Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Dlouhodobý test MAZDA CX-5: Sněhová a čtyřkolová pohon

MAZDA CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 HP) 6At / 4WD, provedení Nejvyšší společný počet kilometrů 15 400 km najetých kilometrů od začátku testu 4 400 km Naposledy jsme byli řečeni na chování CX-5 na asfaltovém asfaltu. A jak je nejvhodnější crossover pro dobrodružství mimo silnice? Ne, na porážce na reálné off-road cx-5 nemáme chovat, váha kategorie není taková. Ale co je schopno vyhnout se crossover na středně zkříženém terénu ve sněhu, kontrola je prostě nutná. Ale pro startéry, pojďme pochopit typ servopohonu. Zde je výchozí přední strana a zadní náprava je připojena pomocí elektronicky řízené spojky mokré svalové tření, která je v okamžiku zablokována, když začne přední invalidní vozík. Tak, vpřed! Rozloučení, asfaltové, Ahoj, Pole! SEDENTIETHISANTIMETR PUKHLYAK PRO CX-5 SEDENÁ SEMENY, CROSSOVER s ním Copese Hrajte. Ploché dno, pokryté plastovým latem, pokrytým plastovým prahovým hodnotem, obrovským ocelovým plechem ochrany motoru klikové skříně, převodovky a přenosovou skříní vytvářejí minimální odolnost vůči pohybu, v tom, co jsme ve skutečnosti byli přesvědčeni před novoročními prázdninami. Ploché dno je téměř úplně v kovu a plastu lats, ale pouzdro slitiny slitiny hlavní převodovky a spojka není chráněna. Jednotka nad povrchem je však umístěna poměrně vysoká pro připojení na povrchu, stále je třeba zkusit. Na druhou stranu, na druhou stranu, špatná věc, jak říkají, je jednoduchý, ale tady máte vážný jarní mokrý sníh pro crossover již vážný test, a pak proč: zatímco sníh není hlubší než 215 milimetrů (to je Velikost vůle), všechno jde v pořádku, ale je to jen po dobu až do doby. Skutečností je, že takový povlak vytváří vážnou odolnost proti spěchu, řezačky fréz, vyřízne současněný a házet sníh z bodů podpory, pak je případ rozdělen do skluzu. TrekShn-Control, srozumitelný případ, v takových podmínkách je lepší vypnout zde. Musíte se zapnout plyn, rozdrtit, vyčistit skvrny v bodech kontaktu se vypne, automatická spojka, pak obchodní spojení Zadní kola, pracuje v režimu pásu karet. A chytí ji s takovou situací oh, jako krátkou dobu. S nulovým teplotou příjmu je třecí tření přehřátí a odpojen elektronikou po sedmi- deseti minutách aktivního řízení. Na palubní desce se objeví anti-oranžový hi hi hi 4wd. Zastavte auto na bezpečném místě a můžete zůstat pouze s pohonem předního kola, což pro spolehlivý pohyb nestačí a jsou zde jen dvěma způsoby zde: -Moking, dokud se spojka vychladne (v mém případě asi tucet minut), buď s zpětným zpětným zpětným zpětným zpětným razímem, ale na monoláriji (pokud se samozřejmě ukazuje). Ukazuje se, těžké povlaky, jako je volný písek a dvojčata, na CX-5, aby síly, v zásadě, je to možné, ale krátká spojka v důsledku konstantního zapnutí zapínání při zatížení rychle přehřátí a vypne pro účely ochrany . A jak je dobrá geometrie? Hrotky (zejména zadní) jsou malé, úhel podélné průchodnosti a 215-miliemers clearance vám umožní překonat velikosti silničního příkopu a válcování. Je však lepší to udělat s užíváním setrvačnosti a pod plynem, diagonální závěsná kola, která se vůbec nelíbí. Systém anti-kanál, samozřejmě, je schopen zakončit odrazovače, a tím házet točivý moment na kolečkách, které mají dobrý kontakt. Ale je nemožné se dostat do skluzavky s držákem kol, aby se dostal do skluzavky s vlastnickou kolečky, prostě postrádá (nebo je to udělat pro uložení spojky?). Promluvte spadá pouze v těžkém mokrém ve sněhu, když je vůle pro pohyb již není dostatečnými schopnostmi pojivové zadní nápravy a elektroniky, přerozdělování momentu mezi koly během uklouznutí, v předem cílených zimních yardech. Neříkat, že mírná off-road pro CX-5 je kontraindikováno. Ne, zkuste, plyn, stojan, haul, ale čistý a ne dlouhý. Zároveň nezapomeňte, že tento crossover byl vytvořen více pro asfaltový pohyb zde Mazda je mnohem útulnější. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Zdroj: Auto.mail.ru.