Testovací jednotka Mazda BT-50 od vyzvednutí roku 2010

Testovací jednotka Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Career Generals

Výběr pickuperu je obtížnější než sedan nebo crossover. Za prvé, ne každý výrobce má taková auta. Za druhé, ne všichni tvrdí pracovníci jsou stejní: někteří výrobci vsadí na cenu, jiní za vybavení a jiné za design. Kolesa.ru vám pomůže zjistit specifika výběru Pickupy pomocí dvou nových produktů: VW Amarok a Toyota Hilux, což bude dlouho známou Mazda BT-50.

Předchozí generace pickupu Mazda (známé jako B2500) stanovila určité standardy pro automobily své třídy. Zdaleka pohodlné, se vzhledem tvrdého dělníka a fantastickou horlivostí; Spolehlivé, nekontrolovatelné odletem a prostornou vzadu, mělo by to být tak. A pět až sedm let (do roku 2005) jen málo lidí zasahovalo do takové myšlenky.

Skutečnost, že vyzvednutí je výhradně pracovní kůň v Rusku, byla první, kdo vyvrátil obchodníky Nissan, kteří nám podali luxusní (na pozadí asketického Ford Ranger a Mitsubishi L200) Navaru. Automatická převodovka, vybavení obchodní třídy, prvky krásy a milosti, které se venku ukázaly, že snímače jsou takové

A nyní je řada nejen profesionálních strojů se samostatným tělem velmi široká: od levných čínských nákladních vozidel po rychlé, dokonale vybavené a neuvěřitelně pohodlné.

Volkswagen Amarok tedy první vyzvednutí Volkswagen v nedávné historii značky. A stálo to za to čekat: jeden z nejzajímavějších snímačů, pokud jde o externí a interní design, jakož i kontrolovatelnost a vybavení.

Minimální verze je pohon zadních kol. Dvě možnosti pro turbodiesely: obě 2,0 litru, 122- a 163-koňské síly. VW také slibuje, že do seznamu možností bude zahrnout automatickou převodovku, ale ve skutečnosti se automobily s kulomety objeví nejprve dříve než rok 2012 (na trhu se očekává také vzhled 2,0-litrových motorů). Jsou nabízeny dvě možnosti odpružení, které si můžete vybrat z výběru pohodlnějšího příplatek.
Základní cena Volkswagen Amarok je 987 100 rublů.
S hnacím pohonem všech kola 1 059 300 rublů.

Toyota se objevila u prodejců na konci loňského roku a měla za sebou slavný příběh několika generací. Hilux získal zvláštní popularitu díky televizním obrazovkám a počítačům monitoruje spiknutí britského top Gear. V tom se kamarádi Jeremyho Clarksona pokusili zničit pickup Toyota, ale i po pádu z mrakodrapu japonský motor pokračoval v práci

Sběr je nabízen ze dvou variant turbodiesel (2,5 144 HP a 3,0 170 HP), méně výkonný s mechanikou, silnější s automatickým. Plný pohon kola je k dispozici v základní konfiguraci.
Základní cena Toyota Hilux je 985 000 rublů.

Při výběru Mazdy je třeba trochu přijmout základní řešení: obchodníci japonské společnosti to již pro vás udělali: BT-50 je k dispozici pouze s pohonem všech kol, pouze s mechanickým kontrolním bodem, pouze s jedním motorem (turbodiesel , 2.5.l 145 HP), nezávislé přední odpružení a prameny zezadu. Z nedostatku alternativy nebo ne, ale základní hodnota BT-50 je mimo dosah Amarok a Hilux. Je pravda, že minimální vybavená verze nemá klimatizaci, elektrický balíček, centrální hrad, rádio a zahřívání předních sedadel. Většina ze všech těchto možností je ve verzích za 899 000 rublů a klimatizace je ještě dražší pro 947 000.
Základní cena Mazda BT -50 je 815 000 rublů.

Začneme se seznámit s bojovým křtem, protože není nutné jít daleko nad mimozemskou; Všechna předměstí jsou nepřetržitá, dobře, teď to není o tom. Prahová hodnota průchodu byla stanovena neočekávaně rychle.

Amarok neměl štěstí, a to není poprvé v naší paměti - byl první, kdo jezdil. Roztavený sníh a ledová kůra pod ní udělala práci proti Volkswagenově přírodě, postavila malý skluzavka, kterou jsme mnohokrát úspěšně zaútočili na mnohem méně impozantní auta. Přímo u nohy Amarok začal pomalu padat a 15 sekund pevně svázaných a sedí na obou mostech.

Ale je to problém? Koneckonců, máme s sebou další dvě auta, která vytáhne kohokoli!

Radost byla předčasná. Ne, nebyly s trakcí žádné problémy, mizerný kabel roztrhaný na dvou místech selhal. Navzdory luxusním výhledu na barvy ruského trikolu, vyhrazených slov vytvořených v Číně a neméně způsobujícím nápis 5 tun se ukázalo jako perfektní haraburdí. Byl vybaven Mazdou BT-50. Ostatní vozy nebyly vůbec dokončeny kabely.

A tady (chápu, že zázraky jsou pouze v pohádkách, ale tady nebudu hřích proti pravdě). A zde, rychlejší než zmrazené ruce, mohlo vytočit telefonní číslo evakuační služby, malý traktor k nám jel. Společně s motorem o výkonu 16 kovů a kovovým kabelem byl problém vyřešen za minutu. Jdeme.

Nejprve však odstraníme zkratku z VW, která není příliš průchodná. Ano, byl uvíznut na svahu, ale jeho dva konkurenti by se nevyrovnali s takovým povrchem. Vzhledem k hloubce sněhu a občanskému stavu pneumatik, jakmile auta vyšplhala na svah, začali jsme selhat, proklouznout a my, abychom neprovozovali daleko od volného traktoru, jednoduše obráceni před autem úplně byli úplně přistál.

Obecně byl Volkswagen potěšen ještě před začátkem: Amarok má velmi stylový a pohodlný salon. Velké klíče, menší volant s úpravou odjezdu a výšky, sedadlo řidiče je také upraveno nahoru a dolů (i když musíte vstát), existuje dvouzónová kontrola klimatu, poměrně kvalitní zvukový systém, stabilizační systém, Topná sedadla, tempomat, systém pokračuje v zadních cestujících?

Zvláštní radost je absence pákového krabice; Veškeré přepínání se provádí tlačítky nahoru a dolů, od pohonu zadního kola vysoké řady, po všechny pohon kola se spuštěním a schopností blokovat centrální a zadní diferenciály.

Neméně bohatě vybavená Toyota, zejména potěšení s koženou židlí, ne podřadným pohodlím podobného kancelářského nábytku. Je pravda, že ji nelze nakonfigurovat na výšku, stejně jako volant v hloubce odjezdu. Funkční klíče jsou zde méně než v němčině, informace se čte horší.

Ale v Khaylyuks, navzdory stroji, je páka ruční boxu. Všechno je jako ve skutečném vyzvednutí.

Mazda je obsazena z jiného těsta a jeho stříbrné rádio vypadá jako cizí tělo v chudé kabině. Zde je skutečný interiér pickupy pro nenáročné a obyčejné lidi z Aiovy nebo Aidaho. Hudba, klimatizace a elektrická okna, to je téměř všechno, co vyčnívá z tvrdého salonu plastu předního panelu BTC. Volant je regulován pouze na výšku a pohodlný (a zdá se, že ortopedicky neškodný), židli nelze nakonfigurovat svisle.

V pohybu je nejtišší motor motor Amarok. Je pravda, že vzhledem k stroji Toyota Acgeleration je vhodnější ovládat a není třeba kroužit rychlostní stupeň na střední. A salon z cizího hluku se zdál být izolován v Japonštině. Mazda je tenčí, i když zvuk motoru neotravuje. A mimochodem, programy v BT-50 jsou jasněji než v Amaroku a pedál spojky je informativní.

Pokud jde o manipulaci, navzdory podobným přívěskům je Amarok vyřazen do vůdců. Podle chování na silnici je to téměř osobní auto. Hilux je ochotnější přeuspořádat a převrátit a Mazda je něco mezi Toyota a Volkswagen: ne bez rolí, ale také to někdy můžete ovládat, což si umožňuje mírnou podobu slalomu.

Intenzita energie přívěsků všech automobilů může být ráda: alespoň pokud neexistoval žádný zvuk, který by se podobal zlomeným silnicím okresu Krasnogvardeisky, pak můžete být klidní pro pohodlí řidiče a spolujezdce. Pokud stále voláte nejpohodlnější auto s lepší hladkostí, bude to Hilux.

Pokud jde o pohodlí zadních cestujících, je pro ně lepší vybrat jinou dopravu. V žádném případě? Pak je to lepší v Amaroku. Toyota je o něco nejvyšší, prakticky, jako v Mazdě.

Ano, současným trendem je, že producenti se dokonce pickupy snaží vybavit další třídy závisti konkurentů a majitelů automobilů. Problém ceny zde však není o nic méně důležitý, takže Mazda BT-50 lze považovat za nejlepší vyzvednutí pro práci. Na staveništi nebo v lomu je kvalita zvuku a metoda zapnutí všech pohonů kol -kola důležitá nosnost a cena. V těchto parametrech je BT mimo konkurenci.

Pro město je lepší než Amarok. Je to nejlepší ze tří podle kritéria na parkovišti v restauraci, je dokonale kontrolován v městském rytmu a je vybaven vhodným způsobem.

Pokud jde o Hiluxovi, navzdory jeho zmínce, naposledy, to byla Toyota, která vypadala jako nejlepší vyzvednutí pro letní hnutí chatu a vlasy. A hlavním důvodem je nejvyšší vůle silnice. Řekli jejich slovo a pohodlné odpružení s hladkým pohybem a stroj, který je užitečný, stojící v dopravních zácpách pro vstup nebo výstup z města.


Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Magazine Wheel [duben 2011]