Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012

Mazda CX-5 a Gruzie

Můžete pít alkohol, než se dostanete za volant? Ptám se vedoucího policejního oddělení silničního provozu.
Ne, je to vůbec nemožné. Kompletní nula.
Vůbec? To není gram?
Ano, obecně ... no, můžete jen sklenici vína. Nebo dva.
Počkejte. Právě jste řekl, že alkohol je zakázán.
Ano. Alkohol je zakázán. Ale tohle je víno!

Podivná logika? V žádném případě. Koneckonců, jsme v Gruzii, kde nejen víme, jak jíst vazby, ale také se zapojujeme do zajímavějších věcí. Například neukradou peníze na rozpočet. A v Gruzii se na začátku března konala zkušební jízda nového crossoveru Mazda CX-5. Upřímně řečeno, nejzajímavější auto této značky pro mě od vzhledu Mazda3. Touha se seznámit s CX-5 však vznikla nejen proto, že se jedná o první kompaktní crossover společnosti (upřímně řečeno, Mazda zamrkala růst tohoto segmentu trhu dokonce konzervativním Volkswagenem a býval se svým Tiguanem). Právě v CX-5 byly nové technologie nejprve plně implementovány, které se nazývaly SkyActiv.

Již jsme podrobně hovořili o SkyActivu na hmotné obloze, je to limit. Ale pokud je v kostce, pak je jeho význam následující: Japonci vše usnadnili a kompaktnější, znovu vytvořili převodovky a motory. Motory mají navíc fantastický stupeň komprese benzínu 14: 1. Pro srovnání se motory ve všech ostatních společnostech zřídka mohou pochlubit více než 10: 1 nebo 11: 1. Teď vás nebudu načíst technickými termíny, řeknu pouze jeden nový motor s objemem 2,0 litrů, které obdržel o 15% větší točivý moment v nízké a středně rychlé zóně ve srovnání se starou 2,0-litrovou jednotkou, a co je nejdůležitější, a co je nejdůležitější, a co je nejdůležitější, Asi stejná nejvíce 15% snížila průměrná spotřeba paliva. A to nejsou prázdná slova. Například na silnicích Gruzie v našem autě byla spotřeba menší než 10 litrů a s tichou jízdou počítač na palubě obecně vykazoval 7,7 litrů! U testovacích jednotek, kde nikdo obvykle šetří auta, je to velmi dobrý ukazatel, mnoho konkurentů bez záblesku svědomí utratí ve městě 11-13 litrů na sto.


Všechny Mazda CX-5, bez výjimky, jsou vybaveny systémem i-stop, který při zastavení vypne motor. Překvapivě jsem I-Stop neobtěžoval! Za prvé, motor přestal fungovat bez okamžitě po zastavení automobilu (a najednou se okamžitě chci pohybovat) a za druhé, motor začal velmi rychle (trvá jen 0,35 s)

Pamatuji si, že minulý rok během prezentace Mazda CX-5 na Frankfurt Auto Show se jasně řekl, že benzínová jednotka produkuje 165 HP. Ale pod kapotou našeho auta bylo jen 150 koní. Co se děje? Bojí se Japonci tak ruské palivo? Ukázalo se, že ne. Podle oficiální verze byla kapacita motoru uměle snížena kvůli naší daňové legislativě. A teď nemluvíme o dani z dopravy (zde je rozdíl ve skutečnosti nevýznamný). Celní spotřební daně byly nuceny snížit moc, která má v přítomnosti automobilu více než 150 HP příliš velké. A pokud si Mazda zachoval kapacitu 165 koní, pak by se auta ukázala téměř o 50 000 rublů více! Ale CX-5 je jedním z nejdražších ve třídě. Ale o nepříjemných později. Kromě toho točivý moment (a ve většině případů důležitější než síla) existuje stejných 210 n ∙ m pro modely pohonu předních kol a 208 pro všechny pohon kola. Pro atmosférický motor to není špatné, ačkoli moderní přeplňované jednotky mohou rozdávat více (například 1,4 -litrový motor Volkswagen se vyvíjí až 250 N ∙ m).


V současné době se Mazda podařilo shromáždit více než 5 000 objednávek na CX-5. Dobrým výsledkem je pro začátečníka, zejména pokud si vzpomínáte, že živé auta se začaly objevovat pouze u prodejců (pro srovnání byl Nissan Qashqai rozptýlen oběhem více než 35 tisíc kusů, ale nezapomeňte na Mazdu CX- Začalo to jen 5 let). Většina kupujících 60-70% vybere auto s pohonem všech kol (takové CX-5 se prodávají pouze kulometem)

Líbil se mi motor. Pro svůj objem má slušně štěstí (a to je navzdory ztrátě 15 koní). Ale ze všeho nejvíce, ne mocná jednotka nebyla potěšena, ale převodovka šestistupňového stroje, vzpomínala, byla také vyvinuta od nuly (nasazeno na CX-5 a mechaniku, ale je to na automatické převodovce, která bude mít a lví podíl na prodeji). Přenos téměř okamžitě reaguje na lisování plynového pedálu, skočí včas na nízké rychlostní stupeň a umožňuje stroji rychle zrychlit, i když stoupá do kopce. Pokud se chcete pomalu chovat na bulváru, pak CX-5 je také vhodný pro krabici za pár minut, je upraven na náladu řidiče a začne pracovat v ekonomickém režimu a snaží se přepínat rychlostní stupeň brzy. Ano, s takovým automatem není mechanik nutný, zejména pokud si vzpomínáte, že automatická převodovka zde má čestný manuální režim, dokud se řidič sám netahne, rychlost se nepřepne. Pozitivní dojmy stroje jsou potvrzeny čísly: doba zrychlení je 0-100 km/h pro stroje s pohonem předních kol, bez ohledu na převodovku (každá 9,3 s).

Chci mít více energie? Samozřejmě! Kromě toho se podvozek CX-5 může klidně vyrovnat se stádem 200 a ještě více koňských sil. Pro podvozek je nakonfigurován v nejlepších tradicích Mazda: CX-5 páry dokonale při vysoké rychlosti, neexistují prakticky žádné role a volant dává dostatek zpětné vazby. Třída! Komfort je také na přijatelné úrovni, ale na špatných silnicích, které jsou v Gruzii dostačující, se auto znatelně třese. Kromě toho cestující zadního trpí silně při jízdě na zlomeném asfaltu. Ačkoli slovo pravděpodobně není úplně správné. Prostě dostanou trochu víc než řidič než řidič. Je možné, že taková rigidita suspenze je vysvětlena skutečností, že 19palcová kola jsou na sportovní konfiguraci kladena na nejdražší CX-5. A jednodušší stroje s disky R17 by měly být pohodlnější.


Mnoho kolegů porovnávalo Mazda CX-5 s větším CX-7, zejména v nejoblíbenější verzi s 2,5-litrovou jednotkou (163 HP). Ale udělali to marně podle našich údajů, po několika měsících se uvolnění CX-7 zastaví

Ve druhé řadě je dostatek místa, protože Mazda CX-5 je větší než mnoho konkurentů! Je více než modely jako Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, nemluvě o Nissan Qashqai. Ano, a podle velikosti rozvoru CX-5, vůdce ve třídě 2700 mm. Pro srovnání, stejný Rafik má 2560 mm a Tiguan má 2604 mm. Ale je to rozvor, který je především pro prostor v kabině. Kmen 1560 litrů je dobrý (hlavní odpůrci mají méně). Existuje však nevýhoda inženýrů Mazda, aby byla zadní sedadla nastavitelná. A existují otázky, jak zvuk izolace. Nyní je situace s ní samozřejmě mnohem lepší než před 5-10 lety, ale při rychlosti se aerodynamické zvuky stále vloupaly do salonu, je dokonale slyšitelné a jak je písek se nečistotami zasažen na dně (ale zvuk motoru zně Začne vyvíjet tlak na uši, pouze pokud se motor otáčí do červené zóny).


Sedadla v Mazda CX-5 jsou umístěna vysoká, ale zároveň má řidič nad hlavou hodně místa

No, posaďte se na sedadlo řidiče, možná si myslíte, že jste byli v nějakém ... BMW. Podívej, je to opravdu, že pouze design na předním panelu s dlouhou monochromatickou obrazovkou se podobá bavorským automobilům? A pak na centrálním tunelu byl kulatý puk všech druhů nastavení (mimochodem, je vhodné jej používat). Pokud jde o materiály dekorace a kvalitu sestavy, je vše na úrovni: plast je měkký a příjemný k dotyku, všechny prvky jsou jasně upraveny na sebe. Byla také potěšena židle řidiče, která má dobrou boční podporu a širokou škálu úprav (pro test v maximální konfiguraci s koženými židlemi, kamerou zadního pohledu a další příjemné maličkosti).


Není jasné, proč, ale v bloku ovládacího prvku Windows na dveřích řidiče je zvýrazněno pouze jedno tlačítko. Zdá se však, že Mazda při vytváření modelu zachránil každý cent. Tato nevýhoda bude zjevně opravena během modernizace

K dispozici je Mazda CX-5 a navigační systém. Ale situace s ní je velmi zajímavá. Pouze v konfiguraci sportu na automobilech dávají standardní navigaci a další možnosti ve formě bixenonových nebo bezpečnostních systémů jsou již nepřístupné. Na druhou stranu však CX-5 v nejoblíbenější konfiguraci turné má takzvanou přípravu na navigaci pod volantem, existuje speciální konektor, kde můžete vložit navigační jednotku (systém Tom-Tom s televizními kartami). Obrázek v tomto případě je zobrazen na velké dotykové obrazovce ve středu předního panelu (dobře, konečně se objevil!) A samotné karty lze bezpečně aktualizovat přes internet prostřednictvím domácího počítače (4 GB paměťová karta) . Je pravda, že taková navigace neukazuje dopravní zácpy, alespoň v první fázi, ačkoli technicky není v tom nic komplikovaného, \u200b\u200bprotože telefon je připojen k systému přes Bluetooth. Cena takové navigace však nepříjemně překvapila. Samotná Mazda doporučuje prodat ji za 31 000 rublů plus 2 000 rublů. Vezměte si instalaci, ale prodejci žádají asi 40 000 rublů! Upřímně řečeno, je toho hodně. Zvláště pokud si vzpomínáte, že tyto peníze jsou přijímány pouze za samotný navigační blok, protože jste již při nákupu automobilu zaplatili za krásnou obrazovku (pro srovnání, tovární navigační systém stojí 23 000 rublů).


Nakonec Mazda začala vybavit svá automobily moderními bezpečnostními systémy: Systém stabilizace, ABS a bezpečnostní polštáře sestavují systém varování mimo pruh, systém pro monitorování mrtvých zón, automatický řídicí systém vysokých paprskových světlometů (všechny tři jsou dány k příplatek). Systém nouzového brzdění je však zahrnut do základního vybavení všech strojů, s výjimkou základní konfigurace přímého. Díky ní je nehoda rychlostí 4 až 15 km/h zcela vyloučena a při rychlosti až 30 km/h jsou důsledky nehody minimalizovány.
Navíc Mazda vyvinula systém pro absorpci rány při malých čelních střetech. V tomto případě je energie rány odkloněna do tří zón: horní paprsek pouzdra, nárazník s deformovatelným prvkem a příčný paprsek zavěšení s deformovatelným prvkem. Všechny tyto podrobnosti jsou připojeny šrouby a jejich výměna není obtížné (a poškození předního subframu a motorového prostoru je minimalizováno nebo vyloučeno)

Závěr je, že Mazda CX-5 má ve třídě téměř nejvíce hodinových charakterů. A zároveň CX-5 není stolicí pohodlí na dostatečné úrovni, zejména pokud si vezmete auto s 17palcovými disky, a ne s 19palcovými kluzištěmi. Líbila se mi automatická převodovka. Nebylo možné zkontrolovat schopnosti všech pohonů kol v Gruzii, takže nebudeme mluvit o charakteristikách vozu, ale pokud se podíváte na údaje o pasu, pak je vůle silnice hodná 210 mm (opět hodná 210 mm (opět hodný (opět , to je více než většina konkurentů).


Pokud jde o benzínový motor s objemem 2,0 litru, musí být nejprve oceněn za účinnost. Ale 150 koní nemusí stačit pro některé zákazníky, zejména pokud si pamatujete, že nastavení podvozku je vyvoláno rychlou jízdou (pro odkaz stejný Volkswagen Tiguan může být vybaven motorem 170- a dokonce 200 koňských sil a Ford Kuga má 200 litry. s.). Zdá se však, že situace bude brzy opravena dieselovým motorem, který Vadim Gagarin již zažil. On s objemem 2,2 l dává 175 HP. A pozornost, 420 n ∙ m. A to bude skutečná Mazda!


No, teď o cenách. Mazda CX-5 s mechanikou a pohonem předních kol stojí v Rusku 929 000 rublů. Pro verzi Direct s jednoduchým klimatizačním a ocelovým disky (na konci loňského roku to bylo 911 000 rublů). Stroje s kulometem v dobré konfiguraci turné a 1 120 000 rublů. No, pohon všech kol CX-5 bude stát nejméně 1 2110 000 rublů. Je to na ní, že hlavní poptávka bude muset. A bude to ona, že budeme srovnávat s konkurenty. Nejdražší CX-5 s Bixenonem, systémovým řízením systému, automatické nastavení vysokého paprsku, poklop, kožený interiér, zadní fotoaparát, 19palcový disky a dalšími stojí 1 419 000 rublů.


Hlavním soupeřem CX-5 bude Volkswagen Tiguan. Německý crossover se všemi kolami a automatickými v dobré konfiguraci sportu a stylu stojí 1 241 000 rublů, což je 31 tisíc rublů. dražší podobně jako vybavené CX-5. Existuje však jedna důležitá nuance takového tiguanu má motor s kapacitou 170 koní. a okamžik 240 N ∙ m. Toyota RAV4 se 150 koňmi, všechny kola a variátoru lze zakoupit za 1 104 000 rublů, ale slušná pleť Rafik je 1 231 000 rublů. (21 tisíc rublů dražší než CX-5).

Další japonský kříž Nissan Qashqai je znatelně levnější než CX-5. Zvláště pokud se podíváte na základní konfiguraci (od 730 tisíc rublů). I když dokonce i auta s 2,0 litrový motor a pohon všech kol budou stát 980 000 rublů. Nejchladnější Qashqai s navigací, kůží a dalšími stojí 1 160 000 rublů. A tady Mazda nemá co pokrýt, protože cena pohonu všech kol CX-5 začíná pouze od známky 1 2110 000. Ačkoli nezapomeňme, že Qashqai je pro nás již známý a můžete dokonce říci nudné a navíc k tomu, navíc, navíc, navíc je to znatelně méně. A CX-5 je novinka.

Kia Sportage s pohonem předních kol v jednoduché konfiguraci lze zakoupit za 869 900 rublů. (Motor je zde také 2,0 litrů, 150 HP). Ale všechna auta s pohonem kola s automatickou konfigurací v dobré luxusnici jsou však 1,1 milionu rublů. Auto s xenonem, kůží, automatickým parkovacím hráčem a navigací 1 279 900 rublů. (Mazda CX-5 pro 1 210 000 rublů. Nic z toho).
 

Jak je to v Gruzii?
Když jsem se vrátil z Gruzie, všichni se zajímali o jednu otázku a nedotkl se CX-5. Lidé se obávají, jak v Gruzii jsou nyní spojeni s Rusy, protože válka mezi těmito dvěma státy byla nedávno. A ukázalo se, že Gruzínci nevykazují žádnou agresivitu ve vztahu k Rusům, alespoň jsme to necítili na sobě (i když je okamžitě vyplatí říci, zda váš pas má poznámky o návštěvě Abcházie nebo Jižní Osetie, pak budete Nemělo by být dovoleno chodit do Gruzie a nebudete povoleni a dokonce ... můžete být uvězněni až na čtyři roky).


Víno je hlavní vizitka Gruzie. Pokud jste se narodili v SSSR, pak jména takových malých vesnic, jako jsou Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli nebo Khvanchkara, pro vás nejen ukazují na geografickou mapu. Jak víte, nyní se naši úředníci neočekávaně rozhodli, že tyto nápoje jsou pro Rusko pro Rusko špatné. Samotní Gruzínci však tvrdí, že zákaz vývozu do Ruska, který byl hlavním trhem vína, donutil gruzínské podniky, aby vážně zlepšili kvalitu svých produktů (nyní je víno posíláno do mnoha evropských zemí). A to potvrzujeme v Gruzii opravdu hodně vynikajícího vína se zvláštním vkusem.

Faktem je, že tradiční způsob výroby vína v Gruzii se poněkud liší od evropského. V Gruzii byla vína Wort uložena v obrovských hliněných nádobách, které byly potaženy medem zevnitř. Kromě toho samotné víno nebylo udržováno v dubových sudech, ale trvalo na tom, že se sallovaný Mesge a někdy i na hřebenech hroznů clly. Mimochodem, to vysvětluje skutečnost, že gruzínské víno je velmi dobré pro zdraví (samozřejmě v malém množství). Ve skutečnosti, díky kůži a kostí hroznů je obsah antioxidačních látek v takovém nápoji obrovský. I když se samozřejmě ne všechno gruzínské víno provádí podle tak starého receptu. Ale i běžná vína vytvořená podle klasických evropských metod jsou velmi dobrá

V Rusku centrální média obvykle píšou o Gruzii buď špatné nebo nic. V této zemi je však mnoho pozitivních bodů a od Saakashviliho se musíme něco naučit. Stojí za to začít alespoň s tím, že mnozí v Gruzii skutečně podporují svého prezidenta a jeho reformy. Nyní nemá smysl uvádět všechny změny, kromě toho se hlavní věc v jiném Saakashviliovi podařilo obrátit vědomí lidí. Začali důvěřovat úřadům a policii. Ten je nyní charakteristickým znakem Gruzie!

Reforma začala skutečností, že Saakashvili vystřelil 75 z 85 tisíc policistů a zkratky ovlivnily všechny manažery bez výjimky. Navíc byl dopravní inspektorát zcela rozpuštěn a po dobu tří měsíců nikdo nekontroloval situaci na silnicích. Byli zasazeni do vězení nebo za neznámé okolnosti jednoduše zabiti všichni zloději v zákoně a dalších úřadech (mnozí uprchli do Ruska, ale ztratili páky vlivu). Formálně nebyl boj proti zlodějům samozřejmě zcela legální (kvůli tomu jsou zloději), ale výsledek byl k dispozici v Gruzii, aby porazil organizovaný zločin.

A neudělali to na počtu, ale aby snížili (a touha) nyní méně než 30 tisíc lidí pracují na gruzínské policii. Které mají slušný plat podle místních standardů. Například vedoucí policejního oddělení dostává asi 1 000 USD (s průměrným platem v zemi za 350-400 dolarů). Chápu, že ruská dopravní policajti se taková čísla rozesmívají. Ale v Gruzii se lidé zajímají nejen o peníze nových policistů. Nebojí se, neopovrhujte, konkrétně respektujte. V současné době je gruzínská důvěra v policisty 87%! Více pouze na Islandu. Pro srovnání byl podle prezidenta Shevardnadze 10%.

Jeden plat nemohl samozřejmě vyhrát problém úplatkářství na silnici. Zpřísnutí trestu za přijetí úplatku velmi pomohlo. Například, pokud policista přijme 50 dolarů jako dárek od řidiče, může být vysazen na 10 let. Ne, ne dobře, jsou vysazeny po dobu 10 let! A stále v Gruzii, auta s provokatéry, kteří se snaží podplatit ministry zákona v Gruzii. Navíc je policie povinen zaklepat na své partnery, kteří se neustále mění (a najednou je také návnadou), v případě skrytí nesmírného činu svého kolegy mohou také postavit policisty. Hodil ty, kteří nabídli úplatek za mřížemi, a termíny byly docela vážné.

Samozřejmě můžeme říci, že reforma byla nelidská (zejména ve vztahu k propuštěným lidem), ale fungovalo to! Podle samotných obyvatel Gruzie se nyní cítí mnohem klidnější než dříve. Pokud se domníváte, že statistiky, od roku 2006 se počet zvláště závažných trestných činů snížil o 37%, prémiové vraždy o 40%a ozbrojené loupeže se o 78%snížily o 78%. Pokud jde o krádež automobilů, vůbec zmizeli říkat, že v chladném období lidé přicházejí do obchodu na nákupy, někdy ani nevypínají motor a nechají dveře otevřené (údajně poslední auto bylo ukradeno v Tbilisi tři před lety). A také začali ukrást méně z rozpočtu. Mimochodem, úřady umožňují obyvatelům vidět, na co jejich peníze šly konkrétně. A na webových stránkách daňového inspektorátu nejsou uvedeny nějaké abstraktní silniční fondy, ale konkrétně: Vaše daně byly vynaloženy na platy učitelům střední školy č. 1 města Mtskheta. Zdá se, že je to maličkost, ale pro mnoho daňových poplatníků to má velký psychologický význam.

Ukázalo se to nějaký ráj? Samozřejmě že ne. V Gruzii stále existuje velké množství problémů. Není to nic za to, že opozice nazývá současnou Gruzii policejním státem: pokud asi 5 000 lidí sedělo ve věznicích dříve, nyní asi 25 000 a policie má téměř neomezené pravomoci. Kromě toho odpůrci Saakashvili říkají, že zločiny na policii byly ponechány, prostě šli na vyšší úroveň. Podle opozice nyní může policie zachytit podnikatele, který nebyl anonons, udržet ve vězení několik měsíců a poté uvolnit obrovskou pokutu po zaplacení (i když existuje nuance, tato pokuta nechodí do kapsy státních zástupců nebo vyšetřovatelů , ale k rozpočtu). A říkají, že všechna krásná slova o úspěšných reformách a transparentních policejních sekcích jsou pouze obrazovka.

A hospodářská situace ponechává hodně žádoucí i v Tbilisi plném kolapsu budov. A většina provinčních měst obecně dělá utiskující dojem: neustále existují opuštěné budovy bez oken, dokonce i starý penny je považován za slušné auto, domy jsou zahřívány dřevem, lidé dostávají minimální plat a pouze přírodní ekonomiky ušetří mnoho.

P.S. Mimochodem, Gruzie nedávno jednostranně zrušila víza pro ruské občany. Nyní můžete tuto zemi vstoupit volně

Denis Smolyanov
Foto: Denis Smolyanov a Sergej Krestov
 

Zdroj: Auto.mail.ru