Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Správné Mazda CX-5 proti krásné klimatizaci

MAZDA CX-5 a Citroen Aircross se liší od sebe jako voják od Marchant. Výběr mezi nimi, věnujte pozornost návrhu, úsilí na volantu a měkkostě suspenze ... Většina dnešních přechodů je tak ošklivá, že nás zachrání z bolestivé volby mezi výtvory Rafaela a Leonarda.


Přijdeme do autodoplákny, kde nás sledují díla moderního automobilového designu. Pokud chci koupit něco slušného, \u200b\u200bpak bych se měl podívat směrem k obavám VW-Audi, který v posledních letech se stal atraktivním jednoduše proto, že se po jiných z nich netřásl ze strany na stranu. Milovníci krásné dnes zůstávají jedním způsobem citroenem. Pokud jde o vzhled, klimatizace vyhrává soupeře Mazda CX-5. Ano, existuje názor, že CX-5 je sympatický. To je tak, ale pouze s přísně definovaným úhlem. Stojí za to dostat se kolem sebe ze všech stran a vidět podrobně, kouzlo zmizí tak rychle jako vůně falešného bergamotu. Citroi, naopak, to je dobré, odkud vidíte: a ležíte na asfaltu do insoleho opilého a běhu kolem v teniskách a visí nahoře na vrtulníku.


Variatori utrpení.
Francouz nedovoluje sebevědomý


Azart.
Mazda s jeho klasickou automatickou převodovkou dává několik minut potěšení až do přetížení spojky

Krása vyžaduje J.
Píšu bod ve prospěch francouzu nejen kvůli vzhledu. Uvnitř je také lepší. Zde můžete patovat na rameno a přátelský připomenutí: interiér je z Mitsubishi ASX. Vím, ale Citroi něco přidal. Velmi málo. Malé věci. Mírně změnil barvu a texturu některých detailů. Malost korigovala tvar jednotlivých prvků. A po tom všem, co hrál. Díváme se na tento interiér a cítíme tekutiny vznikajícího flirtu. Zpočátku tento stroj mrkne znak na Klasson, a pak hravě se usmívá v okraji volantu, zejména pro to, ve spodní části lesklé vložky. A když to již chápe, že převzal vaši pozornost, drží uši okvětních lístků ručního zařízení, připravené slyšet kompliment. Ona je Mila, společenský a neobvykle naživu. Diapidovatelná zařízení zařízení, jako jsou odvážné sluneční brýle, tři kolo regulátorů klimatu jako světlé korálky. Kompletní obrázek, který nevyžaduje výmluvy. Vysvětlení je zapotřebí interiérem Mazda, protože je to obličej a nudný. Jen nedokončujte Japonci pro to, nejsou blázni, a neváhejte se s vaší hlavou skóre s podmínkami jako zo-zo-karakuri-sky-aktiva. Co však tyto koncepty znamenají bez prezentace, tisková zpráva a barevná brožura? Citroien mluví s vámi v jazyce flirtu, snížení slov. Všechno je jasné.


Přistávací dráha. Pokud je přesto, můžete jet co nejblíže k vodě, ale pouze pokud je dostatečné místo k přetaktování


Bez podhalimage. Francouzština je dobrý na každé straně


Věrný úhel. Náš fotograf je vždy lichotivý našimi modely, velmi laskavou osobou

Valya kluci
Porovnávat Mazda CX-5 a Citroen Aircross nás přinutil, aby se rychlý růst nového segmentu crossoverů v délce 4,5 metru a objemem motoru nejvýše dva litry. Počet hráčů v něm roste rok od roku. Ceny jsou přibližně stejné. Jaká jsou kritéria pro výběr? Příď tabulka s technickými vlastnostmi a pověsit: existuje 150 koňských sil pro šest tisíc otáček a je naprosto stejná. V jednom nezávislým zavěšením a další. Na cestách se však liší. Jízda na Aircross dojde ke spolknutí, arogantní. Ten se plaví mezi kužely, což vám umožní otáčet volantem na velké míry, někdy dokonce s odposlechu. Představil mě do stavu, který bych nazval na plný úvazek kluci. Pak jsem se přestěhoval do Mazda. Jako by letěla z klubu a ocitl se v kasárnách. Zdá se, že jsem byl převzat z mých ramen a trochu vymačkané ze stran. CX-5 jezdí na hada mnohem jasněji. Podvozek je konfigurován pomocí sportu. Volant vyžaduje minimální rohy. Auto poslouchá dokonale. Pocit takové vážné rozdíly v nastavení podvozku, dokonce jsem měl hříšnou věc již nahrané Mazda v favoritů duelu. Ale spěchal. Ačkoliv Japonci opravdu dostal bod v asfaltovém události.


Plagiatics.
Na předním panelu designu místa naivně snaží být podobný BMW


Dojem. Zařízení vypadají moderně, ale nuda


Nepomůže. Blokuje spojku plného disku chybí jako třída


Arménský salon. Jedná se o tzv konfigurace s bílou kůží ve vzdálených devadesátých let


Palma se hodí.
Centrální část je samostatně stojící samostatně

minus všichni
V písku Moskevské oblasti CX-5 bylo s jistotou Aircross. Nejprve. Faktem je, že Mazda je vybaven klasickým strojem. Citroen otřásla variátor a na off-road on, bohužel, není zdaleka nejlepší asistent velké zátěže nelíbí. Je-li nutné, aby ostře nastavit, náhle začne sama chránit. Byli jsme písky písky na dlouhou dobu, ale na režim vyhlídkové. Pak jste nemohli vydržet a převezen do soutěžit, kdo rychle vystoupí na pláži závod. Po třech minutách Mazda vstal. Nikdy jsem neviděl spojku spoje plné pohonu tak rychle přehřát. Citroyn také nijak zvlášť. Channel bez zadku. Ale vždy a všude, bez zastavení. Elektronika střeží svou zraněnou variátor a nevedl k obratu výše dvou tisíc. Upřímně, oba soupeři se mě zklamalo, takže jsem zaznamenal své brýle v tomto kolem minus každý.


Kdo má delší. Plně souhlasím s vámi dvěma výfuky jsou vždy strmější než jeden

Pokud jste postupovali srovnání, abyste pochopili, že i když remíza. Vítězný design, Francouz ztratil ve sportovní soutěže. Japonský, která není ani exteriéru nebo interiéru, hradí se cvičení na asfaltovém polygonu. Zároveň oba ztratili off road. Kdo dát hlavní cenu? Když jsem byla už jízda na zástupce dát jeden z vozů, najednou bylo všechno zprotivil Mazda. Proč musím jezdit v quasi-módní parket, ne odolávat a tři minuty v písku v písku, kdy je krásný vně i uvnitř Citroen, které mohou být ponechány na parkovišti v přední části pláže? Vážím CX-5 pro sportovní podvozek, ale nemohu vydržet těžké volant a stohy z trhlin v asfaltu. Jsem spíš uvolněná, komfortnější jízdní způsobem Aircross. Francouzský přidá trochu na Mitsubishi ASX, ale dostal do samého místa. Mitsubishi ASX, bych nedal hlas.


Čistý flirt.
Čelní panel Bodra, upovídaný a hraní


Zařízení.
Energický styl pádlo


Pohon čtyř kol. Případné režimy parkety jsou k dispozici.


Obyčejný vůz. To není nijak zvlášť chodit sem, ale ne těsně. Pouze malý byt


Proměna. Vyhlazení podlahy, jako vždy, jsme si zaslouží maximálně 5 bodů

OPATRNĚ! Technické údaje
Citron C4 Aircross položil platformu Mitsubishi Outlander XL (analog C-Crosser a Peugeot 4007) na stejném základu 2670 mm. Délka vozu se snížil z 4646 až 4340 mm. clearance silnice změnil na pár centimetrů v mínusu (195 mm), a auto samo o sobě stalo 45 mm nižší než plné délky originálu. Zde je měnič také přední, jsou zadní kola v případě potřeby připojen. Jako převodovkou nebo variátorem nebo pětistupňovou mechanik. Road clearance je dostačující, že dřezy jsou krátké to je plus. Hlavním přenosu a pohonná jednotka nemá žádnou ochranu a odpružení má krátký tah. Pro připojení zadní kola, je použit elektrický výboj více spojky. Přepínač vedle převodovky pákou nabízí výběr ze tří režimů: 2WD, 4WD a LOCK.


Vytvořen. Uvnitř 150 koňských sil. Zrychlení až stovky za 9,8 sekundy


Za. Aircross má stejný výkon, ale dostane až do 100 km / h již za 10,9 sekundy

Mazda CX-5 musí zvýšit moment na dně a dosažení vysoké účinnosti, kompresní poměr zvýšený na hodnotu charakteristické pro závodní agaregáty. A za účelem porážení detonace jsem musel změnit délku potrubí výfuku, aby se odstranil v pístech a vložte zařízení pro změnu délky trvání otvoru ventilů. Automatický stroj kombinuje výhody variátorových a dvojitých spojkových boxů, momentový měnič může být blokován v celém rozsahu rychlostí na všech šesti přenosech. To dává smysl pro přímé spojení s koly.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: 4x4 časopis [listopad / 2012]