Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Odolný test Mazda CX-5. První dojmy

MAZDA CX-5 2.0 SkyActiv-g (150 HP) 6At / 4WD, provádění Nejvyšší společný počet kilometrů 14 000 km najetých kilometrů Od počátku testu je 3 000 km Náklady na MAZDA CX-5 začínají od 949 000 rublů (pro výkon pohonu předního kola s mechanickou šestistupňovou převodovkou). Ale naši auto pohonů všech kol v top -iptání Nejvyššího, který zahrnuje balení 6, je již 1429 000 rublů. Má vše, co má duše: šest airbagů, dynamický stabilizační systém, který se dívá do obratu světlometů Bixenonu s automatickým přepínáním mezi blízkým a vzdáleným světlem, výstupním výstražným systémem mimo meze dopravního proužku, monitorovacího systému mrtvé zóny. Existují multimédia s 9-reproduktory, které mají dotykový monitor, Bluetooth, Aux a USB, zadní fotoaparát, parkovací senzory, dvoumístné klima, neviditelný přístup, elektrická a vyhřívaná zrcátka, která je krásná, je elegantní, je to charismatická, Je to perfektní a proporcionální, dcera. A díky hluboké jasně modré perle, to ani odtrhne oko. Když je CX-5 jen z lázně, vypadá jako doslova vyčnívající! Vzpomínám si, že naposledy v mém směru byl tak sledován, když jsem řídil Audi R8 ... na takovou úroveň, byla koncentrace pozornosti možné zvýšit každé auto a zplovává. Utopil jsem se, zmizel jsem. Chci CX-5. Opravdu si to myslím? Pro ty a půl, že fide je na našem testu se nám podařilo jet 3000 kilometrů na něm. A co? 150 Silný benzínový atmosférický SkyActiv-G pracuje bez sestupný trend, tah v závislosti na rychlosti otáčení je hladký, a lineární reakce na plyn nemůže prosím. Mimochodem, pro ruský trh, zdvihový objem motoru je snížena kvůli snížení daňové sazby v Evropě, problémy pohonné jednotky v 15 koní. Mnohem více (my jsme mezi nimi) do nové Mazdov motoru jsou velmi ostražití. A to je poměrně bezprostřední vstřikování, vysoká 14 jednotek kompresního stupně pro high-tech benzínový atmosférický motor, který je předepsán výhradně 95. oktanového čísla, s našimi tolerancí na kvalitu pohonných hmot minimálně zafixují. Přední panel a horní čelní dvířka vložky jsou měkké na dotek. Palubní deska je stručné a informativní. Ani dávat ani přijímat. Je pravda, že se na displeji hodinek se nachází na středové konzole musí neustále sekat vzhled je nebezpečné. Ergonomie jsou dobré. Rozsahy úprav sloupku (na linkách a ve svahu) je dost s rezervou pro sedams jakékoliv pleti a růstu. Přes relativně svislé přistání je zpátky na dálkových cestách není unavený vůbec Pro volič přenosu, joystick multimediální správy, po celý měsíc a polovinu, který je využil jednou, kdy bylo nutné vědět, že on reprezentuje sebe a je vhodný pro lovky. Snažil jsem se pohodlně, ale v zásadě je to zbytečné, dotyková obrazovka je dostačující. Rukavička bez ohřevu / chlazení a centrální loketní opěrka, která provádí funkci částečný úvazek, je neregulovaná. Mimochodem, centrální box je velmi prostorná, zrcadlová komora nebo jedna a půl tuctu CD v krabicích jsou snadno snadno. V krabici, vzduchový kanál, který umožňuje ohřívat nebo chladit obsah, jsou také 12-voltové zásuvky, USB-port a AUX-vstup, zatímco elektronika není nadhodlání ve vnitrozemí akutní potřebou ostré potřebě . Jednosmyslný Skyctiv-g zdůraznil a strávil pro roztomilou duši stejně jako několik tanků. A to je to, co je zajímavé, ani tuhost motoru, ani zvuk výfukového výfuku, ani intenzita přetaktování, ani intenzita přetaktování se nezměnila, a nezměnila se, že dřívější Mazdovsky, zejména turbodmychadla, byly velmi kritické pro kvalitu paliva. Trochu a okamžitě zkontrolujte endjain. Služba Služba s diagnostikou kalení indikátoru. Spotřeba paliva v městském režimu (ne příliš aktivní pohyb, ale se systematickými proužky v proudu plynu v podlaze), zatímco 12,3 litrů se koná. Nad městem s cestovní 90-110 km / h CX-5 jí 7,6-7,8 litrů za sto kilometrů cesty. Zimní spotřeba s přihlédnutím k téměř konstantním skluzu a nízkým teplotám pro velký 150-silný crossover vážení 1380 kg s automatickým převodem pohonu všech kol je velmi hodný. S tímto přetaktováním až 100 km / h zaujímá pouze 9,8 sekundy. Sedadlo řidiče je velmi pohodlné a dobře platí, je to elektrifikováno a má nastavení bederní páteře. Nastavení vytápění sedadel třístupňových a snadno vyhledává požadovanou intenzitu. Při -20 ° C, a to navzdory skutečnosti, že výzdoba sedadel z kůže, po vytápění na vytápění při plném výkonu, pátý bod se po třech minutách v teple. Kabina je prostorná, prostory zadního řady a pro kolena a pro ramena a nad hlavou prostoru jsou obzvláště postiženy. Zadní žádné centrální kanály jsou zvláštní věc. Zadní části zadní pohovky jsou rozděleny do tří segmentů, ale upravují naklonění a pohyb, například, například na Volkswagen Tiguan, sedadla nemohou mít šestistupňový hydrotransformátorový automatický stroj je dobrý s jeho destilací s kick dolů a hladký vypínání. Ale ručně, přenos přenosů je povolen pouze s pomocí voliče, jako před převediči, chybí mi krádežové okvětní lístky! Hrubý suspenze je dobrá na asfaltu, role jsou minimální a reakce na otáčení volantu jsou téměř okamžité! Ačkoli hmatové pocity silnice jsou otupeny zimou (nejlepší, podle mého názoru, z úžasných) pneumatik Nokian Hakkapeliitta R. Vzpomínám si, s letními gumovými reakcemi, téměř razorovaný a zpětná vazba je mnohem lepší ... Na pozemku pátého, pokud se nesnaží vyříznout ze Sedes duše, pak je velmi blízko. A co v extrémních režimech? ALAS A AH. Všechna výkonová okna mají motor-napájen ve všech čtyřech dveřích kapes s formami pod jedním a půl litrovým lahví. Centrální zámek je řízen jazykem dveří řidiče. Kontroverzní řešení: Za účelem odemknutí všech dveří z pravého nebo zadního sedadla budete muset dosáhnout celého salonu. Odemkněte dvířka tažením otvorové rukojeti, nebude možné provést jazyk a rukojeť žije v samostatném životě. V každodenním používání je nepohodlná. Mimochodem, když sada rychlosti, dveře nejsou automaticky blokovány! A to je v autě pro 1 429 000 rublů! Je to mírně přísný systém dynamické stabilizace, která také pracuje na řízení, a na demolici, zde je nepřipojený. Na jedné straně to je dobrý nezkušený řidič palivového dříví. Ale s dalšími pokročilými řidiči, kteří absolvovali kurzy kontaktárního vzdělávání, jsou zbaveni možností aktivního zásahu do řízení automobilu v extrémní situaci. Široce používaný rally v zadních a všech kolech pohonu všech kol, je zde relevantní plyn v zásadě nemožný. Ale často díky tomu, že je možné vrátit controlabilitu proklouzlé pantofle, orientovat ji správným směrem a věci na požadovanou trajektorii. Objem trupu pod závěsem 515 litrů, více Tiguanovsky na 45 litrů. V podzemí, rezervní kolo na ocelovém disku a pořadatel pěny s úsporným přístrojem. Zadní části zadní pohovky jsou rozděleny do tří segmentů, existují vhodné rukojeti na straně trupu, tahat boční sedadla na dálku vzdáleně. Chcete-li zavřít dveře k uchopení, jediné vybrání je k dispozici vpravo, levičářích budou bezpochyby neuspořádány ano, můžete vypnout anti-sovietický systém a můžete kopat cx s útevkovým řízením a plynem plynu a učinit je do strany , ale musíte čekat na tyto diapozitivy. Hlavní věc později neodmítá volant z nulové situace, jinak systém dynamické stabilizace okamžitě přijal tyto diapozitivy k hašení. Tak, aby se oklamal někde na auto, kde je místo, kde je místo, kde se otočí, je to prosím, ale v praxi je nereálný používat Sklouznout sami. A to není nejméně povýšeno non-retorop zapojením zadní nápravy spojky s ostrými manévry pod plynem CX-5, kde ochotně vyjdete s dřezem předních kol, bude to zmateno a narovnat trajektorii , spíše než přestávka v kluzném a důvěře Světlá 210 mm umožňuje vynutit poměrně hluboké závěje, když je překročena kritická rychlost zápisu do rotace, nebo se ztrátou steadfect bude fideline být garantovány a bezpečně umístit na překážce na přední část Obecně platí, že nastavení jsou čistě civilní, čistě pro řidiče, kteří nemají dovednosti contralauing kontrolu. Kopulační zadní náprava Zde nosí pomocné funkce mezi případě aktivně zrychluje na zledovatělém nebo zasněženém místě nebo stoupání závěje na nádvoří, samozřejmě, ale ne více. Obecně platí, že Zajímavostí ABS bylo zjištěno, na vrcholu stabilizace dynamický systém, má nastavení spíše sportovní, spíše než civilní obyvatelstvo. S nouzové brzdění na heterogenních povlaky (například na levé straně mokrém asfaltu, na pravé straně), CX-5 pod údery protiblokovacího systému silně zmizí nejlepší koeficientem spojky. Je jasné, čímž výrazně snižuje brzdnou dráhu, ale jen nezkušení řidiči mohou chytit na něj a nereagují na změny v trajektorii pomocí vyrovnávací otáčení volantu. Buď opatrný. Předpověděli je forearmed. Pokračování ... Vitaly Kabyshev Foto

Zdroj: AUTO.Mail.Ru.