Testovací jednotka MAZDA BT-50 od snímání 2010

Testovací jednotka MAZDA BT-50: Padesát pro odvahu

Za volantem MAZDA BT-50 byly portálové testy KLESSA.RU poslány k vyhledávání vodotěsného trupu, rádiádu rádiového signálu s alespoň některými hudebními a komplexními silničními podmínkami, které by byly nuceny překládat dávkovací krabici v pozici. Pomoc Mezihlédnout! Jsem uvízl!

Skutečná barva vyzvednutí ve fotografiích je obtížné určit. Když se můj kolega konečně vyprázdnil BT-50, podložky se zasmáli, když slyšeli naši upřímnou radost z tak jasné bronzové barvy, proč se portál kolesa.ru vzal testovací auto na střelcová místa, prošla mytím? Všechno je jednoduché: některé nečistoty tváří.

Silnice na jaře jsou opravdu špinavé. A nejen mimo město. Můžete zachránit auto v čistotě, abyste udrželi kanystry v těle vodou nebo pravidelně navštěvovat mytí aut. Mimochodem, na jednom z nich (v Moskvě na Leningradsky Avenue), Mazda BT-50 nebyl nalezen ve třídě stolu obsluhovaných automobilů, takže jsme byli převzali z nás v plném rozsahu - více než 700 rublů. A jen pro dřezem těla ... auto je drahé, který by měl naopak pomoci vydělat?!

Ale pickupy pracující koně, jejich pravidelná údržba v čistotě není zahrnuta do obsahového rozpočtu. Hlavní věc tak, aby motorová nafta nekončí, která kromě bt-50 přichází. Na trati, náklady byly asi 7 litrů (počítáno přibližně, protože auto se neukázalo být palubní počítač). A na jednom hrnci se snadno dostanete z Moskvy do Petersburgu, utratí asi 1 300 rublů.

V takovém výletu byste neměli brát více než jeden cestující. Na úzkém zadním řádku, pohodlně pojme kromě silničních tašek, protože role zavazadlového prostoru provádí otevřený pro všechny větry a sedimenty těla. Pokud však řidič bude nízký růst, zadní cestující se nedotkli zadní části předních židlí. Skládací loketní opěrka, která může být odstraněna do zadní části pohovky, může mírně rozjasnit jejich volný čas.

Řidič je výhodnější; Testy portálu kolea.ru, které nejsou tak dávno spravovány Mazda CX-7, přední židle pickupu vykazovaly ještě pohodlnější a přátelský k sobě než v crossoveru. Ačkoli úpravy, samozřejmě, méně. Volant lze přizpůsobit pouze na výšku a přední sedadla se nepohybují vůbec vertikálně. Ale profil židle a zatáčky drží a podpěry spodní části zad.

Přední panel není zatížen klimatickou kontrolou nebo duitinovým palubním počítačem. To vše se může objevit na nové generaci BT, což již není mimo roh. Dosud, řidič BT-50 necítil veškerou lásku Mazda. Tlačítka pro deaktivaci stabilizačního systému Ne, stejně jako samotný systém. Magnitol Zde je základní úroveň samotná a systém automatických rozhlasových stanic neoddělí signály na oboru velkých měst. Cestou mezi hlavními městy bylo nutné zavolat kolegu, který cestuje dopředu na Logan, aby se ho zeptal, na jakou frekvenci můžete poslouchat rádio v autě, náklady jsou dvakrát tak levnější, problémy s vyhledáváním

Oddělení pro věci v kabině BT hojné: ve dveřích kapsy, na centrální konzole jsou dva držáky šálku, dva výklenky, horní police pro CDS a krabicová loketní opěrka. Vpravo na předním panelu je odkládací schránka a zásuvka je uvedena výše, ve kterém můžete odstranit trochu A4 (ne Audi, ale malý balíček listů).

Izolace hluku a vibracím salonu není vůbec fakt, že ve většině osobních automobilů. Jak by mělo být dieselová pickup Mazda BT-50 tauringitida a vibruje; Pokud náhle přestanete rušit hluk a třepání (výrazně přenášené pravým kolenem řidiče z centrálního tunelu), to znamená, že jste ukradeni.

Po dlouhém řízení zásilky je přizpůsobení pickupu docela možné v den. Role je trochu nedostatek informativity a ostrosti, což je důvod, proč jsem musel tvrdě pracovat při opuštění parkoviště. Ukázalo se, aby se hladce v městském proudu někde po půl hodiny po prvním přistání. V blízkosti semaforů a přechodů pro chodce, to bylo často nutné namalovat páku mechanické převodovky. Při více rychlostních oblastech (jako jsou nábřeží a prospekty s dlouhými cykly semaforů), čtvrtá převodovka stačila pro cestovní jízdu a pro sadu otáček po tvrdém brzdění.

V obvyklém režimu (při jízdě ve městě) má Mazda BT-50 pohon zadního kola. Po zastavení, můžete vytáhnout páku přenosového pole na sebe, připojit přední kola, která pomáhá vzad. Ale podle takového schématu můžete jít až na 100 km / h, ale připravte se na ztrátu v dynamice a hmatatelném zvýšení spotřeby paliva.

BT-50 brzdy jsou spolehlivé, ale stejně jako volant, jim chybí vzájemné porozumění s řidičem. Pochopit míru intenzity brzdění v každém jednotlivém případě může být pouze po nějaké praxi.

Přes město, jízda na stále zmrazené dubnové Land Leningradské oblasti, musel jsem se několikrát uchýlit k plné jízdě. Odizolování z kluzké ledové bylinné půdy s jednou zadní kola. Nalezení takových podmínek, které by vyžadovaly přechod ke snížení přenosu, neuspěl jsem. Před pár týdny jsme našli skutečnou off-road, kdy porovnali tři pickupy v Suorande do vesnice Koltushsky Highway několik kilometrů od St. Petersburg. Pak jsme zasadili Volkswagen Amarok a Mazda BT-50 přerušil kabel a nemohl ho vytáhnout ven. Nic dělat: Každé auto může uvíznout. Jen cestující to neočekávaně a SUV záměrně


Konkurence Mazda BT-50 na ruském trhu:
Mitsubishi L200.
NISSAN NP-300
Ford Ranger.

Líbilo se nám v Mazda bt-50
Zavěšení bezpřednosti, dieselový motor, jasnost PPC

Neměli jsme rádi v Mazda bt-50
Informativita brzd, manipulace s nákladem, vibrace v nečinnosti
 

Auto je poskytováno pro zkušební společnost Mazda Motor Rus, ruské zastoupení Mazda.

Publikováno uživatelem: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko, římský stunnin


 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [Duben 2011]