multi-disc clvering spojující zadní nápravu a v blokování CC-7 dochází pouze automaticky.
SC-7 a Murano jsou skutečné rychlosti, tato auta jsou dokonale přizpůsobena pro cesty na dlouhé vzdálenosti. CC-7 v rozích a na chudém asfaltu se však cítí sebevědomější. Když jsem SC-7 řídil crossover Mazda, někdy jsem zapomněl, že jsem v zásadě řídil velké a těžké auto s vysokým těžištěm, udržoval silnici o nic horší než prestižní sedan. Pokud jde o kontrolovatelnost, CX-7 se do značné míry podobá BMW crossovery. Murano vám naopak nedovolil zapomenout na jeho velkou hmotu a vysokou těžiště: při jízdě vysokou rychlostí se na zlomeném asfaltu ukázaly sekundární fluktuace v těle a hmatatelné role v rychlých zatáčkách. Reakce Murano během přestavby jsou docela líné, ale jsou však přesné a jednoznačný. V sekcích pouštní silnice v oblasti Yaroslavl jsem zrychlil na CC-7 na maximální 180 km/h a užil jsem si jízdu. Prahová hodnota pohodlné rychlosti na Muranu pro mě byla omezena na 140150 km/h (může tyto linky číst dopravní policisty).
Pokud je však v Mazdě pohodlnější, pak je v režimech civilního provozu pohodlnější, aby se Nissan při jízdě v městském potoku vyrovnal se zlomeným asfaltem. Stejně klidně překonává velké a malé nepravidelnosti, asfaltové vlny. Dojem pouze kazí, že pozastavení postrádá hmatatelnou zásobu intenzity energie.
Poté, co jsem se setkal s těmito proamerickými vozy na ruských silnicích, učinil jsem své závěry. Nissan Murano, myslím, je vhodný pro ty, kteří oceňují v autě především pohodlí a důkladnosti, ale proti nadměrné pozornosti jejich osobě. A kříž Mazda CC-7 pro lidi, kteří milují auta nejen pro stav, design a všestrannost, ale také pro jiskry v charakteru.
Specifikace
Mazda CX-7 Nissan Murano
Rozměry, MM 4675X1870X1645 4770X1880X1745
Základna, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Vybavená hmota, KG 1760 1865
Typ 4-válce benzínu motoru s přeplňovaným benzínovým 4-válcem s přeplňovaným přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Automatická převodovka pro přenos Vishoner
Celá jízda automaticky
připojená zadní náprava je automaticky plná
připojená zadní náprava
Max. Rychlost, km/h 181 200
Čas zrychlení 0100 km/h, s 8,3 9,5
Spotřeba paliva, L/100 km 11,5 12.3
Objem nádrže, L 69 82
Cena, rub. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto: Yana Segal
 
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine