Testovací jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Crossover. Jen přechod.

Je příjemné, že zákazníkům je nabízen expresivní design, výkonný motor, automatický stroj, kola kola bez prémiového příspěvku. Mazda zahájila prodej Crossoveru SC-7, který je před možností dodavatele.
 

Nemůžete říct nic dobrého! Crossover Mazda má stylový a netriviální design s rychlým a efektivním tělem. Střecha s hladkou čárou prochází do kapoty; Vynikající přední oblouky se zdají být speciálně nafouknuty pod 18palcovými koly a oblouk zadní nápravy dokonce musel vylézt do sklenice.
 

Dva příručky předních světlometů jsou viditelné prostřednictvím průhledných disperfighters. Další neobvyklejší rozložení zadních osvětlovacích zařízení. Široký přívod předního vzduchu není jen agresivní součástí, ale také ochranou radiátoru před přehřátím.
 

Ale uvnitř všeho je vše mnohem banální. Zdá se, že interiér CX-7 není jasnější než interiéry levnější Mazdy. V každém případě je styl stejný jako v šesti. A pocity, stejné materiály jako na těchto třech. To je naštvané, protože auto stojí jeden milion sto čtyřicet tisíc rublů !!!

 

Kvalita shromáždění je samozřejmě hodná (kromě toho, že obálka boxerské skříňky byla trochu nemocná, ale na tuto zkušební kopii odepíšeme, dveře jsou zajímavé a vysoce kvalitní, ale plast v designu Torpedo a na srdci volantu je těžké.
 

Červený pás počítače na palubě prošel sem ze šesti. Obsahuje velké množství informací, ale čitelnost není zdaleka dokonalá; Kromě toho se obrazovka podíváme na slunce.

 

Akustický systém Bose byl opět potěšen čistým a vysoce kvalitním zvukem a kontrola klimatizace (DOS je pouze jediná zóna) během několika hodin práce s obtížemi ochlazením vzduchu v kabině do 18 ° C.
 

Řízení je na MX-5: s leštěným lesklým plastovým a konvexním jádrem. Signalizace je však nepohodlná: musíte rozdrtit ne pro celou bouli, ale pouze ve středu. Ale sedadla jsou úspěšná. I když nemají sportovní přilnavost, ale anatomická forma vám umožní sedět pevně a velmi pohodlné. A nemusíte se držet volantu!

 

Mimochodem, volant zde s variabilním úsilím: při nízké rychlosti bude nalit hmatatelnou těžkosti a malá vůle padá na vysokou akutnost, která chrání před náhodnou změnou trajektorie. Stojí za zmínku, že pro vysoké lidi bude obtížnější se pohodlně pohodlně: sloupec je regulován pouze na výšku.
 

CX-7 jezdí pomaleji než tři poslance. To není překvapivé, protože crossover je těžší než 150 kg a 2,3-litrový turbo motor je deformován až 236 litrů. S. Chcete -li strávit 95. benzín.
 

Pokud poslanci Mazda3 nevěděli, co dělat s takovým stádem, pak sedm nestačí: zrychlení na 100 km/h za méně než 8 s samozřejmě není špatné. Zároveň však maximální schopnosti CX-7 jsou omezeny na 181 km/h. Bude to nepohodlné, když vás dítě Corsa nebo Yaris obejdou na německém autobahnu
 

Mazda CX-7
Cena
(Na kurzu centrální banky v den přípravy materiálu)

V minimální konfiguraci: od 1 141 000 rublů.

Maximální vybavení: 1 239 000 rublů.

Jako jediná další možnost si můžete objednat poklop ve střeše za 26 000 rublů.
 

Musíte být přijaty do krabice: Aby stroj udržoval rychlost, musí akcelerátor napadnout na podlahu, jinak výjimečná přizpůsobivost způsobí, že jde o prodloužený čas. (Mimochodem, není obtížné navigovat zde, protože i v režimu pohonu automatický stroj říká, jaký druh přenosu je zapnutý).
 

Pokud se o něj nestaráte, pak 90 km/h, nebo dokonce dříve, na jeho vlastní iniciativu půjde na šesté a snaží se zachránit palivo. Podle svědectví FlowMeter však není možné hodně zachránit: nejvíce nesmírnější spotřebu pasu byla 15,3 litrů (v městském cyklu) a my jsme byli v průměru ukázáni z obrazovky, až 24,7 l ! Nechci věřit
 

V každém případě, pokud počítáte s dynamickou jízdou, nedůvěřujte posunu rychlostního stupně na elektroniku. Pokud nejste líní a vložte výběr kontrolních bodů do mechanického režimu, zdá se, že CX-7 se zdá být mnohem více sportů, než se zdálo dříve

 

Mazda kombinuje úspěšnou dynamiku se slušným chováním, kde končí asfalt. Plný pohon kola, přesněji, pohon předních kol s prvky plného křížení zděděného od MPS MAZDA6 MPS. Stojí za to, aby přední kola vstoupila do kluzkého povlaku, protože diferenciál okamžitě přeneste část okamžiku na zadní kola a pomohou přední straně.
 

Obrovská vůle (208 mm!) Vám umožní zapomenout na obrubníky (nebo hranice, jak se vám líbí), ale úhly vstupu a Kongresu je nedovolí, aby se rozpadli na silnici. Ale je snadné obejít dopravní zácpu!
 

Mazda CX-7
Specifikace
(data výrobce)
 
Rozměry (délka/šířka/výška) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Odbavení silnice 208 mm
Objem a energie motoru 2,3 \u200b\u200bl (238 l.
Zrychlení na 100 km/h 8,3 s
Maximální rychlost 181 km/h
Průměrná spotřeba paliva 11,5 l/100
 

Brzdy nejsou tak špatné, jak se zdá ze sedadla řidiče. Zpomalení je poměrně efektivní, pouze vysoká hladkost a pohodlná nastavení automobilu otupí objektivitu hodnocení procesu. A ve strmých zatáčkách umožňuje CX-7 rohlíky, kvílení gumy a dokonce snadno jde po širší cestě, a proto není nutné vypnout systém TCS (tlačítko je umístěno vpravo od volantu).
 

Nový přechod od významného autora japonského bestselleru čeká déle než dva roky. A pro některé se proces očekávání může protáhnout až do konce tohoto podzimu v Rusku ve frontě, protože crossovers je obvyklé pro růst
 

Auto poskytuje AVTOPONT, oficiální prodejce Mazdy.


Text: Dmitry Medveděv
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 119/2007]