Test Drive Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Protože jsem čekal

Byl předložen ke světu bez zvláštního čerpadla: ve druhém patře není centrální pavilon ve Frankfurtu nad Mohanem. Strávil jsem měsíc za volant Mazdy CX-5 a uvědomil si, že nevyžadoval fanfar. Jeho vzhled je důležitý fakt, ale ne průlom. I přes výhody, které zajistily úspěch Mazda crossoveru před prodejem.

Jen Mazda potřebovala uvolnit crossover. Oni ho pustil. Ve stejné době, ale nefungoval jako průkopníci, neotevřel novou třídu, nepoužíval revoluční řešení. Technologie a nástroje k dispozici k dispozici dovoleno dělat to být velmi velké a ne příliš malé, zvednutý nad zemí, což znamená, že je větší šance na špatné silnice automobil, který je zahnán od země všemi čtyřmi koly.

Vstupních dat vejde do jednoho odstavce. CX-5 je přední a pohonem všech kol. Vůz má mechanickou převodovku nebo automatické jen jeden motor (nové technologie, velmi ekonomický, přes 150 koňských sil) a pouze tří konfigurací, které jsou tuhé, aby typ pohonu a krabice. Co je to taková plány auto vyhrát kupce z Rav čtvrté a Tiguanov?

Možná, že vzhled. Madovtsy sami mluvit o nové slovo v designu a všiml zakulacení z CX-5 řádků v přední a plynulosti gepardů v profilu. Co si nemůže tvrdit, tak to tak, že při prvních pórů ceně pátý, pátý značky otočné hlavy, po tom všem, je to čerstvé konkurentů. A pokud jste unaveni z nasekaných formami X-Trail nebo klasické Forester vzhled, vaše volba je pochopitelná. Ale myslím, že po půl (nebo i dříve), tento argument přijde na ne.

Mazda CX-5 rozměry v porovnání s konkurencí (délka, šířka, výška), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Já osobně si nevšiml ve Mazda CX-5 osobně Mazda CX-5. Roztomilý? Ano. Úhledně? Nezdá se vám držet! Elegantní? V každém případě, elegantnější než CX předchůdci, který posledních 10 let vypadaly jako variace prvního Mazda6 s většími či menšími změnami.



Návrh a ergonomie MAZDA není revoluce, ale dodržování standardů. A pokud je pravda, že všechny moderní crossovers v jednom stupni nebo jiném jsou podobné vzájemně, CX-5 jasně ilustruje toto pravidlo.

Dokonce bych řekl, že Mazda CX-5 byla vynikající: opatrně, s vědomím případu a pochopit potřeby řidiče. Ale vzrušující? Neuvěřitelně? Nádherný? Ne, ne a ne

Návrháři tohoto (a jakýkoli jiný) Crossover přicházejí s něčím originálním tvrdším než pracovat na mikropodniku nebo supercaru. V této třídě jsou standardy vytvořeny, pevné a vše, co lze očekávat od Crossover, již ... od konkurentů. Zde je volant s tlačítky. Zde je také centrální konzole s tlačítky. Dotykový displej Horay! Ale kdo teď nemá nikoho.



A další pohodlná podložka na středové konzole: Rádio a navigace mohou být řízeny z ní, konektor pod tabletu nebo komunikátorem. Ale to vše je to druh gentlemanského setu, přeskočení do klubu, ale ne postavení předsedy.


Mazda uzavřela pět salonu. Ale velmi prostorný kufr. Délka vozu je více než 4,5 metru a pevný kus vnitřního prostoru bude trvat jen zavazadla.

Stěhování metropolitní dopravní zácpy, ve kterých se Mazda CX-5 ukázala od nejlepší strany při nízkých rychlostech, jezdí tiše, volant a pokrytí a citlivost, brzdy jsou citlivé, viditelnost je dobrá - odejdeme na trati. Takže je svobodná část silnice!

Mazda CX-5 nechtěla urychlit. Překvapivě těsný plynový pedál se neochotně pohyboval dolů, stažený v centimetrech. V určitém okamžiku bylo myšlenka, že kus kaučuku byl uvízl pod nohou, rychlost rostla strašně pomalu, konečně jsem šavla na podlahu Mazda Zashel a teprve pak jel.


Mazda CX5 auto velmi opatrný. Pro urychlení znatelně, musíte stisknout plynový pedál, dokud se nezastaví, jinak se rychlost rychloměru se pohybuje s rychlostí skutečnosti. Proto je předjíždění těžší, než bych chtěl. A pokud uspět, pak nedávají radost. Protože máte pocit, že jste kavli auto, takže řev. Ona nechce rychle získat rychlost rychle, nezáleží na tom, že se stačí poškrábání, nebo ze sto. Je to ještě úžasné, že před několika měsíci se zdálo, že auto nám poměrně veselé ...


Ano, kouzlo Madovského čísla 5 je rozbitá. Dokonce i externě, masivní, masivní pěti-kompaktnost, která jsme testovali minulý měsíc, reagovaly Beyrey na plyn. A z jízdy na baby mx-5 obecně zachytil ducha.

Ne, nikdo se zeptá na rekordní sekund, i když doba přetaktování je až stovky Mazda a není to nejhorší: 9,8 sekundy. Ale že je třeba vytlačit ven z vozu vše tak, aby to rychle získal rychlost, rozrušení.


Péče o ekologii a úspory uškrtil v CX-5 aktivního pohonu. Ale teď je motor stále ekonomičtější ve srovnání s předchůdcem o 15%, což je START / STOP systém se objevil, uvízlé motoru sám, když vůz stál před semaforu nebo v dopravní zácpě. Kromě toho stroj pracuje bez problémů, i když vůbec není sportovní režim.

Výsledek po dobu 12 hodin jízdy od Moskvy a Petrohradu v přírodě sterears, když jsme se a tři minuty mohlo být vlekl jednou rychlostí, pak se spotřeba pohonných hmot byla mírně více než 8 litrů. Není vychladnout ?!

A pak! A po tom všem, všechny silnice a terénní testy Mazda postavil se ctí. Všude vylezl všechno překonal kdyby jel, pořád plazil a my ji pronásledoval na písečné kopce a mokré půdy. Její odpružení je sotva těžké; Může to takhle, i když v některých případech dokonce i ve středních rychlostech na rozbité silnici nebude nepohodlí. 21cm silnice lumen Další argument pro stále více a více emocí

Road clearance Mazda CX-5 a konkurence, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Takže to je Mazda Classic Crossover. Automobil, který může jezdit na velmi obtížnou cestu, ale neprojde. Vzhledem k tomu, jeho majiteli, s největší pravděpodobností nikdy nebude otáčet volantem směrem záměrně obtížnou Buaerac.

Proto říkám ano. Select CX-5 jako naprosto logický crossoveru. Za prvé, pro ty, pro něž Mazda není jen pět dopisů mezi ostatními. Pro věrné a takový hodně: v posledních letech, Mazda podařilo autoritu. To je ten, kdo chce crossover, a Mazda nabídl nové auto. Vůz není horší a ne lepší než ostatní.

Tak obchodní úspěch Mazda CX-5 je k dispozici. Už přichází. Nevěř Rozhlédněte se kolem sebe. Tse-ix pátý již na našich ulicích. A když výroba crossover začne ve Vladivostoku a doufám, že se ceny sníží, mnozí budou splaceny na Mazda. Ale bude počet věrných fanoušků díky tomuto nárůstu auta? Nejsem si jistý.


Ceny a konfigurace Mazda CX-5
Jak je typický pro japonské výrobce, pátý TSE-IX nelze shromáždit pod sebe - musíte se zaměřit na vytvořenou konfiguraci. Nejlevnější verze nového crossover má pohon přední kola a 6-rychlostní mechanickou převodovku (jak je uvedeno výše, zatímco Mazda se prodává pouze s 2,0 litrem, 150-silným motorem). Minimální nastavení Direct je jednoduchý kondicionér, ocelové 17. disky, rádio se 4 reproduktory na konci srpna 2012, takové auto stojí 949 000 rublů a jako možnost - 14 900 rublů se objeví pouze kovová barva.

Pak je všechno mnohem vážnější. Auto v turné verzi (Dvojitá zóna klimatizace, automatická, kožená povrchová úprava, elektrické auto, barevný displej, světelné a dešťové senzory, mlhovky, hands free, 6 sloupce, ovládání zvuku na volantu) 1,555,000 rublů, a pro 1,245,000 Rublové můžete zakoupit stejnou verzi jednotky všech kol. Plus možnosti: například Bixenon světlomety pro 33 000 rublů


Konečně, top verze sportu, která byla na našem testu, je to sídlo pro elektrické řidiče, parkovací senzory, zadní pohled fotoaparát, 19 konců a 1 344,000 rublů. Možnosti zde jsou již hodně, včetně poklopu a navigačního systému.

Podle mých pocitů je vybavení nejmodlnějšího CX-5 nedostatečné a sportovní verze se může zdát nadměrná. Touring Golden Středem?

Soutěžící Mazda CX-5
Hodně je hodně. A že na jedné straně se rozšiřuje, a na druhé straně komplikuje výběr cen v segmentu crossover je přibližně roven téměř všem výrobcům. Takže zde typové argumenty, jako je to téměř základní.

Nissan X-Stezka v blízkosti St. Petersburg stojí od 1,02,000 rublů pro verzi pohonu všech kol s 2,0 litrovým 141-silným motorem a ručním přenosem (zařízení této verze se téměř shoduje s nejjednodušší Mazdovskaya). Stejné auto s nákladem na variátor od 1 051 000. Funkce x-stezka je řada kompletních souborů a relativně široký výběr motorů kromě základů existují dva 2,0 litrové dieselové motory (150 a 173 hp) , stejně jako 2,5 litrový 169-silný benzínový motor. Cena maximální mechanizované x-stezky je více než 1500 000 rublů.

Z 967 000 rublů v hodnotě Toyota Rav4 v minimální verzi pohonu předního kola s 2,0 litrem 108-silný motor a ruční převodovky. Verze pohonu všech kol náklady od 1 183 000 rublů, stroj s variátorem od 1 231 000.

A například, all-kola Subaru Subaru s 150-silným motorem se odhaduje na 1,088,000 rublů z ručního přenosu a 1 119 400 kulometem.

 

Zdroj: Časopis "Wheel" [srpen 2012]