Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Testovací jednotka Mazda CX-5: Nebeská věda

Navzdory skutečnosti, že nové přechody Mazda CX-5 se již začaly setkat v metropolitních ulicích, ruská prezentace pro tisku proběhla jen minulý týden. Seznámit se s vysokou technologií Mazda jsme šli někde, ale přímo v Gruzii.


Možná, že pro ruské reprezentativní kancelář, Mazda se stal skutečným koníčkem, který si vybral země bývalého SSSR, kde zajistit plnohodnotnou prezentaci, která by mohla podobat současném výkonu. Stále na památku loňského testu MAZDA CX-7 v Arménii, kde Mazdovtsy dodala auta s některými nemyslitelnými způsoby. A teď Gruzie, vztah, se kterým se zdá být vyřešen, ale napětí stále zůstal.

Příjezdem na parkovišti z letiště Tbilisi, Mazda CX-5 Crossovers na nás čeká, které jsou v současné době nejmodernější a technicky pokročilé auta v modelové řadě japonské společnosti. Koneckonců, to bylo CX-5 pro první následovat celou řadu Skyactivských nebeských technologií, včetně nových benzínových a dieselových motorů, stejně jako 6-rychlostní mechanická a automatická převodovka. Ale první věci.


S jeho vzhledem je sériový crossover Mazda CX-5 povinen minagni konceptem a zase na tahu, nový koncept Kodo - duše hnutí, který bude nyní následovat všechny nové produkty japonské společnosti. MAZDA6 fronty.

Nevím, zda existuje podobnost s Mazda CX-5 ve vzhledu Mazda CX-5, který během prezentace, řekl marketingový režisér Mazda Motor Rus Andrei Piskov. Podle mého názoru mohou všichni vidět své zvíře v Mazda, ať už se jedná o dravou kočku nebo půvabnou antilopu. To, co je stoprocentně sledováno, je novým směrem k designu Madovského ducha kodoho hnutí. Vzhled CX-5 bude koncepční crossover Mazda Minagi, a nyní se Filozofie Kodo stane součástí návrhu všech nových Mazda.


Adaptivní světlomety Xenon jsou nabízeny pouze jako možnost 33 tisíc rublů. Systém bezpečného brzdění ve městě (analogové bezpečnostní bezpečnosti města Volvo) je instalován, počínaje konfigurací turné a 19palcové disky se rovnou parkovacím senzorům - výsadu špičkové verze sportu.

Dobrý design je téměř poloviční úspěch modelu v Rusku. A v této disciplíně je Ambice CX-5 vysoká jako vždy. Dravá tvář s otevřenými ústy chladičové mřížky a přísným vzhledem světlometů linázy, krásných rubínů na zadních světel, rychlé siluetu s chutnými obvodovými chovateli, vystavené plastové tělesné soupravy: externě Mazda CX-5 je dobré a podrobně a obecně.


Vzhled Mazda CX-5 byl vřele přijatý ruským publikem. Zůstane čekat jako Mazda brzy bude schopen uspokojit potřeby našeho trhu, kde po prvním měsíci prodeje obratu na vozech natažené na šest měsíců.

Salon se setká s pohodlnými, mírnými tvrdými židlemi s dobrým profilem a bočním podpoře. V horní konfiguraci sportu jsou oříznuty perforovanou pokožkou a sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem. Přistání je poměrně vysoká, volant je nastavitelné ve dvou rovinách, ale podélný rozsah chybí.


V kabině se zlepšily dokončovací materiály, objevil se nový volant, řídicí panel a plnohodnotný multimediální obrazovka. Klimatická řízení instalace se stala vizuální a jeho obrazovka je zdobena ve stylu nejnovějších modelů BMW.

Nový interiér nastavuje novou úroveň dokončovací kvality. Přední část předního panelu je vyrobena z měkkého a příjemného k doteku plastu a kvalita dvířka je vytažena. Nová jednotka klimatizace se objevila s malou obrazovkou ve stylu nových modelů BMW a volantu s upraveným umístěním klíčů. Dashboard ztratila obvyklé hluboké jamky a jeho podsvícení se změnilo s defiantně červenou na měřené bíle. Ale nejdůležitější věcí je vzhled na centrální konzole 5,8palcové obrazovky multimediálního systému, který byl tak postrádal Mazdovodam. Můžete spravovat tuto farmu pomocí dotykové obrazovky nebo joysticku mezi předními židlemi a konektory AUX a USB jsou již v základní konfiguraci.


Dashboard od teď na potěšení s příjemným bílým podsvícením, profilem a boční podporou jsou dobré židle. Multimediální systém a navigaci můžete řídit jak pomocí dotykové obrazovky a joysticku umístěné mezi předními sedadly. Vlevo od volantu byl klíčový blok připojen k inovativním možnostem, které modely MAZDA ještě neměli. Mezi nimi je systém start / stop, sledování sledování a monitorování slepých zón.

Zadní je docela prostorná a v nohách a šířkou. Pohovka je rozdělena do tří částí, které mohou být složeny nezávisle od sebe. Při otevírání víka zavazadlového prostoru se s ním zvedne závěs, objem nákladního prostoru je 403 litrů a zadní sedadla jsou složena, tvoří hladkou podlahu.


Zadní v CX-5 je prostorná. Pohovka je rozdělena do tří částí, které složí, tvoří hladkou podlahu. Objem trupu je průměrně - 403 litrů.

Zpočátku jsou v Rusku k dispozici pouze verze benzínu, které jsou vybaveny nejnovějším 2,0 litrovanou jednotkou Skyactiv-G. Hlavní čip nového nebeského agregátu je neobvykle vysoký pro benzínové motory. Poměr komprese se rovná 14: 1. Současně se problém s detonací, který se důsledně vyskytuje s vysokým stupněm komprese, MAZDA inženýři rozhodli pomocí bohaté pracovní směsi a pozdního zapalování. Jak víte, tím vyšší je úroveň komprese, požadovaný motor na kvalitu paliva, ale také poslední pád na Skyive přednášky, Mazdovtsy ujistil, že jejich motory zcela prošly testy ruským palivem a připravené k bitvě.


Zatímco pouze benzínová verze CX-5 je dodávána, vybavena novým 2,0 litrovaným motorem a 6-rychlostní automatickou převodovkou. Výbušný znak CX-5 nebude volat. Kromě toho jsou ruská auta definována od 165 do 150 hp

Zajímavé je, že deformované crossovers s kompresním poměrem 13: 1 jsou dodávány na trh Severní Ameriky přizpůsobené 92. benzínu. Ukazuje se, že inženýři Mazda věřili našemu palivu a přinesli nám evropská auta? Jak se ukázalo, ne úplně. Pro ruský trh připravil Japonec samostatnou verzi s jiným programem pro řízení motorů. Výsledkem je, že síla benzínového motoru není 165 hp, as v Evropě a 150 hp Jistě hlavním důvodem je snížená dopravní daň, nebo stále Mazda Lukavit, když říká, že věří v kvalitu ruského benzínu?

Pro 150-silnou dynamiku přetaktování motoru jsou poměrně slušná. Obecně platí, že podle svého chování, CX-5 mi připomněl Mazda6 s 2,0 litrovým motorem MZR a automatickou převodovkou, kde pomalé dno jsou kompenzovány AZART při vysokých otáčkách. Přibližně stejný ukazuje crossover. Zatímco šipka tachometru zastaví 3000 ot / min, CX-5 jezdí co nejvíce, lenily reaguje na plynový pedál, snaží se zachránit palivo. Jakmile je hranice prošlo, vzrušení se objeví s břemenem. A přesto, pokud mám CX-5, především, s pomocí ladění čipu, pokusil bych se vrátit do její Evropy 165 HP Koneckonců, strukturálně motor se nezměnil: v ECU pouze nalil nový program řízení motoru.

Pokud půjdete zaplavené, pak o 40-50 km / h 6-rychlostní automatická převodovka SkyActive-Drive pins čtvrté. Přepíná automatická převodovka hladce a včas. Stejně jako nejmodernější přenosy, křižovatka na níže uvedený krok nastane téměř okamžitě a dva již se zpožděním. To je právo pro metropoli a dost pro trať, ale plaking na horském serpentinu taková ekonomická nastavení zasahují. Ukládá čestný manuální režim, což vám umožní odšroubovat šipku tachoměru na limit a je efektivnější pro zpomalení motoru.

Druhý den testu byla nalezena zvědavá funkce. Zastavím se na vzestupu, pusťte brzdu, a jak by se měl spoléhat na běžný stroj, SkyActive-Drive drží auto, aniž by se vzdal zpět. Ale po několika vteřinách Batz, a my se táhnou zpět! Jízda kolem měřiče, Mazda zastavil. Možná závada elektroniky? Znovu jsem zkusil. Všechny opakování. Zdá se, že to nebylo pro nic, že \u200b\u200bprezentace bylo řečeno, že nový box kombinuje vlastnosti a kulometu a mechaniky. Spolu s uzamykáním hydrotransformátoru v celém rozsahu rychlostí, pocity přímé komunikace motoru s koly a nejlepší účinností paliva automatické převodovky zděděné a zpětné ceny zpět.


CX-5 RULITES DOBRÉ. Navzdory viditelnému role v otáčení je crossover stabilní. Brzdy jsou také dobré.

Ale výhody Skyaktivního pohonu jsou zřejmé. CX-5 reaguje na plyn vesele a v modifikaci pohonu všech kol urychluje na 100 km / h za 9,8 sekundy a auto s pohonem předního kola to dělá po dobu 90.3 sekund, neplatí verzi mechaniky nebo rozdělením vteřina! Dobrá a spotřeba. Dokonce i během závodů na hadech, palubní počítač vykázal asi 8 litrů na 100 km cesty, a na trati průtok a vůbec snížil na 6,5 \u200b\u200blitrů.

Elektrická elektrická energie zvyšuje sílu na volantu lineárně a předvídatelně. Samozřejmě neexistuje ostrost trenéra v trenér, ale informativita je dobrá a tak. Crossover ochotně sledovat otočení RAM, které potěší dostatečné zpětné úsilí.

Hladký rovný Mazda CX-5 udržuje dokonale, nepřichází s bočním větrem a netančí v Kolách. Malé nesrovnalosti a silniční klouby crossover zhasne lepší než cestující Mazda a Senior CX-7, ale obvyklé kopy do salonu stále dosahují a hluboké hrboly reagují na zadní suspenzi.

Ve prospěch nejlepší hladkosti mrtvice musela suspenze trochu propustit, takže zatáčky jsou doprovázeny patrnými válci. Navzdory tomu, stabilita na rozmazanci s okrajem, oblouk Mazda CX-5 kreslí, jako by byl cirkel na papíře správný a jasně. Brzdy jsou také dobré, dávka úsilí na pedálech je vhodné při každém rychlosti. Závěsná a hluková izolace. Nyní v nečinnosti roste v kabině není slyšet vůbec, a při rychlosti cestujících, pouze aerodynamický zákrut boční zrcadla.

Spolu s technologiemi Skyctive na Mazda CX-5, řada nových elektronických systémů debutoval. Mezi nimi je systém, aby se zabránilo nehodám podobné City Safety od Volva. Pracuje v rozmezí od 4 do 30 km / h a pomocí speciálních senzorů pomáhá vyhnout se nehodám při rychlostech až 15 km / h, a pokud je výše uvedeno šipka rychloměru. Kromě toho v zařízení Mazda je dopravní značení sledovací systém, monitorování slepých zón, Russified navigace, adaptivní bi-xenonové, audio systém Bose a zpětná kamera.

Cenovka je konkurenceschopná. Základní pohonem předních kol CX-5 s MCPP v konfiguraci přímých nákladů 929,000 rublů. Ruský nejpopulárnější všech kol verzi pohonu Touring s úrovní dobrým zařízení se odhaduje na 1,210,000 rublů, a pro montáž nejvyšší úrovně Sport s 19-palcové disky, systém neviditelného přístupu, zadní kamera, jejichž elektrický pohon síně řidiče a kůže salonek jsou požádáni 1,304,000 rublů.

To je cenově dostupnější než populární Toyota RAV4 a VW Tiguan, a jen o něco dražší, Kia Sportage. Výhody nebeských technologií již hodnotili ruští kupci, kteří za první měsíc prodeje vyrobené více než 5 tisíc objednávek. Prodáváme více prodejců stále v rozporu s kvótami, a teď objednávky jsou přijímány pouze na konci srpna. No, dobrý start, zejména proto, že v budoucnu, výroba Mazda CX-5, stejně jako nová Mazda6, by měla být stanovena na společný podnik Sollers ve Vladivostoku.


S cílem organizovat prezentaci v Gruzii, ruský reprezentativní kancelář Mazda Motor Rus udělal spoustu práce. Pro to samostatný respekt.

 

Zdroj: Carclub.ru.