Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

S jídlem asociální a agresogenní toxiny nevstupují do lidského těla. Možná je to samozřejmě k lepšímu, ale vědci věří, že bez nich člověk ztratí svůj vkus na celý život a stává se amorfním, neschopný jasných a rozhodujících jednání.
 
Mezitím inteligentní hlavy hádají, jak napravit chybu přírody, my, když jsme zametli v blízkosti Paříže na Mazda CX-7, na chvíli jsme obnovili emocionální status quo v těle. Je lepší zažít tisíc úderů osudu, než se před ní skrýt ve skříni celý svůj život. To bylo pro tuto orientální moudrost, že Ivoo Koizumi z Hirošimy zjevně přitahuje ten v jednom autě téměř nekompetentní. Tvůrce Mazdy 6 pojal symbiózu sportovního vozu se SUV a, charakteristický, provedl s pojatou brilancí. Před námi je Mazda CX-7, jejíž premiéra se konala loni na jaře v Detroit Car Dealership. Důvodem tohoto setkání však byla premiéra crossoveru ve starém světě. Při pohledu na západ, stará žena Evropa pomalu začíná projevovat zájem o segment SUV, zejména o jeho kompaktní složce. A Rusko je tady v popředí. Ze 7000 Mazda CX-7, plánovaných na prodej v Evropě letos, k nám půjde 2 800 kopií. Navíc flirtují pokrýt ruce v moskevské kanceláři společnosti, 2300 z nich již bylo prodáno v nepřítomnosti, z fotografií. Zkusme to přijít na to, jak je takové vzrušení ospravedlněno. Bohaté tělo: Ačkoliv nyní do anatomického divadla, říkal Turgenev Bazarov a skrýval erotický obdiv pod hrubostí štiplace. V tomto případě nemáme co skrýt: cx- 7 je opravdu dobré. Křižovatky hlubokých a reliéfních linií přední strany těla vypadají současně rozhodující, nesmírně nejvíce a opět nás s důvěrou prosazují, že skutečná harmonie vzhledu jakéhokoli automobilu je založena na jeho funkčnosti. A existuje více než dostatek funkcí: velký spodní přívod vzduchu, mocně vyčnívající přední křídla, téměř ležící přední stojan a čelní sklo s ostrým úhlem sklonu ve způsobu sportovních vozů. To vše vytváří jednoznačný vzhled automobilu s výraznou sportovní komponentou. Klidnější zadní část těla situaci vyrovnává. Crossovery mají s ní problémy, protože nikdo nebyl schopen přijít s něčím koncepčně novým. Pokračování střechy s malým spoilerem. Módní světla vstupující do bočních stěn. Pod ním se drží masivní nárazník a dva mocné výfukové systémy. To vše tvoří typický obraz moderního crossoveru. Interiér SC-7 nemá právo na šedou. Tady potřebujeme oheň a šokující. Plnost kosmetického Botoxu dnes nemá kosmetické botox. Duch svobody Zoom-Zoom netoleruje Bonton Manners. Sportovní nároky SK-7 okamžitě hovoří o ovládacím panelu se dvěma patky. První, úzký, prochází po celé šířce kabiny, zastíní informační displej a druhý hledí velkoryse pokrývá palubní desku. Odečty zařízení jsou dobře čtena v jakémkoli světle a nastavují ovladač na aktivní vlnu s jasně červenou barevnou měřítkem a šipkami. A konečně, místo řidiče zde má velmi specifický tvar. Díky centrální konzole se rozšířila a podlahová konzola, která se táhne k ní z pod řidičem, tvoří druh kapsle, jako je supersporná kokpit. Sednu si.
Překvapilo mě úpravou volantu (pouze jedna na výšku), ale rychle jsem se usadil. Kožená sedadla přijala moji 54. velikost jako rodák, stále zbývá místo. Zároveň se však pociťuje boční podpora a bederní backdoing není vůbec zbytečné. Upřímně řečeno, o sedadlech není co říci. Posadil se a zapomněl na ně, což by pravděpodobně mělo být zasazeno. Teprve později jsem četl, že jejich design je výsledkem dlouhých studií mnoha faktorů, které způsobují únavu pro dlouhé cesty. Zvláštní, jedním slovem, se ukázalo jako sedadla.
Jsem dobytý, pojďme
Co víme o Francii? Ano, v podstatě, trochu. Silnice jsou dobré, pokuty za překročení rychlosti nejsou také nic a krajiny jsou zcela vynikající. Francouzská kuchyně, která se ukázala jako restyling italštiny, se Catherine Medici v 16. století přestěhovala z Florencie a uspěla, všude, kde ukládala své vlastní kulinářské preference. Existují také slavné croissanty, které ráno musíte určitě zavrhnout do kávy se smetanou a poslední z kávové kaše. Ukázalo se však, že croissanty také nejsou od místních obyvatel. Dostali se sem z Vídně, kde se kalhoty před několika stoletími začaly péct na počest vítězství nad Turky obléhajícími město. Ukazuje se, že veškerá tato sofistikovaná symbolika nebyla vytvořena Francouzi? Dokonce i za gilotinu, pokud na to zjistíte, neměli byste jim poděkovat. Pod kontrolou Josepha Ingonase Guillotena bylo pekelné zařízení jen slavné a Irové s ním přišli správně. V kontextu výše uvedeného se odvážím předpokládat, že Mazda CX-7 v tomto koktejlu kultur nebude cizí. Ve skutečnosti se to ukázalo. V blízkosti Paříže prakticky nevěnovali pozornost neobvyklému automobilu pro tato místa. Jen si pomyslete, Xenon a 18palcová kola! Stále máme lidi na Citroen 2CV a nic. Pokud jste upřímní, pak Mazda CX-7 opravdu začíná. Důvod dynamiky přetaktování. A co, řekni mi, očekávat od 260 koňských sil MZR 2.3 DISI Turbo Motor, určený pouze pro verze MPS. Slzy od samého dna, není o nic méně aktivní uprostřed a, nejúžasnější, je připraven se prokázat i na samém vrcholu. Hodí vás od 120 do 180 km/h, nebudete mít čas! Ale tohle je pouze na Mazdě 3 MPS nebo na šest. V našem případě, pro 1700 kilogram (a místa pohonu všech kol) SC-7 je tato jednotka jednoduše dostačující. Ve všech rozsazích se pociťuje sebevědomá trakce a v době spojení turbíny nebyly zaznamenány žádné trhnutí ani selhání. Ve dvojicích s turbo motorem jsou Evropané nabízeny šestistupňovou manuální převodovku. Pro Rusy bohužel nepřístupné. Ale o SAD později. Když se podíváte na poměrně velký CX-7, chápete, že nestojí za to očekávat zázraky, pokud jde o ovladatelnost. Kožený volant, stejně jako dvě kapky podobné podobnému v MX-5, je pohodlné, ale kola to samozřejmě dodržují s menším nadšením než v legendární rodině. Užíváte si téměř atletické dynamiky, očekáváte se od auta odpovídajících reakcí na volant, ale bez čekání si vzpomínáte na druhou (ale spíše první) hypostazis SC-7: Toto je crossover. A průměr zatáčky, rovný 12,2 m, se v tomto ohledu nezdá být příliš nadměrný. Obecně auto způsobuje pouze teplé emoce. Jedná se o prostorný, dokonale vybavený SUV, který má v případě potřeby až 50% točivý moment, je přenášen na zadní nápravu. Přísně myslím, že nemá smysl se ho zeptat na vážnou terénní silnici, ale CX-7 nebude dávat důvody skepticismu skepticismu. Již v základní konfiguraci je vybaven všemi moderními elektronickými bodyguardy, včetně systému Dynamického stabilizace DSC a systému TCS Anti -Wings. Salon je plný všech druhů kontejnerů, držáků na šálky a výklenky a zadní řada klíče s klávesnicí je snadno složená a tvoří rovnoměrnou platformu. Mezitím se verze CX-7 pro Rusko poněkud liší od pan-evropské. Za prvé, měkčí zavěšení. Kromě toho budou automobily dodávány pouze do Ruska s automatickou 6-pásmovou převodovkou. Jinak je nakonfigurován stabilizační systém. Motor, bohužel, se však stal hlavním zklamáním, které nás odlišuje od Evropy. Adaptace MZR 2.3 DISI Turbo na ruský benzín AI-95, stejně jako schopnosti automatické převodovky, přinutila jednotku z 260 HP. Na mírně skromnější 238 hp. Ačkoli podle zástupců Mazdy to neovlivnilo dynamiku zrychlení.
Cena problému
Prodej Mazda CX-7 v Rusku oficiálně začal 1. srpna. Ruský trh je první v Evropě, v jiných zemích se auto objeví o něco později. Je pozoruhodné, že Mazda SC-7, která má verzi speciálně navrženou pro ruský trh. Kupujícím jsou nabídnuty dvě konfigurace: turné a dražší sport. O.D. Stejné termíny, nejdražší verze se může pochlubit koženým čalouněním kabiny a dveřních panelů, Xenon světlomety s auto -korektorem, přítomností mlhy, elektrickým hlasitým a pokročilým stereo systémem Bose. Pro sportovní verzi bude k dispozici také snímač deště, sedadla řidiče a chromové kliky. Náklady na Mazda CX-7, v závislosti na konfiguraci, se budou lišit od 1141 000 do 1265 000 rublů (od 43 900 do 47650 dolarů).
Ilya Fisher
Foto autora a výrobce

 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine