Testovací jednotka Mazda CX-5 od roku 2012 Crossover

Mazda v masce.

Funkce Je to vždy zajímavé! Proto novinky o dalším přicházejícím photospionem budoucím sériovým strojem je proto eliminována popularitou. Nezáleží na tom, že je tvrdohlavý v maskování, které se nevzdávají, ale jakékoli informace jsou jen plodem něčí představivosti. Hlavní věcí je, že existuje předmět pro diskusi a mnoho diskusí. Ty neočekávaně tam bylo pozvání na druhé straně barikád!


Účel: MAZDA CX-5, a přesněji, jeho předprodukční prototyp. Poloha: Island Island, téměř stejně vzdálené od Evropy a Severní Ameriky. Úkol: Vyzkoušejte auto na Go před její oficiální premiéru! A zároveň se podílet se svými dojmy s inženýry Mazda a specialisty. Dobrá příležitost pokusit se udělat budoucí sériové auto o něco lépe. Koneckonců, dokonce i moderní auta často hříchují s některými malými chybami, zdá se, že by to bylo zřejmé.

Ozbrojené kamery, my (az Ruska tam byly jen tři z padesáti novinářů z celého světa) šli do země ledu. Nicméně, naděje, aby se exkluzivní snímky zmizely okamžitě, stroje jsou umístěny černobílý maskovací film, zůstaly pouze licenční destičky a osvětlovací zařízení. Ano, a interiér je sestaven, který se nazývá, na koleni. No, že první oficiální fotografie Mazdy již publikoval, takže jsem zůstal dalším tajemstvím, jak jezdí?


Proč ostrov? Mazdovtsy vysvětlil, že mnoho různých silnic zde a prakticky žádný provoz. Ale bohužel jsme cestovali pouze na asfaltu, a dokonce i na kruhovém trase. A pokuty pro rychlosti zde jsou obrovské! 126 km / h s přípustným 90 podařilo jednomu z kolegů v 325 eurech! A to je další s 25 procent slevou, kterou místní policejní důstojník laskavě poskytl. Stejně jako sleva poprvé ...

Nemůžu říci, že mi kompaktní crossovers dostávají, ale není tolerováno za kolem CX-5! Proč? Ne tak dávno, Mazda uspořádala technický seminář na novém konceptu Skyactiv. Pro japonského výrobce to je prakticky revoluce, jehož je to, že jejich firemní otočný pístový motor. Je možné vědět podrobně o tom v naší recenzi Skyactiv, a pokud stručně, Japonci vyvinuli absolutně nové benzínové a dieselové motory, mechanické a automatické převodovky, a také se postarala o snížení tělesné hmotnosti a podvozku. A první polykání, ve kterých byly všechny tyto technologie ztělesněny, staly se jen CX-5. Tak, co se stalo?


Když se objevily první fotografie Mazda CX-5, mnozí navrhly, že bude soutěžit s Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai a Škoda Yeti. Ale CX-5 je nezbytný větší! Délka 4,54 m (o 24 cm delší ASX a 22 Qashqai), šířka 1,84 m (+7 a +6 cm, resp. +6 cm) a rozvorem 2,7 m (+ 3 a + 7 cm). Bohužel, řezná hmotnost Cx-5 je stále tajná, nemohli jsme ho najít

Chcete-li odpovědět na tuto otázku, měli jsme tři hodiny komunikace s inženýry a stejné na válcovacím programu. V automobilech jsme si posedl jeden po druhém, napravo jeden z odborníků společnosti zodpovědný za to nebo tento aspekt vývoje. A nahrávání každého mluveného slova, pokud jde o zmírnění řízení řízení. Opravdu budou mít něco v autě něco, což bude po 10 dnech přítomno na Frankfurt Auto Show, a o šest měsíců později dal na dopravník?


Teď je nemožné posoudit o kvalitě interiéru, je lepší zvýšit premiéru ve Frankfurtu, protože mnoho panelů je vyrobeno z technologických plastových pouze uzavřených otvorů. Návrh je však nečekaně konzervativní pro Mazda. A architektura předního panelu, velký dekorativní vložení a klimatický blok připomínají BMW

Prototypy byly čtyři. To jsou dva crossover s dieselovou hru s rukojetí, další se kulometem. A dva s benzínovými motory. A jsou v různých specifikacích! První je evropská verze na mechanice as přední pohonem a druhá speciálně pro Rusko. Snažte se odhadnout, co se skrývá pod tělem?


Prototypy zvláštní postoj. Ačkoli auto je v poslední fázi povrchové úpravy, ale stále zažil. Po každém testu proto inženýři přečtěte indikátory, připojení počítače a zkontrolujte, zda nejsou žádné chyby. Například na jednom z automobilů, kontrolní lampa systému I-stop byl často blokován (míchá se motor na zastávkách). Mimochodem, i-stop funguje velmi inteligentní vibrace při spuštění motoru je minimální a doba odezvy je 0,35 ° C pro benzínový motor a 0,4 - pro motorovou naftu

Hádej, obecně snadný. Dostaneme CX-5 s přenosem pohonu všech kol, zde bez možností. Automatický kurz převodovky. A motor a tady i bez překvapení, benzín. A zejména pro náš trh je jeho výkon snížena ze 165 až 150 koní. Co? Vzhledem k tomu, že se ukázalo, výhradně z důvodu závazku na dopravní daň. To znamená, že palivo s tím nemá nic společného.


Přístrojový panel je jeden pro všechny verze (v CX-5 nebude odlišné zvýraznění v závislosti na konfiguraci, například MAZDA3) a liší se pouze v měřítku tachometru (dieselový motor je položen na 6). Multimediální systém nám neumožnil používat, s odkazem na skutečnost, že test je věnován pouze podvozku. Ale zřejmě ne všichni swylied.
Můžete ovládat navigaci, hudbu a další funkce pomocí barevného dotykovému dotykovému dotykovému zobrazení s úhlopříčkou 5,8 palce a regulátorem umístěným za páčkou kontrolního bodu. A jejich schopnosti jsou zcela duplikovány.
Vše, co pod horizontálním tvarováním na předním panelu má jantarové podsvícení a co je vyšší, bílá. Co? Ukazuje se, že designéři chtěli rozdělit zóny. Říká se, vše, co se přímo odkazuje na bílou jízdu, a čím teplo a méně kontrastní oranžová slouží pro sekundární zařízení. Toto řešení se nám zdálo jako zvláštní. Mimochodem, transparentní plastový klimatický kontrolní blok výrazně sklon. Také náklady na předsudku?
Všechna okna mají automatický režim provozu (nakonec!), Nicméně je zvýrazněn pouze skleněné tlačítko řidiče. Ukládání? Interiérový specialista se ode mě snažil smarovat frází: při vysoké rychlosti je snazší najít vlastní tlačítko, aniž by byl rozptýlen po silnici. Ale proč otevřete okna vysokou rychlostí?
Algoritmus sekventovaných režimů automatu je tradiční pro Mazda. Od sebe dolů. Osobně se toto schéma zdá být mnohem pohodlnější než obrácený. Foster nízký brzdění je stále logický a přirozenější. Není divu, že toto schéma se používá v motorových závodech

Japonci jsou naprosto jisti, že motor s kompresním poměrem 14: 1 bude perfektně pracovat na našem 95. benzínu. Nicméně, pro americký trh a Japonsko, SZH snížil na 13: 1, takže motor může strávit 92-th bez negativních důsledků (ve státech jezdit přesně na 92.). Zvláštní, proč k nám nepřinese tuto jednotku? Koneckonců, náš a tak odloží až 150 sil a bonus ve formě možnosti využití 92. benzínu pro Rusko je velmi důležité. Nemohl jsem odpovědět na tuto otázku, nemohl jsem okamžitě, ale zaznamenán v našich noteboocích.


Navzdory skutečnosti, že CX-7 je rozvorová linka 5 cm delší než CX-5, za nohou nohy! A přední sedadla spokojená s dobrým profilem a bočním podpoře. Stroje s automatickými stroji byly vybaveny židlemi elektrických pohonů a měly kožené šílené židle

Zkusme naši možnost. Dvoulitrový motor s důvěrou táhne prototyp CX-5 asi 3 tisíc otáček a dynamiku, v pocitech, přibližně odpovídá úrovni pohonu předního kola Mazda CX-7 2.5. To znamená, že kolem 10-11 sekund před stovkami, což je dost pro auto této třídy. To je jen hlas motoru nahoře se stává zbytečným obsedantním. A je nutné jej otočit. Výkonový pík účtuje 6000 ot / min a točivý moment pro 4000 ot / min. Mimochodem, navzdory ztrátě 15 koní najednou ve srovnání s evropskou verzí, okamžik se snížil pouze od 210 do 208 nm.


Čtyřválcový benzínový motor SkyActiv-g má objem z roku 1997 kostky a přímou injekci. Poměr komprese je ve skutečnosti záznam pro sériový motor 14: 1. Japonci se však tvrdí, že žádné problémy se detonace vyskytují ani na běžné palivové nová řídicí jednotka, která se potýká s tímto negativním fenoménem velmi účinný. V úpravách Evropy se jednotka vyvíjí 165 HP. a 210 nm. Pro náš trh budou ukazatele skromně 150 hp a 208 nm. Mimochodem, v dohledné budoucnosti, Mazda si představí přeplňovanou verzi tohoto motoru. Je pravda, že není známo, zda se objeví pod kapucí CX-5

Ale v případě, že ruská atmosférický nestal zjevení, pak se stroj jednoznačně uspěl! Nejenže okamžitě jde dolů, to stojí za plyn v pedálu, ale také má nižší kroky, pokud je řidič aktivně děje. Líbilo se mi, jak box funguje v režimu manuální převodovkou přepínače rychle a hladce. A stroj nemusí zvládnout, pokud dáváte přednost cut-off, to nepůjde nahoru, všechno je čestný. Ale upozornit elektromechanického posilovače řízení zesilovač. Na parkovišti je Baranca je ve stavu beztíže, a to je vynikající. A s rostoucí rychlostí, že se nalije s námahou. Nicméně, se silným bočním větrem, musíte být zkroucené, když není dostatek citlivosti při neúplném zóně, jdete na dotek. Write-zapisovat do vašeho notebooku!


Stroj SkyActiv-Drive a SkyActiv-MT mechanik jsou plně vyvinuty v Mazda stěn. Na otázku, proč si neobjednal převodovky od specializovaných firem, Masahiro Moro, marketingový ředitel společnosti Mazda, řekl, že je to levnější pro relativně malé firmy. Kromě toho, v rámci jedné společnosti, je jednodušší vytvořit agregát, který plně splňuje nezbytné požadavky. A automatickou převodovkou, a MCPP se vyrábí ve dvou verzích. U benzínového motoru, limit přenášeného točivého momentu je 270 nm, na diesel 460 nm. Samozřejmě, že převodovka pro dieselový motor je o něco větší a těžší.

Ale na dlouhé oblouky pevné potěšení, úhel otočení volantu se rozhodli neomylně. Je škoda, že na naší trati nebyl pomalý únik, pokud jde o první dojmy z podvozku zde jasně nabroušené pod řidičů, kteří mají rádi vinutí stopy. Rolls jsou mírné, židle se dobře drží tělo (a to bez ohledu na to, zda je pokryta tkaninou nebo kůže), a volant sám o sobě je velmi pohodlné. Ale odpružení je tradiční pro Mazda tuhý a opakuje profil silnice v detailu.

A také lops zrcátek, které tak rád z hlediska viditelnosti, při rychlostech nad 100 km / h se stal explicitní zdroj aerodynamického hluku. Mí partneři v každém autě mě ujistil, že je to způsobeno maskovací fólií. No, podívejte se do budoucna! Ale v případě, že film může být odstraněn, pak je nedostatečná izolace kolových oblouků není dovoleno v kabině znovu poslouchá konstantní hluk pneumatik. Myslíte si opravdu potřebujete pozvat spisovatele bratrstvo se dozvědět o tom? Těšíme se, řekněme, že všechny výše uvedené se týká některého z verzí CX-5. Ve skutečnosti, celý rozdíl mezi těmito prototypů se skládá pouze z nichž je motor pod kapotou.


Tento krátký test na Islandu dal pochopení technologií Skyactivu! To není jen marketing, Mazda inženýři se podařilo dělat to, co říkali, aby řídili CX-5, je opravdu pěkný a dokonce i během půlhodinového výletu, pocit, který šel, jako kdybych šel do tohoto auta na dlouhou dobu, nepotřebujme zvyknout si na cokoliv. Chvála

Benzín na rukojeti se očekává rychleji, i když je nutné vzít v úvahu nejen mechanickou krabici a dalších 15 sil, a také snížena v důsledku nedostatku plné hmoty pohonu. Ale ten den jsem byl velmi nápadný a spokojený s druhým. To, co jsem neočekával vůbec nic a ani si nemyslel, že ruská skupina přinese jízdu na prototypu s tímto motorem. Diesel! Až do tohoto bodu jsem posvátný věřil, že nafta s mechanikou byla buď pro opírání lidí, kteří řídí dlouhé vzdálenosti a úsporné palivo, nebo pro Avid Jeepers, nebo jen pro masochisty. Úzký pracovní rozsah, který neustále žije řadicí páku a tvrdou spojku, na pedálech, z nichž vibrace neustále žijí. Stojí za to vydržet, nechte ho dostat na dieselovou trakci na oplátku? Pokud ani 184-silný motor BMW 320d není rozlišován dobrými mravy, pak to, co má mluvit o Ssangyong New Actmion, jehož mocninová jednotka bije všechny lovu, aby se dostal za kolo.


Dieselový motor Skyactiv-D Průlom pro Mazda. Nechť nikdo nemůže zaměňovat stejný objem (2148 kostky) jako motor předchozí generace. Ve skutečnosti je zde zcela nový je další a pístový zdvih a průměr válce. Motor se vyznačuje hliníkovým blokem válců, stejně jako dva turbodmychadlo. Jeden, malý, pracuje na malých otáčkách, eliminuje motor z turboyama, druhý, velký, vstoupí do práce později. Stupeň komprese je zaznamenán pro osobní motorovou naftu (také mimochodem, 14: 1) umožnilo optimalizovat proces spalování bez použití nákladných vysokotlakých zařízení a snížení hmotnosti spojovací tyče Skupina pístu a klikový hřídel umožnily zvýšit limitní otáčky. Indikátory jsou působivé: 175 koní na 4500 ot / min a 420 newton metrů v roce 2000 ot / min. Kromě toho bude CX-5 s deformovanou modifikací stejného motoru (150 HP, 380 nm)

Stále, z charakteristické tapura a malé vibrace na volnoběžné otočení se nepodařilo dostat se zbavit, ale co je to dobré skyctiv-d na cestách! Spojka nevyžaduje nohy vzpěry a mechanika nejsou horší než na benzínových modelech. Ale to není hlavní věc. V paměti jsou stále živé dojmy z akce. Takže přecházíme na 3 tisíc a nesnižujeme šipku tachometru pod značkou 2. Ukázalo se, že se ukázalo, že objem motoru 2,2 litrů s jistotou táhne z jednoho a půl tisíce a potěší silným zrychlením až pěti! A to znamená, že při předjíždění na obousměrné silnici, není nutné úzce uzavřít tachometr. Líbilo se a rychlé zpětné vazby plynu a pedál sám v podlaze CX-5!


Jen včera, Mazda publikovala další dvě nové fotky CX-5. A pokud všichni zájemci už viděli obličej, pak ...

A hluk motoru není tak vybledlý do salonu, jako benzín CX-5. Zázraky a pouze. Ale kombinace dieselového motoru se strojem je ještě příjemnější! Lavina momentu snadno umožňuje zapomenout na ruční režim, i když je to lezení po páku dopředu do bzučení. Box rychle reaguje na tým, aby snížil přenos, a motor má čas, aby se pasáž, takže se rozsvítí velmi hladce! Kdyby se mé oči svázaly a zavřely mé uši, nikdy bych nevěřil, že motor se skrývá pod kapotou, kde hořlavá směs je hořlavá v důsledku komprese. Nevěřím! Jaký je úlovek? Možná v ceně Dieselové verze? Jak drahé je taková modifikace? ALA, zatím není znám.


... krmné sériové cx-5 vidíme poprvé

V důsledku toho byly všechny rozhovory sníženy pouze na diskusi o naftu. A zdá se, že jsme dodáváni Mazdovets všechny uši, protože slíbili, že přemýšlí o vyhlídkách na dieselové modifikace CX-5 na našem trhu. Existují však oprávněné obavy, že takové CX-5 bude stát příliš drahé, a klima je kruté, a tankování dieselové paliva v zimě je loterie (kdo bude určitě říct, zimní nebo letní dieselové palivo padne do nádrže? ) Takže když řešení není přijato. Je známo, že sériová Mazda CX-5 se objeví v Rusku! To se očekává v únoru-březnu příštího roku a cenovka na základním pohonu všech kol CX-5 2.0 s automatickou převodovkou se bude snažit držet v milionu rublů. Ale dokonce až do tohoto bodu se bude konat premiérový test vozu. Něco a my se naučíme, jak Japonci odpověděli na naše komentáře. Ne marné, jsme si užili mimozemskou scenérii Islandu ve společnosti s předsedivou verzí?

Vadim Gagarin.
Fotografie od autora a společnost Mazda

 

Zdroj: Auto.mail.ru.