Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012

Testovací jednotka Mazda CX-5: Fresh Stream

Korespondent portálu Kolesa.ru zažil nový crossover Mazda, když zvažoval projevy nového konceptu Kodo, radoval se v pohonu a urazil přeplněné a mžoural z oslnění jarního slunce.

Zájem o ruský trh mezi japonskými výrobci crossoveru roste po dlouhou dobu a musím říci, že není nepřiměřený: Nissan, Mitsubishi a Toyota již rok drží na prodejcích prodejů. Honda se Suzuki za nimi nezaostává. A Mazda? Samozřejmě má CX-7, který se může také pochlubit popularitou. Jeden sedm pro značku však nestačí. Na takové vlně poptávky po středně velkém kola není v jejich sestavě takové auto (a společnost z Hirošimy v posledních letech byla prázdná), byl by to neodpustitelný dohled. Proto není překvapivé, že obchodníci Mazda spěchali s premiérou a novinka byla k dispozici ruskému kupujícímu ještě dříve než evropská!

Japonci přiznávají, že tento přechod je pro společnost velmi důležitý a je důležitý nejen jako další model, ale také jako příklad, jako prvního zástupce nové návrhářské filozofie Kodo, s osobou, s smysluplným smysluplným Překlad sprchy pohybu, který nahradil bývalý proud Nagare. Podstata nového stylistického směru se odrážela značkou a dynamikou, s konceptem Shinari se před dvěma lety přesunul na zadní nápravu.

Salon nového Mazda CX-5 se nikde z obvyklého místa nepohyboval, ale v jiných vnějších detailech, jako například v případě obrovského mnohostranného radiátorového grilu, jsou funkce kontroly konceptu dokonale čteny. Na první pohled na Living CX-5 není hoden do oka, který není proporcionální a namontovanou siluetu dlouhou kapotou a plnohodnotným, téměř cestujícím, přední převisem. Ano, ano, já vím: na terénu to bude jen mínus, který jsme se sami o něco později přesvědčili. Ale jak to vypadá!


Interiér Mazda CX-5 je přísný a zároveň velkorysý. Přístrojový štít se třemi nezměněnými měřítky kruhů, z nichž právo se stalo obrazovkou komplexního dodržování letu, obdržel klidný bílý podsvícení. Přední panel, který se svými rovnoměrnými liniemi a leštěnou vložkou velmi připomíná interiér modelů BMW, byl oblečený měkkým plastem a nahradil firemní červenou obrazovku plně naplněný barevný dotykový displej. Mimochodem, není nutné se pro něj na silnici vůbec s kontrolou multimediálního systému snadno vyrovnat s Pledugerem, který byl chráněn na tunelu mezi sedadly. Příjemná maličkost: Obvyklá ruční brzda je uvedena v jejích sousedech, vše, co je vhodnější než parkovací pedál na CX-7. Ale použití pro ostré zvraty nebude možné stabilizovat stabilizační systém pro nezobraný crossover. I když je to možná k lepšímu ...


Získání zabaveného koženého volantu není problém. Sloupec i samotný řetězec čalounění jsou upraveny v dostatečných rozsazích a mohou způsobit stížnosti pouze u vysokých řidičů. A poslední cestující zadní řady již vyjádří svou nespokojenost. Oni, chudí, jsou tam už nepříjemní: jak s rozlohou je střední, tak výklenky ve dveřích, na nichž ruka obvykle snadno leží snadno, z nějakého důvodu získaly neúspěšný rozbitý tvar. Jedním odchodem je spoléhat se na vzdálenou cestu na centrální loketní opěrce, což samo o sobě znamená absenci průměrného cestujícího. Ale tři zde budou přeplněni.

Ale pokud jde o transformaci kabiny, crossover Mazda CX-5 ve výšce: zadní část zadního sedadla rozděleného do tří částí je složena světlým pohybem ruky (a to lze provést z kmene), a tvoří rovnoměrnou podlahu. Mimochodem, v tomto patře je skrytá rezerva o něco menší než standardní kola.


Ale auta Mazda nejsou vybrána pro prostorné salony a prostorné transformační kmen. Pro fanoušky značky, z nichž je v Rusku mnoho, jsou poctivé pocity řidičů mnohem důležitější, poskytované těmito vozy velkoryse. Nová Mazda CX-5, která je nejposílavější Mazdou v ruské linii, nebyla stále výjimkou. Inženýři přišli na záchranu vývojem technologie SkyActiv; To je obecně vše, co nevidíme, ale cítíme se v pohybu. Například nový dvoulitrový benzínový motor o výkonu 150 koňských sil (s vlastním jménem SkyActiv-G), podle japonských inženýrů, se stal o 15% ekonomičtější než předchůdce podobného objemu. V posledně jmenovaném je značné zásluhy systému Start/Stop, na který jsem úplně zapomněl, a dokonce jsem se podařilo vyděsit, když byl testovací motor Mazda tiše a pokojně zastaven před prvním semaforem. Mimochodem, motor uzavře hubu, pouze když je brzdový pedál stlačen na zastávku. Samotný atmosférický motor je poměrně drsný a okamžitě reaguje na sebemenší lisování podlahového pedálu plynu, což mu umožňuje snadno nalít do rychlého přepravního toku. Pomáhá mu také nový automatický stroj SkyActiv s pohonem s rychlým nohou, který přesně, bez trhnutí, třídění všech šesti programů a za obvyklých pohybových podmínek je s jeho prací docela spokojen. Krabice nemá sportovní režim, takže řidiči, kteří se rozhodli konečně nesouhlasit s akcí mechanismu, si budou muset vybrat programy ručně. Mazda a mechanik mají, také nové a také se šesti kroky a zatím existuje pouze jeden motor. Ačkoli společnost také hovoří o možném příchodu 2,2-litrového dieselového motoru s kapacitou 150 nebo 175 HP.

Pokud jde o podvozek, byl tradičně nastaven na CX-5 se sportovními poznámkami; Zaútočení na zatáčku je snadné a příjemné. Ale to, co má řidič rád, cestující nebudou mít vždy rádi. Elastická a poněkud tvrdá pro crossover, zavěšení pečlivě zaokrouhluje malé a střední silniční nedostatky, ale větší jámy jsou uvedeny v oddílu pro cestující nepříjemné chvění. Jak jasně však auto drží danou trajektorii: dokonce i při otočení s vysokým stupněm na výměně nemusí řidič ukrást a vysoké tělo se nevyděsí silnými rohlíky.


Ale tato Mazda se neliší v tichu: zimní pneumatiky jsou hlučné, píšťalka větru poblíž vnějších zrcátek je patrná o 110 km/h a motor, dosahující vysokých rychlostí, trvale se cítí.

Nedostal jsem se do vážného terénu, a ne pro to pohon všech kol CX-5 s párem s více disky, ale správně jsem zkontroloval geometrickou průchodnost. Mazda bez problémů podlehl malý konvexní průchod, ani nezachytil spodní část: poměrně velký rozvor (2700 mm) japonského křížení kompenzuje 210 mm výstřih. Ale na strmějším písečném svahu se již rozhodli vyšplhat na dlouhý přední převis, který zde bude fungovat jako buldozer, což nebylo moje plány. Každopádně je nepravděpodobné, že často uvidíme CX-5, zaútočí na kopce a zlomené silnice. Ve městech a jejich okolí bude mnohem více těchto crossoverů. Oni a tady nemají méně práce, protože máme zasněžené zimy a ruské silnice jsou hlavně pro takové auta a jsou navrženy.

Ukazuje se, že s novou filozofií zůstala Mazda věrná svým tradicím. A stejně jako dříve, pokud jste připraveni obětovat trochu pohodlí, můžete na oplátku získat skutečně řidičství. Mimochodem, budoucí vzhled celé modelové linie společnosti závisí na tom, jak teplí fanoušci značky přijmou exteriér CX-5. Něco naznačuje, že brzy taková firemní tvář neuvidíme na jednom modelu Mazda.

Ceny Mazda CX-5
Crossover pohonu předních kol s mechanikou šesti rychlostí v přímé konfiguraci základní konfigurace se odhaduje na 929 000 rublů. Taková CX-5 Mazda bude mít klimatizaci, přední a boční airbagy, vyhřívaná přední sedadla, elektrická okna, zvukový systém, ocelová 17palcová kola s tlakovými senzory, ABS a stabilizační systém (DSC).

Mazda ve verzi turistiky s jízdou na předních kolech, ale již s automatickou krabicí stojí 1 120 000. Klimatizace bude mít dvojitý nulovou kontrolu klimatu, sedadlo řidiče obdrží bederní výživu a volant a popisovač Krabicová kožená povrchová úprava, lehká senzory a déšť, knoflíky budou přidány, knoflíky. Na volantu je zobrazení multimediálního systému, stejně jako kola slitin a zamlžená světla.

Mazda CX-5 s pohonem pro všechna kola to byla taková sada na testu, dražší pro 90 tisíc a již stojí 1 2110 000.

Nejvyšší vybavení sportu bude tahat za 1 304 000, ale interiér takové mazy bude kůže, sklo je tónované a kola jsou obrovská 19 palců. K dispozici bude kamera zadního zobrazení.


Konkurenti Mazda CX-5 na ruském trhu:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2012]