Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Cross-business

Navzdory skutečnosti, že Mazda CC-7 je tradičním rodinným crossoverem, se s ním seznámí s tím obvykle tlačením plynového pedálu na podlahu.
V nejnovější historii Mazdy, která začala v roce 2002 se výskytem šesti, donedávna nebylo místo pro automobily pro obchodní třídu. Mazda6 je vynikající rodinné auto, ale nezatahuje podnikání. A co fanoušci značky, kteří vyrostli ze šesti, ale nechce změnit svou oblíbenou značku?
Reakce ve střevech společnosti byla připravena před rokem, kdy na americkém trhu začal prodej crossoveru SC-7. Dosáhl však do Ruska teprve nyní a fronty se již vyrovnávají ... nestojí za to čekat na vysokou průchodnost od takového SUV, ale velkolepý vzhled a solidní rozměry řeknou o finanční prosperitě majitele a jeho preferencích. Kromě toho ve srovnání s tradičními sedany vyhrává CC-7 téměř ve všech parametrech: Zde je prostornější kmen a pevná vůle, dobrá viditelnost a kondice pro outdoorové aktivity. Samozřejmě, kvůli vysokému tělu na velkých kolech, ovladatelnost poněkud trpí, ale kolik z nás pravidelně využívá celý potenciál stroje?
SK-7 v Rusku bylo hovořeno o bezprostředním vystoupení loňského obchodního zastoupení automobilů, ale crossover dorazil teprve nyní. Měli jsme příležitost to vyzkoušet na silnicích regionu Yaroslavl, kde byla široká škála sekcí.
Jak ukazují výsledky statistických studií, navzdory skutečnosti, že Mazda CC-7 je tradiční rodinný crossover, většina potenciálních kupců se s ním začne seznámit stisknutím plynového pedálu na podlaze. Pokání, hříšný, také jsem nemohl odolat tomuto pokušení a na první přímce CC-7 s impozantním řevem a neočekávanou obratností se vrhla vpřed. Šipka rychloměru rychle překročila první stovky a prakticky bez ztráty reproduktorů se vrhla. Některé snížení dynamiky je patrné až po 150 km/h, když skončí 3. rychlostní stupeň. Současně je nutné provést pozměňovací návrh, že auto absolutně neběží na začátku kilometru, vykazovalo pouze 16 km, takže v budoucnu by se dynamika měla zlepšit. Ale Stroj již dobře pracuje, přepínání je neviditelné i v režimu kopnutí a s ručním přepínáním o směnách je třeba ho uhodnout pouze tachometr, protože to prakticky neovlivňuje rozptyl. Maximální rychlost CC-7 by zřejmě měla výrazně překročit 200 km/h, ale všudypřítomná elektronika zasáhla v případě, omezovač fungoval, když rychloměr vykazoval 190, což odpovídá datům pasu 181 km/h. Vzrušení a žízeň po protestu s rychlostí: Proč stříhat křídla, když stroj dokonale poslouchá volant, vůbec nevyhledává, jako je Mitsubishi Outlande XL, a umožňuje vám udržovat kontrolu i při maximální rychlosti? Později, po testu, vezmete hlavu do rukou, chápete, že dalších 20 nebo dokonce 30 km/h není příliš stanovena rychlostí pohybu v prostoru, ale bezpečnost je především. Ať se to líbí nebo ne, hmotnost CC-7 je asi 1900 kg plus řidič a spolujezdce a hmotnost již přesahuje dvě tuny. V případě nouze bude velmi obtížné zastavit takový kolos. Je dobré, pokud jsou kola vysoce kvalitní a suchý asfalt. A pokud je déšť? Koneckonců, rychlost v CC-7 není téměř pociťována. Několikrát se to stalo, že odpočíval proti omezovači, jen mluvil s kolegou. Na rozdíl od evropské verze s kapacitou 260 HP. S mechanickým kontrolním bodem přizpůsobeným 98. benzínu je ruský CC-7 vybaven výhradně automaticky a po jídle 95. dává na horu pouze 239 koní. V praxi však síla stačí v celém rozsahu rychlosti, ale příležitost nemyslet na výběr čerpací stanice výrazně usnadní životnost majitelů automobilů.
Na rozdíl od očekávání není podvozek založen na Mazda6, ale z dostupnější hnízdní panenky. Zejména přední odpružení crossoveru není dvojitý -leaf, ale tradiční McPherson, který provádí jeho úpravy ovladatelnosti. Na průměrné silnici podle ruských standardů jsou na volantu významné vibrace. Stroj se neodchyluje od přímky, ale volant chce stisknout silnější. Navíc takové chování CC-7 není v žádném případě spojeno s rychlostí se volant otáčí jak na 80, tak při 180 km/h. K tomu zůstává jen zvyknout si a postavit se. Je také dobré, že volant neustále zachovává reaktivní úsilí a řidič neztrácí kontrolu nad strojem. Při zatáčkách SC-7, překvapením řetězců, a to i na standardu, ne nejlepší pneumatiky, hlavní věcí není provádět žádné provokativní akce.
Stojí za to upustit plyn nebo tahat volant s řezem. Stabilizační systém je však neustále v pohotovosti a není možné jej vypnout, že s nastavením podvozku velmi hazardních her je to docela dobré. Pro překonání mimo Road může být esp deaktivována, ale elektronika se probudí rychlostí 30 km/h. Takže Mazda neslibuje žádné pokatuky na ledě a je škoda, že volant CC-7 je velmi citlivý a můžete s ním ovládat přesnost filigránu a vyladění pohonu všech kol, jako Mazda6 MP, slibuje, slibuje Plná kontrola nad energií.
Po dokončení programu maximum podle posouzení provozních vlastností CC-7 je čas vystoupit a zkontrolovat auto venku. Jak agresivní manipulace se shoduje se vzhledem nové Mazdy? 100%! Malý hrb na kapotě ve stylu MPSOC docela transparentně naznačuje pozoruhodné schopnosti turbo motoru a do kompartmentu RX-8 se odesílá lichoběžníka a vysoce přidělená přední křídla. Skvělý rodokmen. Velkolepá linie okna a silné oblouky kol podporují svalovou siluetu. A pozorovatel na vteřinu nepochybuje o tom, že, sotva řídit takové auto, by měl být plyn přitisknut hned na zastávku, jinak co je to všechno tento agresivní design?
Interiér je klidnější, i když ne bez zvýraznění. Tříhopařový bagel téměř zkopíruje stylový bagel příbuzných MX-5, pouze průměr je větší. Masivní centrální konzola je velmi nakloněna dopředu a přechází do mocného tunelu oddělujícího řidiče od spolujezdce. Ačkoli ve skutečnosti není pod ním žádný přenos, jak ukazuje obrovskou krabici mezi sedadly v objemu, výrazně přesahuje tradiční krabici na rukavice, a proto může být uzamčen. Všechny informace o práci kontroly klimatu, zvukových systémech a palubním počítači se shromažďují na lince pod čelním sklem, což usnadňuje vnímání informací, ale vyžaduje určitou závislost na řadě malých ikon.
Bohužel, interiér, stejně jako pozastavení, se bez zjednodušení nemohl dělat. Například, stejně jako na třech úlohách, je volant regulován pouze na výšku a plast předního panelu je jen vizuálně měkký, ve skutečnosti je to těžké. Dokonce i ve špičkové konfiguraci sportu je pouze sedadlo řidiče vybaveno elektroreoregiemi, což je v autě poněkud překvapivé, které stojí 1 239 000 rublů (asi 48 000 $). Pro příplatek si můžete objednat pouze poklop s elektrickou jednotkou.
Můžete si však být jisti, že společnost Mazda bude mít nádhernou budoucnost trhu a současné fronty v prodejnách automobilů jsou potvrzeny. Ano, SC-7 nemá nedostatky, ale všechny jsou pokračováním jeho výhod, nebo spíše jedním z nejdůležitějších. Jak jste uhodli, mluvíme o ceně. Začíná to od známky 1 141 000 rublů, nebo asi 44 000 $. Je to docela rozumné pro auto s motorem 239 koňských sil, vynikající automatický a inteligentní pohon všech kol.
Pokud hledáte konkurenty pro CC-7 podle ceny, pak Mitsubishi Outlander XL bude nejbližší soupeř. Tři diamanty mají nejlepší schopnost křížového okruhu a velkou kapacitu kabiny, ale Mazda jasně dobyvá jeho vzhled, dynamičtější motor a lepší manipulaci. Pro mnohé jsou tyto tři komponenty mnohem důležitější než příležitost umístit další pytel brambor do kufru. Ano, a kabina CC-7 je stále lepší než kabina Outlanderu. Ve třídě Mazdy, blíže prestižnějšímu Nissan Murano a Lexus RX 350, ale cena za něj je výrazně nižší, což vysvětluje drobné nevýhody.
Text: Leonid Pavlov.
+
Stylový vzhled
Harmonická energetická jednotka
 
-
Malý kufr
Nepřirozený esp
 

Cena testovaného automobilu je 1 239 000 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace

Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 390/774
Vybavená hmota, kg 1802
Plná hmotnost, KG 2250
Délka, mm 4675
Šířka, mm 1872
Výška, mm 1645
Základna kola, MM 2750
Odbavení silnic, MM 206
Motor
Typ benzínu s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 2260
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5/94
Stupeň komprese je 9,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 238/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 350/2500
Přenos
Převodovka 6stupňová automatická
Pohon je kompletní, s elektromagnetickou vazbou v pohonu zadního kola
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 181
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.3
cyklus země 9.3
smíšený cyklus 11.5
Kapacita palivové nádrže, L 69
Palivo Ai-95 benzín
 
 
   
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru