Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Váš repertoár

Evropská verze Mazda CX-7, zastoupená ve Španělsku, se líbila našeho šéfredaktora. V ruské verzi je motor deformován na 238 sil a krabice je automatická, ale i v této podobě nás CX-7 potěšilo. Běžecká prezentace vozidla se konala na silnicích regionu Yaroslavl.

 
V Yaroslavlu jsme odletěli na nádherné šestiseater trysky. Na parkovišti Ring Premier Hotel na nás čekalo sedm vícebarevných zbrusu, stále ani přeplněné SK-7. Interiér automobilu se připravuje sportovním způsobem a volant zde hraje důležitou roli, jako je Mazda MX-5 (ale větší průměr), stejně jako uklizená jamkami a vytočeními se šipkami. Kvalita materiálů je průměrná, ale montáž a design jsou nahoře.
 
Přistání je pro auto této třídy pohodlné a poměrně nízké, takže se cítíte lépe auto. Kožené židle jsou dobře pevné, ale chtěl bych rozvinutější boční podporu, zejména v horizontální části. Klíčová karta leží v kapse, spusťte motor s rotací plastové rukojeti v místě zámku zapalování. Vpřed je trasa 260 kilometrů: Uglich, Rostov skvělý a zpět k Yaroslavlu.
 
Jak již bylo zmíněno, turbo motor v ruské verzi CX-7 je deformován. Na našem trhu nebude pro IADS žádný automatický automatický stroj. Ale ani já, věrný přívrženec rukojeti, nebyl naštvaný. Nová automatická převodovka Mazda funguje skvěle, rychle a ve správný čas změní kroky. Odpověď na Kik-Downs existuje jen malé zpoždění. Stroj je nepostřehnutelný, pouze pohyb šipky tachometru a měnící se zabarvení motoru o něm hlásí.
 
Můžete hrát s ručním režimem. Přímé vybavení je čtvrté, je na něm, že CC-7 dosáhne omezeného 180 km/h. Další dva programy jsou ekonomické, ale také vám umožňují velmi sebevědomě zrychlit. Limit 180 km/h vypadal příliš přísný, protože i při takové rychlosti jde crossover podél silnice střední kvality, jako podél řetězce. Pozastavení je drsné a pravidelně informuje jezdce o nedostatcích povlaku. To však není otravné, spíše naopak, s potěšením si všimnete jeho klidu a elasticity. Nelíbilo se mi, že ostrý volant musí být na vlnách povrchu vozovky pevně stlačen.
  
V zatáčkách SC-7 opět překvapil kontrolu projíždění! Rolls jsou minimální, auto neotřesitelně odolá trajektorii i na zlomené silnici. V limitu, v reakci na vypouštění plynu a řízení volantu, se smyk vyvíjel, ale ukázalo se, že se možná i v horka. S největší pravděpodobností to byl důvod, proč byl systém ESP vyroben neoddělitelný. Porazil spotřebu benzínu. Téměř polovina 70litrového nádrže jsme spálili v prvních 100 km cesty! Samozřejmě jsme jeli do plné rychlosti, libovali jsme se v dynamice, ale stále 28,6 litrů na sto je příliš mnoho. Zbytek cesty byl překonán pomalu a vyhodnotil výhody tempomat na polovečerních trasách Yaroslavl. Výsledkem bylo, že bylo možné snížit spotřebu až 21 litrů. Ale indikátor však není špatný. S největší pravděpodobností se sníží po běhu. Během francouzského testu jedly evropské verze asi 18 litrů na 100 km.
 
Líbilo se mi auto krásné, silné, dobře kontrolované. Kromě toho to milujeme velké a vysoké. No, opět, cena. CC-7 v konfiguraci turistiky stojí asi 45 000 USD. Nejbližší konkurent je vidět Nissan Murano, i když má více likcí, ale silné vlastnosti jsou podobné. A rozměry jsou úměrné. To jen žádá o Murano o 10 000 $ více. Není divu, že na CX-7 jsou postaveny mnoho měsíců staré fronty. Pro Mazdu je to však běžná situace.
 
Ceny a konfigurace

Mazda CX-7 v Rusku lze zakoupit pouze s motorem 2,3 disi turbo a šestistupňovým automatickým. Dvě sady: turné a sport. Ceny 1 141 000 a 1 239 000 rublů.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2007]