Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Slovo a skutek

Japonská společnost Mazda se dostala do krátké řady automobilů, kteří mají nejen sportovní ambice, ale také je úspěšně implementují.
 
 
Před začátkem evropské zkušební jízdy jsem vylezl do tiskových zpráv pro zprávy o umístění automobilu. Japonci primárně hovoří o genech sportovního vozu a záměru otřesení segmentu SUV na evropském trhu. Prohlášení jsou odvážná, musíme si vzpomenout na jeho slova, CX-7 debutoval ve formě koncepčního vozu Crosssport v roce 2005 v Detroitské automobilové prodejci. O rok později se vzorek výstavy přirozeně změnil na sériové, který byl spuštěn na americkém trhu a v šedé podobě již dlouho pracuje kolem Ruska. Po dalším roce auto dosáhlo starého světa. Navíc, z velké části kvůli činnosti naší reprezentativní kanceláře, Mazda, centrála společnosti konečně rozhodla o dodávce automobilů do Evropy a Ruska.
Návrh se provádí v rozpoznatelné firemní identitě. Zde jste vyslovili přední křídla v duchu RX-8 a FAS, připomínající Mazda6 a Mazda3. V zadní části jsou také nové nálezy, například hladký ohyb okenního parapetu. Auto má zvýrazněné oblouky a elegantní zadní světla. A pod nárazníkem můžete vidět chromové zvonky výfukového systému, zředěné po stranách. V obloucích, 18palcová kola s gumou 235/60. Obecný pohled je svalnatý a fit, je docela v souladu s filozofií Mazdy. A uvnitř?
 
Přední panel je naprosto solidní. Pozoruhodný krok v horní části. Centrální konzola je velkoryse zakončena plastu a napodobuje leštěný kov. Volant je tři spitz, jeho design odkazuje na Mazda MX-5. Knoflík páky μpp je úplně stejný jako stroje rodiny MPS. Šipky zařízení umístěných v hlubokých jamkách vypadají striktně dolů. A pouze křesla bez závažné boční podpory, pokryté kluzké kůží, vypadnou z tohoto pseudo -kolárního souboru. Když se však posadíte, trochu do nich spadnete, takže k fixaci dochází. Kromě toho jsou židle dokonale distribuovány tělesnou hmotností, což je důležité na dlouhé cestě. Pěkná klíčová karta (možnost) z kapsy nemusí nutně číst senzory, které si signál přečte, a auto je zahájeno otočením rukojeti umístěné na obvyklém místě zámku zapalování. Okamžitě jsou zařízení zvýrazněna jasně červená a pod kapotou se probudí známý turbo motor.
Ano, jedná se o stejnou jednotku, kterou se nám podařilo studovat na verzích poslanců Mazda3 a Mazda6. MZR 2.3 DISI Turbo je vybaveno přímým vstřikováním paliva a zvýšením. Síla pro evropský model je 260 HP. S tímto motorem zrychluje na 100 km/h za pouhých 8 sekund a dosahuje 210 km/h. Ruští nadšenci na crossovery však budou mít nepříjemné překvapení. Nebude existovat žádná manuální převodovka, ale od Američana bude pouze automatický stroj, a proto je výkon motoru snížen na 238 HP. (Podle společnosti nemůže automatická převodovka zprostředkovat větší točivý moment).
 
Zrychlení na sto automatickým strojem je více než 0,2 sekundy a maximální rychlost bude pouze 180 km/h. Jediným plusem je možnost používání benzínu s oktanovým číslem 95. Pro náš trh je pro náš trh také potíže poskytována potíže o něco měkčí evropské verze a o něco tvrdší než americká verze. Střední půda se podává.
 
V tomto případě se seznámíme s nejextrémnější verzí CX-7 připravené pro Evropu. Sportovní geny, kde jste? Všiml jsem si, že v Evropě jsou špatné silnice. Ale dostali jsme se k nim později. Nejprve v jeho okolí bylo město Paříže a síť hladké dálnice. Světelná spojka se ukázala jako docela informativní, aby se od samého začátku pohybovala hladce. Kromě mě byli v kabině dva cestující plus běžná zavazadla, ale to neovlivnilo dynamiku, kterou auto mocně rozbilo, a začalo s jistotou získat rychlost. Turbo motor potěšil elasticitou, má sebevědomě štěstí od roku 2000 ot / min. Toto je výhoda velkého pracovního objemu a systému vstřikování paliva, díky kterému bylo možné zvýšit stupeň komprese. Jako fanoušek rychlé jízdy jsem okamžitě začal motor kroužit téměř k omezovači. Miluje tuto sílu hladce roste v celém rozsahu rychlosti a dosahuje maximální hodnoty při 5500 ot / min. V charakteru není zjevné zachycení a je velmi vhodné ovládat trakci.
 
Při hladkém pokrytí se zdá, že práce odpružení a řízení je perfektní. Vynikající zpětná vazba, jasné a rychlé reakce na pohyb volantu, minimum rolí a úplná absence nahromadění. Zároveň to vůbec není pociťováno, takže to všechno. A teprve když nás trasa vedla z dálnice na mírně zlomené venkovské silnice, uvědomil jsem si, že příkladné chování na hladkém tvrdém povlaku bylo důsledkem rigidity suspenze. Cestující to také cítili. Šoky a vrhá se na nesrovnalosti velmi hezké, profil silnice je podrobně sledován tělem. Zde bych se dokonce odvážil nakreslit paralelu s uvedenými verzemi MPS. Tuhost podvozku je doplněna energetickou intenzitou vynikajícího prostředí. Není to nic, co by společnost testeři pilně řídili prototypy pro Nürburgring a německé autobahny ve fázi upřesnění. Mimochodem, Mazda nejen pracovala s podvozkem pro evropskou verzi, ale také posílila tělo.
 
Nyní je jasné, proč Mazda vyvinula pro Rusko samostatnou sadu pramenů a tlumičů nárazů. Máme mnohem méně ideálních silnic a většinu času kvůli sportovnímu nápadu je nepravděpodobné, že by většina potenciálních kupců souhlasila. Určitě vezmeme ruskou verzi k testu, abychom zjistili, jak odlišná je od evropské. Mimochodem, podle subjektivních pocitů cestuje mnohem zábavnější a zajímavější než její hlavní konkurenti v osobě Mitsubishi Outlander XL a Nissan Murano. Opravdu řidič, možná nejvíce jezdce ve své třídě. A co praktičnost?
Poté, co jsem ztratil místo pro kolo kolegy, jsem zaujal místo ve druhé řadě. Prostorný. Strop netlačí a na ramenou je slušný přívod. A kufr je prostorný (4551348 l) a výška načítání není příliš velká. Kromě toho jsou záda zadních sedadel snadno složená za to, aby se v zavazadlovém prostoru dostaly na speciální páky. Podlaha kmene dvoupodnikového vám umožní přepravovat mokré nebo špinavé předměty s minimálními následky.
 
CX-7 příjemně překvapil zvukovou izolaci. Motor je slyšet co nejvíce, jak je to nutné, oblouky neotravují a hluk z ulice vůbec nepřichází. Volitelný zvukový systém Bose s devíti reproduktory a funkcí panoramatického zvukového centra hraje dobře. Auto CX-7 je pohon všech kol. Stejně jako MPS Mazda6 se používá obvod s elektronicky řízeným spojením, který v případě potřeby spojuje zadní most. Ve výchozím nastavení je veškerý tah přenášen na přední kola a může se vrátit až 50% okamžiku. Systém řízení pohonu všech kol je integrován do stabilizačního DSC. Ten zpomaluje maskovací kola a hraje chvilku rozptýlení podél os a vrací auto do požadované trajektorie. Mimochodem, DSC se nevypne (pouze anti -cirkulační TCS lze rozrušit). Ukazuje se, že evropská verze CX-7 je velmi praktickým křížením s výraznými řidiči. Nemyslím si, že tyto vlastnosti v ruské verzi se silně zhoršují, takže pro nás lze uvést potenciální bestseller.
 
 
Ceny a konfigurace
 
Auto je nabízeno ve dvou úrovních turné a sportu. Pro obou je poskytnut jeden motor (2,3-turbo, 238 koní) a pětistupňový stroj. Touring se odhaduje na asi 1 141 000 rublů. Seznam standardních možností zahrnuje barvu kovového, látkového salonu, multifunkční volant, kožní škvělý, ovládání klimatu, CZ, vyhřívaná přední sedadla, počítač trasy, kompletní sada elektronických řídicích systémů, imobilizátor, bezpečnostní alarm, Halogenové světlomety, pračka světlometů, světlomety, světlomety, disky R18, CD se čtyřmi reproduktory. Pro sport žádají o 1 239 000 do 1 265 000 rublů. Kožený salon, poklop, řidiči sedadla řidiče, přístupový systém bez třídy, snímač deště, xenon světlomety, mlhový tunnel, zvukový systém Bose s devíti reproduktory.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2007]