Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Testovací jednotka MAZDA CX-5 s dieselovým motorem. Excelence ve všech ohledech

Je to nafta? ..
Pro zkušební jízdu jsem dostal 90 minut přímo jako pár na univerzitě.

Poté, co obdržel přiřazení od redakčního úřadu, aby se obrázek vozu ve všech úhlech začal motor, vytáhl z hotelového parkování a spěchal směrem k testovací oblasti na všech párech.

Vzpomínám si dobře první pocity z auta. Je to opravdu Diesel?, Nemohl jsem mi uvěřit. Před měsícem jsem již testoval Mazda CX-5, pouze s benzínovým motorem a tentokrát byla použita verze s 2-litrovým 4-válcovým dieselovým motorem jako předmět zkušební pohon. Než půjdete přímo na silnici, zastavil jsem auto, znovu začal motor pomocí tlačítka a spuštěn testovací jednotku.

Uvidíme, co je model na čistém dieselovém motoru. Řidiči, kteří jsou zcela absorbováni procesem řízení a nevěnují pozornost malým věcem, stejně jako lidé z nezasádajícího, s největší pravděpodobností si ani nevšimnout, že v tomto voze je naftový motor. Pokud jsou uši docela pečlivě, stojící vedle auta, pak může být stále slyšet charakteristický zvuk dieselového motoru. Pokud však otevřete dveře a podívejte se dovnitř, můžete se ujistit, že absolutní ticho vládne v kabině. SO MAZDA CX-5 se může pochlubit nádhernou zvukovou izolací bez zbytečné skromnosti. Dieselová verze a v pohybu téměř všechny parametry přesahují benzín. V tomto ohledu to vypadá jako evropské vznětové modely, které jsou známy, že jsou lepší než benzín.

Je samozřejmé, že nová verze všech produktů je vždy něco lepší než předchozí. A přesto jeden pohled na historii vývoje dieselových motorů japonské produkce je dostačující k pochopení, že dieselový model CX-5 není jen banální zlepšení, ale skutečným revolučním průlomem. Pokud porovnáte tento motor s jinými ekologicky šetrnými dieselovými motory automobilů stejné třídy, je zřejmé, že CX-5 je otevřen hlavě Nissan X-Trail a Mitsubishi Pajero. Důležitou výhodou CX-5 je, že je levnější než výše uvedené modely.

V Hakone jsem testoval pohon přední kola a all-kola jednotka XD, stejně jako pro srovnání, opět zažil benzínový model.

Dieselový motor nové generace
Zvláštnost nového 2-litrového 4-válcového dieselového motoru s dvojitým systémem Twin-Turbo je to, že je příjemně překvapující jeho klidnou a hladkou práci. Otočení se hladce získají. Díky turbochardingu (s velkými a nízkými turbínami) se rychlost rychle získává a obrat snadno dosáhne limitu v 5500. Vzhledem k tomu, že maximální kapacita se přiblíží horní hranice, v okamžiku, kdy je maximální výkon mačkání, tam Není nepříjemný pocit, že motor je hodnocen jako něco, jako by se obvykle děje v dieselových motorech se slabou reakcí. Stručně řečeno, tato síla poskytuje extrémně přirozené pocity.

Maximální výstupní výkonový dieselový motor 175 koní. Tato vlastnost významně překračuje výkon benzínového motoru, jehož maximálně je pouze 155 koní. Maximální točivý moment, který je dosaženo při 2 000 otáčkách za minutu 42,8 kg.

Upřímně, po studiu vlastností jsem očekával opravdu obrovský točivý moment, ale zůstal v mých snech. Pokud řekneme o prvních dojmech osobně, rád bych se cítil více energie. Tento motor je však mnohem lepší než mnoho čerstvých motorů, které demonstrují velký točivý moment při nízkých převodech.

Silnice Hakone byly téměř prázdné, ale systém start-stop, který byl vybaven a model XD byl stále v ceně. Často jsem upozornil na práci systému start-stop v pravidelných autobusech, kdy když se zastavil na semaforech, zvuková stěna stojící v kabině během pohybu, zmizí jako kouzelná hůlka. Naproti tomu Dieselový motor CX-5 i během jízdy pracuje naprosto tiše, takže když je motor zastaven, je to zvláštní pocit náhle se vyskytujícího ticha.

Rychlost restartování motoru je stejná jako v systému Mazda I-Stop.

V 2,2-litrové dieselové cx-7, který byl vyroben pro evropský trh, kapalina adblue (syntetický roztok močoviny ve vodě) se používá k neutralizaci oxidů dusíku. Nicméně, nový generační motor Skyctiviv-D 2.2, a to i bez použití takového následného zpracovatelského systému, odpovídá environmentálním standardním postým novým dlouhodobým předpisům.

Dieselový filtr částic je navržen tak, že akumulovaný sazba je spálen intervalem 250 km běhu a regenerace se začala automaticky.

Tento systém nelze nastavit nezávisle, jako v X-Trail, musíte spoléhat výhradně na automatické řízení.

Porovnání nafty s benzínem
Pokud porovnáte model jednotky pohonu všech kol a model s pohonem předního kola, mohu říci, že druhý zaujal mě svou lehkostí (hmotnost takového vozu je podstatně menší než 100 kg.). Řízení je také snadné, což mi dalo více potěšení z řízení.

Na front-kolečkové verzi CX-5, to stojí za to trochu k prudkému, dotkličané otočením se zkroucenými koly, jak se okamžitě rozbijí do nosníků. A co jste se počítal? Točivý moment tohoto auta je daleko od slabých. Zařízení s 4WD umožňuje s jistotou cítit za volantem i při vysokých rychlostech a pohon předního kola, naopak, přináší mnoho nervů a zbytečných zkušeností pro vaši vlastní bezpečnost. Myslím si, že při nákupu Mazda CX-5 je rozumné, aby se volil ve prospěch úplného pohonu. Pouze ona je schopna dát vám radost z více než čtyřicet kilogramů momentu.

Úroveň prodeje MAZDACX-5 předčil veškerá myslitelné a nepochopitelné očekávání. Co je pozoruhodné, 70% z nich činily diesel zařízení XD. Nicméně, vývojáři tvrdí, že v městských silnic s velkým počtem dopravních zácpách, model benzín je vhodnější. Pokud jde o mne, nemohu souhlasit s tím. Diesel nebude dodávat vůbec žádné problémy při jízdě po městě při nízkých rychlostech.

Po zkušební jízdě Mazda CX-5 XD, rozhodl jsem se jet přes klikaté silnice na 20s benzínového modelu s pohonem předních kol. To je 70 kg jednodušší než pohon předních kol XD, která je jednou z výhod 20. let ve srovnání s naftou.

Nicméně, pokud jde o nastavení rychlosti, nemusí jít do jakékoliv srovnání s XD. Při opuštění zatáčky, chcete-li přidat více trakce. Dáte na pedál až do konce, ale reakce na kick-down 6-stupňová automatická převodovka není jako v případě motoru s i-stop systém. I kdyby nedošlo k kick-down, že stále cítí obrovský rozdíl, XD a jeho silným točivým momentem. Kromě toho benzín modelu CX-5 šum je silnější než nafta.

Tentokrát jsem nemohl měřit spotřebu paliva, ale je samozřejmé, že to bylo mnohem výhodnější koupit naftu než benzín. Alespoň v Japonsku.

test drive Dnešní mi umožnilo učinit následující závěr: pokud budu muset vybrat mezi dvěma modely Mazda CX-5, určitě dám svou přednost verzi nafty.
    
Technické vlastnosti Mazda CX-5 v konfiguraci XD 4WD
Celková délka: 4540 mm
Celková šířka: 1840 mm
Celková výška: 1705 mm
Rozvor: 2700 mm
Hmotnost: 1610 kg
Drive: Full
Motor: 2,2 l řádek 4-válec 16 ventilový dieselový DOHC s turbodmychadlem
Maximální výstupní výkon: 175 hp při 4500 otáčkách za minutu
Maximální kroutící moment: 42,8 kg-M (420 nm) při 2000 otáčkách za minutu
Základní cena: 2 790 000 jenů (asi $ 34.900)
Náklady na testovací model: 3 001 250 jenů (asi $ 37,500): Discharge balíček 80.000 jenů (asi $ 1000); tempomatu 78 750 jen (asi $ 980); Pneumatiky 225/55 R19 a hliníkové disky 19 palců 52 500 jen (asi $ 660)


 

Zdroj: webcg.net.